Раници за лаптоп, подходящи за TSA: дизайн и съответствие

Купувач от Франкфурт изпраща снимка на върнат чантата: шарнирът за контролен пункт се е разкъсал през подплътката от едната страна след единадесет пътувания. При образеца чантата се отваряше напълно на масата за проби, затова е минала инспекцията. Тя се провалила веднага щом пътникът вдигнал чантата само от един панел, докато тя лежала отворена върху подноса.

Това е разликата между чанта, която изглежда подходяща за контролен пункт, и чанта, която издържа една година в зоните за сигурност.

Какво всъщност означава „TSA-friendly“

Няма сертификация зад този израз. Никой орган в САЩ не издава сертификат „TSA-friendly“, нито някакъв стандарт за изпитания го дефинира. Този термин описва поведението на конструкцията: отделението за лаптоп се отваря напълно, устройството може да лежи в подноса, без да се изважда от чантата, а служителят може да види уреда, без да го докосва.

Това има значение за купувача, защото той купува поведение, а не документ за съответствие. Ако доставчикът ви каже, че чантата е „одобрена от TSA“, попитайте кой орган я е одобрил. Отговорът ще бъде никой. Това, което можете да посочите, е геометрията, която поражда това поведение, и именно към това трябва да се насочи разговорът.

Това, което купувачите всъщност искат от тази категория, е чанта, която намалява вероятността от вторично сканиране, защото чантата, която минава през скенера без проблеми, е чанта, която не се отваря ръчно. Тази функция оправдава своята търговска цена точно в този момент, а не в техническата спецификация.

От страна на пътниците произтичат две истински изисквания. Първо, панелът с плоско отваряне трябва да осигурява достатъчно място над екрана на лаптопа — приблизително 200 мм разстояние от горния ръб при 15-инчова машина. Второ, отворът трябва да е видим от правостоящо положение, което означава, че ципът обхваща три страни, а не две.

Конструкция с плоско отваряне в моделната стая

Истинският равномерно отварящ се отсек е изграден като отделна шарнирна плочка, а не като цип, ушита в основното тяло.

Нашата стандартна подредба за чантата за контролен пункт използва спираловиден цип с дебелина 10 гейдж, който минава по лявата страна, после по долната част на панела и нагоре по дясната страна, като спира на 40 мм под горния ръб. Резултатът е панел, който се огъва надолу до приблизително 180 градуса. Шаблонът трябва да добави 8 мм лекота по линията на шарнира, защото панел, отрязан със същата дължина като отвора, ще се заклещи при огъване.

Второто решение е къде се намира фунията за лаптопа. Ако фунията е прикрепена към огъващия се панел, устройството се движи заедно с панела и служителят може да чете екрана. Ако фунията е прикрепена към тялото на чантата, лаптопът остава неподвижен, а само панелът се огъва. Втората версия е по-лесна за ушиване и по-евтина с 0,4 USD и се използва от повечето фабрични чанти с цена под 20 USD. Това също означава, че лаптопът може да излезе, когато панелът е отворен — точно това е било предназначението на контролния дизайн да предотврати.

Сега цитираме и двете версии с посочена разлика, така че покупателят избира, вместо да я открива при преглед.

Фурнитура за шарнири и въпросът за издръжливостта

Повечето раница за контролни пунктове не използват метални шарнири. Те използват тъканен шарнир: двете панела са свързани с лента от 1680D или 600D плат, укрепена с бар-так (бар-шев) във всеки край. Металната или пластмасова фурнитура, когато изобщо съществува, служи само като укрепител на сгъвката, а не като ос.

Режимът на повреда е последователен. Раницата е отворена върху подноса, пътникът хваща един ъгъл, за да я вдигне, и целият отворен панел се превръща в лост. Раница с тегло 1,5 кг с лаптоп с тегло 2,2 кг в отворено положение прилага отлепваща товарна сила върху шарнирната лента, за която шевната линия никога не е проектирана.

Три промени в конструкцията намаляват това значително:

Поставете 25 мм широка лента от вебинг под шарнирната лента от един страничен панел до другия, така че товарът да заобиколи шевовете и да се предава директно в корпуса.

Изпълнете бар-таковете в краищата на шарнира с 42-шиев шев вместо с 28-шиев шев. Това отнема секунди, а не пари.

