Tin tức Công ty Tianqin

Câu hỏi đầu tiên mà người mua đặt ra khi chúng tôi gửi bản vẽ thùng carton là liệu chiếc thùng có thể nhỏ hơn được không. Thông thường thì có thể, giảm khoảng hai hoặc ba xentimét ở mỗi cạnh, và sự thay đổi này mang lại giá trị tài chính lớn hơn nhiều so với kỳ vọng của đa số người mua. Đồng thời, điều này cũng làm thay đổi số lượng túi đến nơi mà không bị méo phần lưng sau. Việc cấu hình thùng carton là một trong số ít quyết định liên quan đến vận chuyển mà người mua vẫn còn kiểm soát được ngay cả sau khi thiết kế xong túi.

Tại sao Thùng Carton Là Một Quyết Định Về Chi Phí

Một chiếc ba lô đựng laptop chủ yếu là không khí. Mẫu dung tích 25 L có tấm lưng đệm, ngăn đựng laptop lót mút và đáy cứng cáp được vận chuyển ở trạng thái gấp phẳng; chính nếp gấp — chứ không phải dung tích sử dụng thực tế của túi — mới là yếu tố mà thùng carton cần phải phù hợp.

Xét một cấu hình tiêu chuẩn: 62 x 45 x 30 cm, 10 chiếc, trọng lượng tổng cộng 14,2 kg. Như vậy, mỗi thùng carton chiếm 0,0837 mét khối, tương đương 8,37 lít dung tích vận chuyển cho mỗi chiếc túi. Bản thân chiếc túi lại có dung tích 25 lít. Tỷ lệ giữa hai con số này chính là toàn bộ nội dung của cuộc trao đổi về chi phí vận chuyển.

Thay đổi thùng carton thành kích thước 60 x 42 x 33 cm thì thể tích đạt 0,0832 mét khối, gần như không đổi. Thay đổi thành 58 x 40 x 30 cm thì thể tích giảm còn 0,0696 mét khối — tức giảm 17 phần trăm — với 8 sản phẩm mỗi thùng và trọng lượng 11,6 kg. Giảm 17 phần trăm thể tích container đồng nghĩa với tiết kiệm 17 phần trăm cước phí vận chuyển đường biển, và đối với đơn hàng 1.000 đơn vị thì đây là khoản tiền thật sự đáng kể cho một thùng carton vẫn vượt qua bài kiểm tra rơi.

Vấn đề nằm ở đáy chồng hàng. Thùng carton là một thành phần chịu lực cấu trúc; việc thu nhỏ kích thước mà không nâng cấp độ cứng của tấm bìa sẽ chuyển rủi ro thất bại từ hóa đơn cước vận chuyển sang báo cáo khiếu nại.

Trọng lượng quy đổi: Con số chia xác định hóa đơn

Hàng vận chuyển bằng đường hàng không và dịch vụ chuyển phát nhanh được tính cước theo trọng lượng tính cước — tức là giá trị lớn hơn giữa trọng lượng thực tế và trọng lượng quy đổi. Trọng lượng quy đổi được tính bằng chiều dài nhân chiều rộng nhân chiều cao (tính bằng centimet), rồi chia cho một hệ số chia. Hầu hết hàng không sử dụng hệ số chia là 6.000; một số dịch vụ chuyển phát nhanh sử dụng hệ số chia là 5.000.

Một hệ số chia 6.000 nghĩa là một mét khối tương đương 166,7 kg. Đó là ngưỡng mật độ. Hàng hóa có mật độ cao hơn 166,7 kg mỗi mét khối sẽ được tính cước theo trọng lượng thực tế. Hàng hóa có mật độ thấp hơn mức đó sẽ được tính cước theo thể tích chiếm dụng.

Các thùng carton dạng ba lô nằm gần như chính xác trên ngưỡng này. Thùng carton kích thước 62 x 45 x 30 cm, nặng 14,2 kg, cho ra mật độ là 14,2 chia cho 0,0837, tức 169,7 kg mỗi mét khối, do đó trọng lượng thực tế được áp dụng — nhưng chỉ chênh lệch rất nhỏ. Thùng carton kích thước 58 x 40 x 30 cm, nặng 11,6 kg, cho ra đúng 166,7 kg mỗi mét khối — tức vừa khít ngưỡng. Thùng carton kích thước 60 x 42 x 33 cm, nặng 11,6 kg, cho ra 139 kg mỗi mét khối, nghĩa là trọng lượng quy đổi theo thể tích được áp dụng, và hãng hàng không tính cước cho 13,86 kg thay vì 11,6 kg — tăng thêm 19 phần trăm cho một thùng carton trông nhỏ hơn.

