Конфигурация на картонените кутии и обемно тегло за раници

Първият въпрос, който покупателите задават, когато изпратим чертеж на картонена кутия, е дали кутията може да бъде по-малка. Обикновено това е възможно – с два или три сантиметра по всяка страна, – и тази промяна струва повече пари, отколкото повечето покупатели очакват. Тя също така променя броя на чантите, които пристигат без смачкана задна плочка. Конфигурацията на картонената кутия е едно от малкото решения, свързани с превоза, които покупателят все още контролира след завършване на дизайна на чантата.

Защо картонената кутия е решение, свързано с разходите

Лаптоп чанта е предимно въздух. Модел с обем 25 л, с подплатена задна плочка, ръкав за лаптоп с пенопластово подсилене и структурирано дъно, се доставя сгъната плоско, а именно тази сгъвка трябва да побере картонената кутия – не полезният обем на чантата.

Вземете стандартна конфигурация: 62 x 45 x 30 см, 10 броя, 14,2 кг брутно тегло. Това е 0,0837 кубични метра на кутия или 8,37 литра превозен обем на чанта. Самата чанта има вместимост 25 литра. Съотношението между тези две числа е цялата дискусия за превозните разходи.

Променете кашоните на 60 x 42 x 33 см и ще получите 0,0832 куб. м — почти идентично. Променете ги на 58 x 40 x 30 см и ще получите 0,0696 куб. м — намаление с 17 %, с 8 бройки на кашон при тегло 11,6 кг. Седемнадесет процента от контейнера е седемнадесет процента от морската превозна такса, а при поръчка от 1000 бройки това представлява реални пари за кашон, който все още издържа теста за падане.

Уловката е в дъното на стека. Кашонът е конструктивен компонент и неговото намаляване без промяна на класа на картонната плоча премества неуспеха от фактурата за превоз до отчета за обезщетение.

Обемно тегло: Делителят, който определя сметката

Въздушните и експрес превози се таксуват според таксуваемото тегло, което е по-голямото от действителното тегло и обемното тегло. Обемното тегло се изчислява като произведението на дължината, ширината и височината в сантиметри, разделено на делител. Повечето въздушни товари използват 6000. Някои експрес услуги използват 5000.

Делителят 6000 означава, че един кубичен метър е равен на 166,7 кг. Това е прагът за плътност. Стока с по-висока плътност от 166,7 кг на кубичен метър се таксуване според действителната й тегло. Стока с по-ниска плътност се таксуване според заеманото пространство.

Картона за раница е почти точно на този праг. Картонът с размери 62 x 45 x 30 см и тегло 14,2 кг дава 14,2 разделено на 0,0837, което е 169,7 кг на кубичен метър; следователно действителното тегло е определящо с много малка разлика. Картонът с размери 58 x 40 x 30 см и тегло 11,6 кг дава точно 166,7 кг на кубичен метър — точно на прага. Картонът с размери 60 x 42 x 33 см и тегло 11,6 кг дава 139 кг на кубичен метър, което означава, че се прилага обемно тегло и авиокомпанията таксува 13,86 кг вместо 11,6 кг — надценка от 19 процента за картон, който изглежда по-малък.

Това е частта от работата с кашони, която противоречи на интуицията. Намаляването на размера на кашона не винаги намалява разходите за въздух, тъй като делителят зависи от съотношението, а не от абсолютния размер. Ако по-малкият кашон означава по-малко чанти на кашон, плътността намалява и вие плащате за въздух. Конфигурацията, която е изгодна за морски превоз, не винаги е изгодна и за въздушен превоз.

За тази категория продукти морският превоз не взема предвид теглото. 20-футов контейнер ще достигне своя кубичен лимит дълго преди да достигне своя тегловен лимит от 28 тона при чанти, така че при морския превоз единственото важно нещо е кубичните метри на чанта.

Размер на кашона спрямо процент на повреди

Качеството на картонната плоча и височината на стапка определят дали долният слой ще издържи. Петслойният кашон със стойност на теста за натиск по ръб от 32 lb на инч е наш стандарт за експортни кашони за чанти. Трислойният кашон със стойност от 26 lb на инч струва около 0.18 USD по-малко на кашон и изглежда идентичен отвън.

Разликата се проявява след четири седмици в морето. Вълнообразният картон губи устойчивост на компресия при висока влажност, а контейнер, преминаващ през тропиците, може да бъде изложен на относителна влажност от 85 до 90 процента в продължение на дни. При тези условия кутията може да загуби 40–50 процента от устойчивостта си към натрупване поради пълзене. Струпване от седем кутии по 14,2 кг оказва приблизително 85 кг натоварване върху долната кутия преди тази загуба, а след омекване на картонната основа ефективното натоварване върху нея достига 170 кг. Долната кутия се издува, торбите вътре получават постоянна деформация по задната страна, а търговецът прави снимка на вдлъбнат продукт.

