EN
En köpare i Frankfurt skickar ett foto på en returnerad väska: kontrollpunktsaxeln har rivit sig igenom fodret på ena sidan efter elva resor. Designen öppnades platt på provbordet, så den godkändes vid inspektionen. Den misslyckades redan vid den andra gången resenären lyfte väskan med ena panelen medan den låg öppen på brickan.
Det är skillnaden mellan en väska som ser ut att vara lämplig för säkerhetskontroll och en som överlever ett års användning i säkerhetskontrollerna.
Vad "TSA-vänlig" egentligen betyder
Det finns ingen certifiering bakom uttrycket. Ingen amerikansk myndighet utfärdar något TSA-vänligt certifikat, och inga provstandarder definierar det. Uttrycket beskriver en konstruktionsbeteende: datorfacket öppnas platt, datorn kan ligga i brickan utan att tas ut ur väskan, och personalen kan se enheten utan att behöva ta i den.
Det är viktigt för en köpare eftersom man köper ett beteende, inte ett efterlevnadsdokument. Om en leverantör säger att en väska är "TSA godkänd", fråga vilken myndighet som godkänt den. Svaret blir att ingen har gjort det. Vad man däremot kan specificera är den geometri som ger upphov till det önskade beteendet – och det är dit samtalet bör gå.
Vad köpare faktiskt vill ha från denna kategori är en väska som minskar risken för sekundär granskning, eftersom en väska som går igenom skannern utan problem är en väska som inte öppnas manuellt. Funktionen förtjänar sitt detaljpris i just det ögonblicket, inte på specifikationsbladet.
Två verkliga krav kommer från resenärernas sida. Först måste panelen med platt öppning klara att täcka skärmen på en bärbar dator – ungefär 200 mm fritt utrymme vid övre kanten på en 15-tumsmaskin. Andra kravet är att öppningen måste vara synlig från ståhöjd, vilket innebär att dragkedjan löper runt tre sidor istället för två.
Konstruktion med platt öppning i mönstrumrummet
Ett verkligt plattöppet fack är byggt som en separat klaff, inte som en dragkedja sydd in i huvudkroppen.
Vår standardlayout för en kontrollpunktssäck använder en dragkedja med 10-gauge-spiral som löper längs vänster sida, över botten på panelen och upp längs höger sida, men slutar 40 mm under toppen. Resultatet är en panel som viks ner till cirka 180 grader. Mönstret måste inkludera 8 mm extra utrymme längs klafflinjen, eftersom en panel som är klippt till exakt samma längd som öppningen blir klen vid vikning.
Det andra beslutet gäller var laptopfodralet sitter. Om fodralet är fäst vid den vikbara panelen följer datorn med panelen och kontrollpersonalen kan läsa skärmen. Om fodralet istället är fäst vid säckens kropp stannar laptoppen på plats och endast panelen viks bort. Den andra versionen är lättare att sy och kostar 0,4 USD mindre, och det är den version som de flesta fabriksgående säckar under 20 USD använder. Den innebär också att laptoppen kan glida ut när panelen är öppen – vilket är precis vad kontrollpunktens design avsåg att förhindra.
Vi citerar nu båda versionerna med skillnaden angiven, så att köparen väljer i stället för att upptäcka den vid granskning.
Hängslen och frågan om hållbarhet
De flesta checkpointryggsäckar använder inte metallhängslen. De använder ett tyghängsel: de två panelerna är sammanfogade med en 1680D- eller 600D-bandremsa med en bar-tack-sömnad i varje ände. Metall- eller plasthårdvaran, om den ens finns, fungerar som en styvare vid vecken, inte som en roterande punkt.
Felmodellen är konsekvent. Väsken är öppen på brickan, resenären tar tag i ett hörn för att lyfta den, och hela den öppna panelen blir en hävstång. En 1,5 kg tung väska med en 2,2 kg laptop i öppen konfiguration utövar en avskiljningslast på hängselremsan som sömnadslinjen aldrig var utformad för.
Tre konstruktionsändringar minskar detta väsentligt:
Lägg en 25 mm bred rem under hängselremsan från den ena sidopanelen till den andra, så att lasten går förbi sömmen och överförs till skalstrukturen.
Använd en 42-sticks bar-tack-sömnad i stället för en 28-sticks bar-tack-sömnad vid hängseländarna. Det tar några sekunder, inte pengar.
