EN
Mae teithiwr sydd yn hedfan 40 o gynghorau y flwyddyn yn rhagfynegi bag iâr nid yn ôl ei weithgaredd, ond mewn tri o brydau: ar y gat wrth i asiant edrych ar y bag, yn y diogelwch pan mae'r cyfrifiadur llyfrau yn rhaid gadael y cawell, a mewn ystafell gostyngiad pan mae popeth yn rhaid i fynd nôl i mewn dan bump munud. Mae pob un o'r amserau hynny'n trosi i rif y gallech ei leisio ar daflen spec, ac mae pob un ohonynt yn lle lle mae rhaglen teithio'n colli arian yn ddirgel.
Ffit maint caban: mesurwch y bag wedi'i bacio, nid gwag
Mae'r fframwaith cabin cyhoeddedig ar y rhan fwyaf o gwmnïau awyr rhyngwladol yn 55 x 40 x 20 cm, ac mae'r cwmnïau awyr traddodiadol yn yr Unol Daleithiau yn defnyddio'r fframwaith 22 x 14 x 9 modfedd yn aml, sydd yn ddigon agos i'r fframwaith cyntaf i'w ddefnyddio gan y rhan fwyaf o brynwyr. Mae'r twyll yn bodoli yn y ffaith fod ffabrigau'n cyfeirio at dimensiynau'r bag gwag, ac nid yw bag gwag yn yr eitem sydd yn cyfarfod â'r asiant ar y gat.
Mae bag cefn teithio 35 litr sydd wedi'i bacio â chwarter o dillad yn tyfu 15 i 25 mm yn y cyfeiriad dwfn, yn enwedig pan mae'r clamsheel wedi'i llenwi hyd at ben y panel cywasgu. Mae'r pwysau llwyddo hefyd yn taro'r bag allan o'i siâp ar y gwaelod. Bydd bag sydd wedi'i dorri i union 55 x 40 x 20 cm pan nad oes dim yn ei fewn yn methu â mesuriant blwch pan fydd yn llawn, ac mae un methiant ar gil y drws ar fflyd sydd wedi gwerthu i gyd yn costio'r prynwr adolygiad a dychweliad.
Gwerthfawrogiwn yn Tianqin mesuriant o bren llyfrau o faint mewnol 55 x 40 x 20 cm ar gyfer rhaglenni teithio, ac mae pob sampl cyn cynhyrchu'n rhaid iddo drechu trwyddo wedi'i lwyddo â phwysau ffug o 6 kg, nid pan nad oes dim yn ei fewn. Mae'r ystyr sydd gennym yn gweithio â hi yn 15 mm o leoliad yn y cyfeiriad dwfn a 10 mm yn y uchder. Mae'r ystyr hwnnw yn gwbl wahanol rhwng bag sydd yn hedfan a bag sydd yn cael ei wirio.
Mae gan y sgwâr trolley dri dimensiwn sydd yn penderfynu a yw'n gweithio
Mae sgwâr trolley yn edrych fel manylion o sylfaen. Mae'n gydran llwyddo, ac mae'n methu mewn un o dri ffordd rhagolygonnol.
Lledrith clir: rhaid i'r sbriw fynd o amgylch y pellter mwyaf cyffredin rhwng y llamyddau telescopig. Mae'r llamyddau'n amrywio o tua 150 mm i 180 mm rhwng y postiau fertigol, felly rydym yn torri agored y sbriw ar 200 i 220 mm o ledrith clir i ganiatáu llamydd llawn â chludiau llafn meddal wedi'u gosod.
Dyfnder: 150 mm o leiaf o'r cnap sbriw i'r panel cefn. Mae unrhyw beth sydd yn llai dwfn na hynny yn caniatáu i'r cwpan droelli oddi ar y llamydd pan mae'r defnyddiwr yn troi cornel gyda'r trolëi wedi'i gwarthegu.