Ограничете завиването до 170 градуса, а не до пълните 180. Пълното завиване поставя шарнира под напрежение всеки път, когато чантата се постави отворена.

В Tianqin извършихме тест за отваряне и вдигане в продължение на 500 цикъла върху три конструкции на шарнири, преди да стандартизираме. Версията с нетъкани материали се провали средно след 180 цикъла, тази с тъкани материали – след 410, а версията с обходна лента успя да издържи повече от 500 цикъла, като шарнирът остана прав. Този тест сега е част от стандартния ни доклад за проби за всяка програма за проверки.

Има финансови последици, които купувачите не очакват. Обходната лента трябва да се пришие преди затварянето на задната плочка, което означава, че не може да се добави към съществуващ шаблон без ревизия. Два клиента поискаха това като промяна в рамките на текуща поръчка, но и в двата случая отговорът беше нов шаблон плюс закъснение в графика с 5 дни. Ако смятате, че може да ви потрябва обходната лента, посочете я още в първата проба.

Поведение при проверки, което купувачите трябва да тестват

Не одобрявайте пробен образец на контролна точка само като го погледнете. Резервирайте два седалки или поне използвайте фиктивно натоварване от 15 инча и маса.

Отворете чантата с една ръка, докато е върху равна повърхност. Ако са необходими две ръце, пътникът няма да използва тази функция.

Вдигнете отворената чанта за един ъгъл с 3 кг товар вътре. Наблюдавайте лентата на шарнира, а не платното.

Затворете панела с цип, докато чантата е пълна. Цип, който се движи гладко само когато чантата е празна, ще се заклини на летището.

Проверете дали лаптопът не може да излезе от джоба, когато панелът е напълно отворен и чантата е наклонена под ъгъл от 30 градуса.

Измерете дебелината на натоварената чанта. Шарнирният панел добавя 12 до 18 мм към дебелината при затваряне, което може да изместят чантата извън допустимите размери за подседалково разположение.

Ограничението, което трябва да се посочи ясно: отвореното плоско отделение намалява обема на основното отделение. Панелът на шарнира и неговият усилващ елемент заемат 1,5–2 литра полезно пространство в чанта с обем 25 литра, а това пространство не може да се възстанови без намаляване на размера на ръкава за лаптоп. Покупателите, които имат нужда както от основно тяло с обем 20 литра, така и от панел за проверка на летището, обикновено избират чанти с общ обем 28 литра, които обаче не минават проверката за подседалково прибиране. Невъзможно е да се получи и трите неща едновременно.

Списък с технически спецификации за следващата ви поръчка

Включете тези точки в техническия документ преди пробното производство, а не след него:

Размер и тип цип на отвора за проверка на летището, с посочено име на производителя

Конструкция на шарнира, включително дали е необходима лента за заобикаляне

Монтаж на ръкава: към панела или към тялото на чантата

Максимален ъгъл на сгъване и материал на усилващия елемент

Зазор в горния ръб за екран с размерите на целевия лаптоп

Увеличение на дебелината в затворено състояние спрямо същата чанта без панел за проверка на летището

Метод за изпитване на издръжливостта на шарнира и граничната стойност за успешен резултат

Първият въпрос, който повечето покупатели задават за тази категория, е дали функцията за контролен пункт увеличава цената на единица. При обем от 1000 броя отговорът е около 0,65 до 0,95 щ.д., на FOB ниво, предимно поради дължината на ципа, допълнителната плочка и усилващия елемент. Това е незначителна сума спрямо търговската цена от 79 щ.д. и представлява най-евтиния начин да се отличите сред претъпкан асортимент от пътнически чанти.

Определете поведението, след това го тествайте

Изпратете ни целевия размер на лаптопа, вашия канал и ценовия диапазон на [email protected], и ние ще ви изпратим предложение за конструкция на контролен пункт, приложено с данни от теста на шарнира. Срокът за изработка на пробни образци е 7–15 работни дни, а резултатът от цикъла „отваряне и вдигане“ се включва в доклада за пробния образец, за да има вашата QA екип нещо, с което да сравнява. Пълната OEM и ODM възможност, както и доклади от SGS по искане, са изброени на www.tianqinbag.com . Quanzhou Tianqin Bags Co., Ltd произвежда чанти от 17 години и изнася в повече от 50 страни.