Đây là phần trái với trực giác trong công việc đóng gói vào thùng carton. Việc thu nhỏ kích thước thùng carton không phải lúc nào cũng làm giảm chi phí vận chuyển theo thể tích (air cost), bởi vì yếu tố chia (divisor) quan tâm đến tỷ lệ, chứ không phải kích thước tuyệt đối. Nếu thùng carton nhỏ hơn dẫn đến số túi trên mỗi thùng giảm đi, thì mật độ sẽ giảm và bạn phải trả tiền cho khoảng không khí thừa.

Vận tải đường biển bỏ qua yếu tố trọng lượng đối với nhóm sản phẩm này. Một container 20 feet sẽ đạt giới hạn thể tích trước rất lâu so với giới hạn trọng lượng 28 tấn khi vận chuyển ba lô, do đó trong vận tải đường biển, yếu tố duy nhất cần quan tâm là số mét khối trên mỗi chiếc ba lô.

Kích thước thùng carton so với tỷ lệ hư hại

Cấp độ giấy carton và chiều cao chồng hàng quyết định liệu lớp dưới cùng có chịu được hay không. Thùng carton 5 lớp có giá trị kiểm tra độ nén mép (edge crush test) là 32 pound mỗi inch là tiêu chuẩn của chúng tôi cho thùng carton xuất khẩu ba lô. Thùng carton 3 lớp có giá trị kiểm tra độ nén mép là 26 pound mỗi inch rẻ hơn khoảng 0,18 USD mỗi thùng và bề ngoài trông giống hệt nhau.

Sự khác biệt xuất hiện sau bốn tuần trên biển. Bìa các-tông sóng mất độ bền nén trong điều kiện độ ẩm cao, và một container vượt qua vùng nhiệt đới có thể chịu độ ẩm tương đối từ 85 đến 90 phần trăm trong nhiều ngày. Trong những điều kiện đó, một thùng carton có thể mất từ 40 đến 50 phần trăm khả năng chịu tải khi xếp chồng do hiện tượng chảy dẻo (creep). Một chồng gồm bảy thùng carton, mỗi thùng nặng 14,2 kg, sẽ tạo ra lực tĩnh khoảng 85 kg lên thùng ở đáy trước khi xảy ra sự suy giảm này; và sau khi bìa các-tông bị mềm đi, tải trọng hiệu dụng tác động lên thùng đáy tăng lên thành 170 kg. Thùng ở đáy phình ra, các túi bên trong bị biến dạng nén dọc theo mặt sau, và nhà bán lẻ chụp ảnh sản phẩm bị móp.

Nguyên tắc của chúng tôi là giá trị thử nghiệm độ nén thùng carton phải ít nhất bằng ba lần tải trọng tĩnh tác động lên thùng ở đáy. Với một chồng gồm bảy thùng carton, mỗi thùng nặng 14,2 kg, điều này có nghĩa là giá trị mục tiêu về độ bền nén phải vào khoảng 255 kg — mức mà loại bìa các-tông 5 lớp đạt tiêu chuẩn ECT-32 đáp ứng được, còn loại 3 lớp đạt tiêu chuẩn ECT-26 thì không.

Dữ liệu khiếu nại hỗ trợ quy tắc này. Trên các chương trình mà chúng tôi chuyển từ bìa carton 3 lớp sang 5 lớp, tỷ lệ khiếu nại do carton bị móp giảm từ khoảng 1,8 phần trăm số đơn vị xuống dưới 0,4 phần trăm. Chi phí nâng cấp lớp bìa carton là 0,18 USD mỗi carton, hay 0,018 USD mỗi túi. Chi phí khiếu nại mà biện pháp này ngăn chặn bao gồm việc hoàn trả, thay thế và khoản khấu trừ từ nhà bán lẻ — khoản này hiếm khi dưới 25 USD mỗi đơn vị.

Các cấu hình phù hợp cho ba lô

Kích thước đáy carton nên được chọn dựa trên kích thước pallet, chứ không nên xác định riêng lẻ. Một pallet tiêu chuẩn có kích thước 1.200 mm x 1.000 mm. Kích thước đáy 62 cm x 45 cm cho phép xếp hai carton mỗi lớp, để trống 40 phần trăm diện tích pallet. Kích thước đáy 60 cm x 42 cm cho phép xếp bốn carton mỗi lớp, tăng gấp đôi tải trọng pallet và giữ chiều cao pallet ổn định ở mức 1,6 m với sáu lớp.

Ba quy tắc cấu hình khác mà chúng tôi áp dụng.

Đóng gói tối đa 22,7 kg mỗi carton. Vượt quá mức này, nguy cơ chấn thương do bốc vác thủ công tăng lên và nhiều trung tâm thực hiện đơn hàng từ chối nhận carton ngay lập tức.