Adlewyrchiad: mae'r cnap gwaelod ar y sbriw yn cymryd pwysau llawn y cwpan ar linell un olwg. Rydym yn ei gefnogi â thrawslen 25 mm o fewn y caniatâd cnap a thrin y ddau ben â thrawslen bar. Heb hynny, mae'r sbriw yn torri allan yn y gornel ar y trydydd teithio.
Mae lleoliad y swdâl yn yr ail hanner o’r broblem. Mae swdâl a sewir ar draws canol y panel cefn yn eistedd ar uchder y drwsiad ar bwlch trolëi’r caban, sydd yn iawn. Mae swdâl a sewir islaw, ger y sylfaen, yn gorfodi’r defnyddiwr i gynhyrchu’r bag cyfan ymlaen i gysylltu â’r drwsiad, ac yna mae’r pwysau’n hangi o’r swdâl yn hytrach na’r hyn oedd yn eistedd ar waelod y trolëi. Rydym yn marcio lleoliad y swdâl ar y patrwm ar 120 mm o’r hem gwaelod a’i wirio yn erbyn trolëi safonol o 55 cm yn ystafell samplau.
Cwestiwn perthnasol arall nad yw prynwyr yn ei ofyn tan ei fod yn ddrut: mae swdâl yn gwrthdaro â phanel cefn wedi’i bwtio. Ni allwch chi gael 10 mm o bwtio EVA ar y cefn a swdâl sydd yn gorwedd llafn yn erbyn y drwsiad. Fel arfer rydym yn lleihau’r panel i 4 mm dros y rhan swdâl a rhoi bloc ffwym ar wahân uwchbeno, felly mae’r bag yn parhau i eistedd llafn.
Teithio â un bag: honiadau am gyfaint yn erbyn pecio go iawn
Mae'r rhif cyfolum ar bagiau teithio yn y ffigwr lleiaf hyblyg yn y gategori oherwydd nad oes un dull mesur. Gall bag o 40L â chau rhewl-top a dim strwythur mewnol bacio'r un faint ag bag clamsheel strwythurol o 33L, ac efallai y bydd unrhyw un ohonynt wedi'i marnio fel 40L.
Yr hyn y gallwn ei reoli yw'r cyfolum defnyddiol ar ôl tynnu'r siliog laptop a'r panel gweinyddol. Ar bag teithio o 35L â chompartment laptop 16 modfedd wedi'i basio a phanel gweinyddol llawn ar y blaen, mae'r gofod bacio go iawn yn agored at 27L. Ar gyfer teithiau busnes o dri i pedwar diwrnod â un sgitl wedi'i bacio'n flat, mae hyn yn gwasgar, ond yn gweithio. Ar gyfer teithiau pum diwrnod nid yw, ac mae'r prynwr yn clywed am hyn.
Mae'r pwysau gwag yn y categori hwn yn rhwymedig rhwng 1.45 a 1.75 kg ar gyfer bag o 35L â phanel cefn strwythrogedig, swdâl trolëi, a slyriadau sydd yn cael eu gloi. Is na 1.35 kg fel arfer yn golygu bod y fframwaith yn eisiau neu mae'r ffôr yn rhagori. Mae prynwyr sydd yn gofyn am faint cabin-cyfreithlon a phwysau is na 1.2 kg yn gofyn am bag nad yw'n sefyll ar ei ben ei hun pan fo ar lawr llawr y gwestai, ac rydym yn ei ddweud hynny yn y cam cyfathrebu.
Trin y safle gwirio: y manylion sydd yn costio munudau
Mae teithiwr sydd angen agor y cyfan o dan yr amddiffyniad yn dangos eu pecsio i'r byd cyfan, ac yna'n ail-becso i ar drai plastig. Y ddewisiad arall yw compartment lap-top sydd ag agored fel clafn flaen llafn, â sylfaen yn y gwaelod, felly mae'r peiriant yn glanio allan tra bod y bag dal ar ysgwydd.
