การจัดเรียงภายในกล่องบรรจุและการคำนวณน้ำหนักตามปริมาตรสำหรับกระเป๋าเป้

คำถามแรกที่ผู้ซื้อมักถามเมื่อเราส่งแบบร่างกล่องบรรจุภัณฑ์คือ กล่องสามารถทำให้เล็กลงได้หรือไม่ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วสามารถทำได้ โดยลดขนาดลงประมาณสองถึงสามเซนติเมตรในแต่ละด้าน และการเปลี่ยนแปลงนี้มีมูลค่ามากกว่าที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่คาดไว้ นอกจากนี้ยังส่งผลต่อจำนวนถุงที่มาถึงโดยไม่มีแผ่นด้านหลังบุบอีกด้วย การกำหนดรูปแบบของกล่องบรรจุภัณฑ์เป็นหนึ่งในตัวเลือกการขนส่งเพียงไม่กี่อย่างที่ผู้ซื้อยังคงมีอำนาจควบคุมได้ แม้หลังจากที่ถุงจะถูกออกแบบเสร็จสิ้นแล้ว

เหตุใดกล่องบรรจุภัณฑ์จึงเป็นการตัดสินใจด้านต้นทุน

กระเป๋าเป้สะพายหลังสำหรับแล็ปท็อปประกอบด้วยช่องว่างเป็นส่วนใหญ่ รุ่นความจุ 25 ลิตรที่มีแผ่นด้านหลังแบบมีบุนวม ปลอกใส่แล็ปท็อปที่บุโฟม และฐานที่มีโครงสร้างแข็ง จะถูกจัดส่งในสภาพพับแบน และรอยพับนี้เองคือสิ่งที่กล่องบรรจุภัณฑ์ต้องรองรับ ไม่ใช่ปริมาตรการใช้งานจริงของกระเป๋า

พิจารณาตัวอย่างการจัดเรียงมาตรฐาน: 62 × 45 × 30 เซนติเมตร บรรจุ 10 ชิ้น น้ำหนักรวม 14.2 กิโลกรัม ซึ่งเท่ากับ 0.0837 ลูกบาศก์เมตรต่อกล่อง หรือคิดเป็นปริมาตรการจัดส่ง 8.37 ลิตรต่อกระเป๋า ขณะที่กระเป๋านั้นมีความจุจริง 25 ลิตร อัตราส่วนระหว่างตัวเลขทั้งสองนี้คือประเด็นหลักทั้งหมดของการขนส่ง

เปลี่ยนกล่องบรรจุภัณฑ์เป็นขนาด 60 x 42 x 33 เซนติเมตร จะได้ปริมาตร 0.0832 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งใกล้เคียงมาก ถ้าเปลี่ยนเป็น 58 x 40 x 30 เซนติเมตร จะได้ 0.0696 ลูกบาศก์เมตร ลดลง 17 เปอร์เซ็นต์ โดยบรรจุได้ 8 ชิ้นต่อกล่อง น้ำหนัก 11.6 กิโลกรัม การลดลง 17 เปอร์เซ็นต์ของปริมาตรคอนเทนเนอร์ หมายถึงการลดค่าขนส่งทางเรือระหว่างประเทศลง 17 เปอร์เซ็นต์ และสำหรับคำสั่งซื้อ 1,000 หน่วย นั่นคือเงินจำนวนไม่น้อยสำหรับกล่องบรรจุภัณฑ์ที่ยังผ่านการทดสอบการตกจากความสูงตามมาตรฐาน

ประเด็นสำคัญอยู่ที่ด้านล่างของกองสินค้า กล่องบรรจุภัณฑ์ทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบเชิงโครงสร้าง การลดขนาดโดยไม่เปลี่ยนเกรดกระดาษจะย้ายจุดล้มเหลวจากใบแจ้งค่าขนส่งไปยังรายงานการเรียกร้องค่าเสียหาย

น้ำหนักตามปริมาตร: ตัวหารที่กำหนดยอดค่าใช้จ่าย

การจัดส่งทางอากาศและแบบด่วนจะเรียกเก็บค่าบริการตามน้ำหนักที่ใช้ในการคิดค่าบริการ ซึ่งคือค่าที่มากกว่าระหว่างน้ำหนักจริงกับน้ำหนักตามปริมาตร น้ำหนักตามปริมาตรคำนวณจากความยาว × ความกว้าง × ความสูง (หน่วยเป็นเซนติเมตร) แล้วหารด้วยตัวหาร สายการบินส่วนใหญ่ใช้ตัวหาร 6,000 ขณะที่บางบริการจัดส่งด่วนใช้ตัวหาร 5,000