Begränsa vinkeln till 170 grader istället för en fullständig vinkel på 180. En fullständig vinkel utsätter gångjärnet för spänning varje gång väskan ställs ner i öppen position.
Vid Tianqin genomförde vi en öppna-och-lyft-test med 500 cykler på tre olika gångjärnskonstruktioner innan vi standardiserade. Den icke-vovna varianten misslyckades i genomsnitt efter 180 cykler, den vovna efter 410 och varianten med rembypass klarade alla 500 cykler med ett fortfarande kvadratiskt gångjärn. Detta test ingår nu i vår standardprovrapport för alla checkpoint-program.
Det finns en kostnadsföljd som köpare inte förväntar sig. Rembypassen måste syas innan baksidan är sluten, vilket innebär att den inte kan läggas till i ett befintligt mönster utan en omändring. Två av våra kunder har begärt den som en inline-ändring i en pågående order, och båda gångerna blev svaret ett nytt mönster samt en försening med fem dagar. Om du tror att du kanske vill ha rembypassen bör du specificera den redan i första provet.
Checkpoint-beteenden som köpare bör testa
Godkänn inte ett kontrollprov genom att titta på det. Boka två platser, eller använd åtminstone en 15-tums dummyslast och ett bord.
Öppna påsen med en hand medan den ligger på en plan yta. Om det krävs två händer kommer resenären inte att använda funktionen.
Lyft den öppna påsen i ett hörn med 3 kg inuti. Titta på gångjärnsbandet, inte på tyget.
Stäng panelen med zipp med påsen full. En platt öppen zipp som endast fungerar smidigt på en tom påse kommer att fastna på flygplatsen.
Kontrollera att datorn inte kan glida ut ur fodralet när panelen är helt öppen och påsen lutad 30 grader.
Mät den packade djupmåttet. En gångjärnspanel lägger till 12–18 mm till djupet när den är stängd, vilket kan göra att påsen inte får plats under sätena.
Begränsningen som bör nämnas tydligt: ett platt, öppet fack minskar volymen i huvudfacket. Gångjärnspanelen och dess förstyvning tar upp 1,5 till 2 liter användbar volym i en 25-litersväska, och det finns inget sätt att återvinna den volymen utan att minska storleken på datorfacket. Köpare som behöver både ett 20-liters huvudfack och en säkerhetskontrollpanel slutar vanligtvis på 28 liter totalt, vilket då inte uppfyller kravet på under-sätet-placering. Du kan inte ha alla tre.
En specifikationslista för ditt nästa inköpsorder
Lägg in dessa rader i teknikpaketet innan provproduktion, inte efteråt:
Dralängd och -typ på säkerhetskontrollöppningen, med märkesnamn angivet
Gångjärnskonstruktion, inklusive om en remövergång krävs
Fästning av datorfacket: monterad på panel eller monterad på väskekroppen
Maximal vinkellimit vid vikning samt material för förstyvningen
Utrymme längs övre kanten för en skärm med målgruppens bärdatormått
Ökning av sluten djup jämfört med en icke-säkerhetskontrollversion av samma väska
Testmetod för gångjärnets hållbarhet samt gränsvärdet för godkänt resultat
Den första frågan som de flesta köpare ställer till oss om denna kategori är om checkpoint-funktionen höjer styckpriset. Vid 1 000 stycken är svaret cirka 0,65 USD till 0,95 USD på FOB-nivå, främst beroende på dragkedjans längd, den extra panelen och förstyvningen. Det är en liten kostnad i förhållande till ett detaljhandelspris på 79 USD, och det är det billigaste sättet att skilja sig åt i en överfull resesortiment.
Ange beteendet, testa sedan detta
Skicka din mål-laptopstorlek, din distributionskanal och ditt prisintervall till [email protected], så skickar vi ett förslag på checkpoint-konstruktion med gångtestdata bifogade. Provleveranstiden är 7–15 arbetsdagar, och vi inkluderar resultatet från öppna-och-lyft-cykeln i provrapporten så att er QA-avdelning har något att jämföra mot. Full OEM- och ODM-kapacitet samt SGS-rapporter på begäran anges på www.tianqinbag.com . Quanzhou Tianqin Bags Co., Ltd har tillverkat väskor i 17 år och exporterar till mer än 50 länder.
Senaste nytt