Mae dwy specifiad yn hanfodol yma. Y cyntaf yw'r heng: heng fyw mewn 1680D â llinell ddwy gwlwm yn tansefyll 2000 cylch agored-cau yn ein profiadau mewn tŷ, tra bod heng un gwlwm yn dechrau taro tua 700. Yr ail yw teithio'r silffwrn ar y rhannau laptop: silffwrn YKK #5 coil â dau lacio yn caniatáu agor o'r gornel isaf sydd yn aros agored tra mae'r defnyddiwr yn dal y drays.
Un terfyniad honest o'n llinell ni: mae llap laptop sydd yn agored llafn yn gwneud y panel blaen yn llai gryf, felly mae'r bag yn colli rhywfaint o siâp pan mae'n wag. Mae prynwyr sydd eisiau bag teithio sydd yn sefyll i fyny ar ei ben ei hun yn rhaid iddynt derbyn bwrdd panel blaen ychydig yn tyngach, tua 60 gram yn fwy. Dim ond ychydig iawn sydd eisiau'r ddau unwaith maen nhw'n gweld y ddau sampl yn ochr yn ochr.
Rhestr inspeithio samplau teithiwr
Mesur dimensiynau pacio yn erbyn y mesurwr dan bwysau o 6 kg, nid pan mae'n wag
Gwirio lled clir y siliog trolley â set lacio 180 mm go iawn
Tynnu'r bag oddi ar y lacio am 30 gradd a gweld y cyswllt siliog
Cadarnhau bod rhannau'r laptop yn agored llawn heb i'r panel gweithredu sydd wedi'i gosod yn ysgwyddo agored
Cyfrif y cysylltiad 200 gwaith â llaw a chwilio am llinellau sydd wedi'u taro ar y crwm
Pwyso'r bag pan mae'n wag a'i gymharu â'r ffigwr a nodir o fewn 3 y cant
Cadarnhau bod diametr y tynnu silffoedd yn o leiaf 8 mm er mwyn defnyddio â thafodau arno
Gwirio bod y siliog laptop yn derbyn peiriannydd 16 modfedd â chasglwr crynach
Gwirio bod tagiau teithio a botel dŵr yn ffitio heb rhwyso'r siliog
Gofyn am specifiadau plating y rhannau metel fel na fydd y bag yn tarwedu mewn tywyllwch arfordirol
Dechrau eich rhaglen teithio â'r ystafell samplau
Y cwestiwn cyntaf a ofynnir gan y rhan fwyaf o brynwyr ar raglenni teithio nid yw am gyfaint na phwysau. Mae'n ymwneud â hyd y gellir pasio'r bag trwy'r mesurwr gatraws mewn defnydd go iawn, gan fod bag a adferir gan deithiwr busnes yn anaml yn gost cynhaliaeth, ond yn rhestr a marw.
Mae Quanzhou Tianqin Bags Co., Ltd wedi gwneud bagiau busnes, casâl, teithio, chwaraeon a thechneg am 17 mlynedd o'n ffatri yn Quanzhou, Fujian, ac mae ein rhaglenni teithio'n anfon i fwy na 50 o wledydd dan gytundebau OEM a ODM. Mae toriad awtomatig a system cyngresiwn sydd yn hangi'n cadw cysonrwydd patrwm rhwng y sampl a'r cynhyrchiant mawr, sydd yn bwysicach ar siapiau teithio strwythrogedig, ac mae adroddiadau prawf SGS ar gael ar gais.
Anfonwch eich crynodeb teithio a'r cawl caban targed i [email protected]. Byddwn yn rhoi prisiad ar y model, yn nodi unrhyw faint fyddai'n methu â'r mesurwr pan fydd yn pacio, ac yn darparu delweddiad 3D cyn y toriad. Mae samplu'n cymryd 7–15 diwrnod gwaith o'r materion a gadarnhawyd, ac mae'r trosolwg o'n materion a'u gallu ar www.tianqinbag.com os oes angen hyn arnoch chi ar gyfer ffeil cymeradwyaeth fewnol.
Newyddion Poeth