ตัวหาร 6,000 หมายความว่าหนึ่งลูกบาศก์เมตรเท่ากับ 166.7 กิโลกรัม นี่คือเกณฑ์ความหนาแน่น สินค้าที่มีความหนาแน่นสูงกว่า 166.7 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตรจะถูกเรียกเก็บตามน้ำหนักจริง ส่วนสินค้าที่เบากว่านั้นจะถูกเรียกเก็บตามปริมาตรที่สินค้านั้นใช้

กล่องบรรจุภัณฑ์แบบสะพายหลังอยู่ใกล้เคียงกับเส้นเกณฑ์มาก กล่องขนาด 62 x 45 x 30 เซนติเมตร น้ำหนัก 14.2 กิโลกรัม จะได้ค่าความหนาแน่นเท่ากับ 14.2 หารด้วย 0.0837 ซึ่งเท่ากับ 169.7 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร จึงถูกเรียกเก็บตามน้ำหนักจริงโดยมีระยะห่างจากเกณฑ์เพียงเล็กน้อย กล่องขนาด 58 x 40 x 30 เซนติเมตร น้ำหนัก 11.6 กิโลกรัม จะได้ค่าความหนาแน่นพอดีที่ 166.7 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร ตรงกับเกณฑ์พอดี ขณะที่กล่องขนาด 60 x 42 x 33 เซนติเมตร น้ำหนัก 11.6 กิโลกรัม จะได้ค่าความหนาแน่น 139 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร ซึ่งหมายความว่าการเรียกเก็บจะใช้น้ำหนักตามปริมาตรแทน และสายการบินจะคิดค่าบริการ 13.86 กิโลกรัม แทนที่จะเป็น 11.6 กิโลกรัม หรือคิดเพิ่มขึ้น 19 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่ากล่องนั้นจะดูเล็กลง

ส่วนนี้ของการทำงานกับกล่องบรรจุภัณฑ์นั้นขัดกับสามัญสำนึก คือ การลดขนาดกล่องไม่จำเป็นต้องลดต้นทุนการขนส่งทางอากาศเสมอไป เพราะตัวหารพิจารณาจากอัตราส่วน ไม่ใช่ขนาดจริง หากกล่องเล็กลงแล้วทำให้บรรจุถุงได้น้อยลงต่อกล่อง ความหนาแน่นก็จะลดลง และคุณก็ต้องจ่ายเงินเพื่อปริมาตรอากาศที่เปล่าประโยชน์ ดังนั้น รูปแบบการจัดเรียงที่ให้ผลดีที่สุดสำหรับการขนส่งทางทะเล อาจไม่ใช่รูปแบบเดียวกันกับการขนส่งทางอากาศ

การขนส่งทางทะเลไม่คำนึงถึงน้ำหนักสำหรับหมวดสินค้าชนิดนี้ เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตจะถึงขีดจำกัดด้านปริมาตรก่อนที่จะถึงขีดจำกัดน้ำหนัก 28 ตันอย่างแน่นอนเมื่อใช้บรรจุกระเป๋าเป้ ดังนั้น ในการขนส่งทางทะเล สิ่งเดียวที่สำคัญคือปริมาตรเป็นลูกบาศก์เมตรต่อถุง

ขนาดกล่องบรรจุภัณฑ์กับอัตราความเสียหาย

เกรดของกระดาษลูกฟูกและความสูงของการวางซ้อนกันเป็นตัวกำหนดว่าชั้นล่างสุดจะรอดจากการบีบกดหรือไม่ กล่องบรรจุภัณฑ์แบบ 5 ชั้นที่มีค่า Edge Crush Test (ECT) เท่ากับ 32 ปอนด์ต่อนิ้ว เป็นมาตรฐานของเราสำหรับกล่องบรรจุกระเป๋าเป้เพื่อการส่งออก ส่วนกล่องแบบ 3 ชั้นที่มีค่า ECT เท่ากับ 26 ปอนด์ต่อนิ้ว มีราคาถูกกว่าประมาณ 0.18 USD ต่อกล่อง และมองภายนอกแล้วดูเหมือนกันทุกประการ