Giữ cạnh dài nhất ở mức 63,5 cm hoặc nhỏ hơn, trừ khi chương trình được thiết kế cố ý lớn hơn kích thước tiêu chuẩn, vì một số mạng lưới thực hiện dịch vụ giao hàng thương mại điện tử sẽ tính phí phụ hoặc từ chối các thùng carton có chiều dài vượt quá quy định.

Đóng gói túi gấp lại sao cho mặt sau phẳng và dây đeo vai cuộn vào trong, sau đó chèn một tờ giấy xen kẽ giữa các lớp. Các chi tiết kim loại mang nhãn hiệu dễ bị trầy xước nếu tiếp xúc kim loại–kim loại trong suốt 30 ngày.

In ký hiệu vận chuyển, số lượng kiện, trọng lượng tổng và mã SKU lên hai mặt liền kề của thùng carton để đảm bảo thông tin luôn dễ đọc bất kể hướng đặt thùng.

Xác nhận bản vẽ thùng carton ở giai đoạn mẫu, không phải ở giai đoạn đóng gói. Một thay đổi 1 cm sau khi đơn hàng đã được xác nhận sẽ yêu cầu làm khuôn mới và lập lại kế hoạch xếp pallet.

Giới hạn này đáng được nêu rõ. Một thùng carton nhỏ hơn đánh đổi khả năng bảo vệ lấy thể tích, và tồn tại một ngưỡng giới hạn dưới mức đó chúng tôi sẽ không chấp nhận. Với mẫu 25 L có tấm lưng làm từ EVA đúc khuôn, chúng tôi sẽ không phê duyệt chiều cao thùng carton dưới 28 cm, bởi vì tấm lưng sẽ bị biến dạng vĩnh viễn và túi đến tay khách hàng với phần lưng cong — điều mà bất kỳ nhà bán lẻ nào cũng từ chối. Chúng tôi đã mất đơn hàng vì vị trí này. Tuy nhiên, đây vẫn là vị trí đúng.

Danh sách kiểm tra đặc tả thùng carton

Sử dụng danh sách này để rà soát mọi bản vẽ thùng carton mà nhà cung cấp gửi cho bạn.

Kích thước bên trong tính bằng milimét, với dung sai được nêu rõ là ±5 mm.

Cấu tạo tấm bìa theo số lớp và giá trị thử nghiệm độ nén mép (ECT), chứ không theo tên gọi mơ hồ của cấp độ.

Số lượng sản phẩm trên mỗi thùng carton, trọng lượng tổng (gross weight) và trọng lượng tịnh (net weight) — cả ba thông số đều phải được nêu rõ.

Giới hạn chiều cao xếp chồng thực tế mà nhà máy áp dụng khi đóng container, chứ không phải giới hạn lý thuyết.

Tiêu chuẩn tham chiếu về thử nghiệm thả rơi, ví dụ như ISTA 3A, cùng chiều cao thả rơi được áp dụng.

Mô hình sắp xếp trên pallet, số lượng thùng carton trên mỗi lớp và số lớp trên mỗi pallet.

Liệu thùng carton được xếp trực tiếp lên sàn hay xếp trên pallet, bởi vì câu trả lời sẽ làm thay đổi tổng thể tích (cubic total) từ 6 đến 9 phần trăm.

Vị trí in họa tiết và vị trí mã vạch, nếu nhà bán lẻ yêu cầu ở một mặt cụ thể.

Gửi cho chúng tôi vấn đề liên quan đến thùng carton, chứ không chỉ mã SKU.

Tại Tianqin, bản vẽ thùng carton được tạo ra từ cùng quy trình lấy mẫu 3D như túi, do đó người mua có thể xem trước hình dáng túi khi gấp, kích thước bên trong và cách sắp xếp trên pallet trước khi sản xuất hàng loạt. Chúng tôi xây dựng một pallet cao 2,4 mét và để đứng yên trong 72 giờ trước khi phê duyệt thông số kỹ thuật của thùng carton, bởi vì hiện tượng biến dạng từ từ (creep) không thể hiện rõ trong vòng một giờ. Ngoài ra, hai năm trước, chúng tôi đã tích hợp toàn bộ nền tảng dung tích 25 L vào khuôn khổ đáy 60 x 42 cm, giúp giảm 12 phần trăm thể tích (cubic volume) trên mỗi túi và tăng mật độ xếp pallet từ 120 lên 192 túi.

Hãy cho chúng tôi biết điểm đến, phương thức vận chuyển và bất kỳ quy định nào của nhà bán lẻ về thùng carton — chúng tôi sẽ gửi lại thông số kỹ thuật túi kèm phép tính thể tích thùng carton đã hoàn tất. Liên hệ qua email [email protected] hoặc yêu cầu báo giá tại www.tianqinbag.com . Việc lấy mẫu mất từ 7 đến 15 ngày làm việc, và bản vẽ thùng carton là một phần của mẫu, chứ không phải việc thực hiện sau khi các túi đã hoàn tất.