Нашето правило е стойността от теста за устойчивост на кутията към компресия да е поне три пъти по-голяма от статичното натоварване върху долната кутия. При струпване от седем кутии по 14,2 кг това означава целева стойност от около 255 кг устойчивост към компресия, която 5-слойният ECT-32 осигурява, но 3-слойният ECT-26 не осигурява.

Данните за претенциите потвърждават правилото. При програмите, при които преминахме от триплойна към петплойна картонена опаковка, претенциите за сплескване на картонените кутии намаляха от около 1,8 % от броя на единиците до под 0,4 %. Подобрението на картонената кутия струва 0,18 щ.д. за кутия или 0,018 щ.д. за торба. Сумата, която претенцията, която това предотврати, би струвала, включва връщане, замяна и такса от търговеца, която рядко е по-малка от 25 щ.д. за единица.

Конфигурации, които работят за раници

Площта на картонената кутия трябва да се избира спрямо палета, а не изолирано. Стандартният палет е с размери 1200 на 1000 мм. Площ от 62 на 45 см позволява разполагане на две кутии на слой, като 40 % от палета остават празни. Площ от 60 на 42 см позволява разполагане на четири кутии на слой, удвоява товара на палета и осигурява стабилна височина от 1,6 м при шест слоя.

Още три правила за конфигурация, които прилагаме.

Пакетирайте максимум 22,7 кг на картонена кутия. Над тази тежест нарастват рисковете от наранявания при ръчно обработване, а много центрове за изпълнение изобщо отказват такива кутии.

Задръжте най-дългата страна на 63,5 см или по-малко, освен ако размерът на опаковката не е нарочно увеличен, тъй като няколко мрежи за изпълнение на електронни поръчки вземат допълнителна такса или отказват по-дълги кашони.

Опаковайте сгънатите чанти с гръбната страна плоска и раменните ремъци навити навътре, след което поставете лист между слоевете. Маркираните метални части оставят драскотини при директен метал-метал контакт в продължение на 30 дни.

Нанесете маркировката за пратка, броя на бройките, общото тегло и артикулния номер (SKU) върху две съседни страни, за да е четим кашонът независимо от начина, по който падне.

Потвърдете чертежа на кашона по време на пробното производство, а не при опаковането. Промяна с 1 см след издаване на поръчката изисква нов шаблон и нов план за палети.

Ограничението заслужава да бъде посочено. По-малкият кашон жертва защитата в полза на обема, а има и минимална граница, под която няма да отидем. За модел с обем 25 л и формована EVA задна плочка няма да одобрим височина на кашона под 28 см, тъй като плочката приема постоянна форма и чантата пристига с извита задна част, което никой търговец няма да приеме. Загубили сме поръчки поради тази позиция. Това все още е правилната позиция.

Чеклиста за спецификации на кашон

Използвайте я, за да прегледате всеки чертеж на кашон, изпратен от доставчик.

Вътрешни размери в милиметри с посочена толерансна стойност от ±5 мм.

Конструкция на картонната дъска по брой слоеве и стойност на теста за огъване по ръб, а не по размито име на клас.

Брой изделия на кашон, брутна тежест и нетна тежест — всички три стойности трябва да са посочени.

Максимална височина на стопа, която фабриката действително използва в контейнера, а не теоретичната.

Препратка към тест за падане, например ISTA 3A, и приложената височина на падане.

Разположение на палета, брой кашони на слой и брой слоеве на палет.

Дали картонът се натоварва направо на пода или върху палети, тъй като отговорът променя общия кубичен обем с 6 до 9 процента.

Разположение на графичния дизайн и позиция на баркода, ако търговецът изисква определена страна.

Изпратете ни проблема с картоните, а не само SKU-то.

В Tianqin чертежите на картоните се получават чрез същия 3D пробен процес като този за торбите, така че купувачът вижда сгънатата торба, вътрешните размери и модела на натоварване върху палета още преди серийното производство. Ние създаваме палет с височина 2,4 метра и го оставяме да стои в продължение на 72 часа, преди да одобрим спецификацията за картоните, тъй като деформацията под продължително натоварване не се проявява за един час. Освен това преди две години ние консолидирахме нашата платформа от 25 л върху основа с размери 60 x 42 см, което намали кубичния обем на всяка торба с 12 процента и увеличи плътността на натоварване върху палета от 120 на 192 торби.

Съобщете ни вашата крайна дестинация, транспортния ви начин и всички търговски изисквания към картоните, и ние ще ви върнем спецификацията за торбата заедно с вече изчислени параметри за картоните. Пишете на [email protected] или поискайте оферта на www.tianqinbag.com . Изработването на пробите отнема от 7 до 15 работни дни, а чертежът на картонената кутия е част от пробата, а не нещо, което се прави след завършване на чантите.