ความแตกต่างจะปรากฏขึ้นหลังจากสี่สัปดาห์ที่อยู่กลางทะเล กระดาษลูกฟูกจะสูญเสียความแข็งแรงในการรับแรงกดเมื่ออยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง และตู้คอนเทนเนอร์ที่เดินทางผ่านเขตศูนย์สูตรอาจเผชิญกับความชื้นสัมพัทธ์ที่ระดับ ๘๕ ถึง ๙๐ เปอร์เซ็นต์เป็นเวลาหลายวัน ภายใต้สภาวะดังกล่าว กล่องหนึ่งๆ อาจสูญเสียความแข็งแรงในการรองรับน้ำหนักซ้อนกันได้ถึง ๔๐ ถึง ๕๐ เปอร์เซ็นต์จากปรากฏการณ์ครีป (creep) การจัดเรียงกล่องสินค้าเป็นแนวตั้งเจ็ดชั้น แต่ละชั้นมีน้ำหนัก ๑๔.๒ กิโลกรัม จะทำให้กล่องชั้นล่างสุดรับน้ำหนักสถิตประมาณ ๘๕ กิโลกรัม ก่อนเกิดการสูญเสียความแข็งแรงดังกล่าว แต่เมื่อกระดาษเริ่มอ่อนตัวลง น้ำหนักที่กล่องชั้นล่างสุดต้องรับจริงจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ ๑๗๐ กิโลกรัม กล่องชั้นล่างสุดจึงบุ่มเข้าด้านใน ถุงบรรจุภัณฑ์ภายในเกิดการยุบตัวแบบถาวรบริเวณแผ่นด้านหลัง และร้านค้าจับภาพสินค้าที่บุบเสียรูปไว้

หลักการของเราคือ ค่าผลการทดสอบความแข็งแรงในการรับแรงกดของกล่องควรสูงกว่าน้ำหนักสถิตที่กระทำต่อกล่องชั้นล่างสุดอย่างน้อยสามเท่า สำหรับการจัดเรียงกล่องสินค้าเป็นแนวตั้งเจ็ดชั้น โดยแต่ละชั้นมีน้ำหนัก ๑๔.๒ กิโลกรัม หมายความว่า ค่าเป้าหมายของความแข็งแรงในการรับแรงกดควรอยู่ที่ประมาณ ๒๕๕ กิโลกรัม ซึ่งโครงสร้างกล่องแบบห้าชั้นที่มีค่า ECT-๓๒ สามารถตอบสนองเกณฑ์นี้ได้ แต่โครงสร้างกล่องแบบสามชั้นที่มีค่า ECT-๒๖ ไม่สามารถตอบสนองได้

ข้อมูลการเรียกร้องค่าชดเชยสนับสนุนกฎข้อนี้ สำหรับโปรแกรมที่เราเปลี่ยนจากกล่องกระดาษลูกฟูก 3 ชั้นเป็น 5 ชั้น อัตราการบีบยุบของกล่องลดลงจากประมาณร้อยละ 1.8 ของหน่วยสินค้าเหลือต่ำกว่าร้อยละ 0.4 ต้นทุนการอัปเกรดวัสดุกล่องอยู่ที่ 0.18 ดอลลาร์สหรัฐต่อกล่อง หรือ 0.018 ดอลลาร์สหรัฐต่อถุง ส่วนค่าใช้จ่ายจากการเรียกร้องค่าชดเชยที่ป้องกันไว้ได้ ประกอบด้วยค่าส่งคืนสินค้า ค่าจัดส่งสินค้าทดแทน และค่าปรับจากผู้ค้าปลีก ซึ่งมักจะไม่ต่ำกว่า 25 ดอลลาร์สหรัฐต่อหน่วย

รูปแบบการจัดวางที่ใช้ได้ผลสำหรับกระเป๋าเป้

ขนาดพื้นที่ฐานของกล่องควรเลือกโดยพิจารณาจากพาเลทเป็นหลัก ไม่ใช่พิจารณาเพียงลำพังกล่อง ขนาดมาตรฐานของพาเลทคือ 1,200 × 1,000 มิลลิเมตร กล่องที่มีพื้นที่ฐาน 62 × 45 เซนติเมตร จะวางได้สองกล่องต่อชั้น โดยมีพื้นที่ว่างบนพาเลทถึงร้อยละ 40 แต่หากใช้กล่องที่มีพื้นที่ฐาน 60 × 42 เซนติเมตร จะวางได้สี่กล่องต่อชั้น เพิ่มปริมาณสินค้าบนพาเลทเป็นสองเท่า และยังคงความสูงของพาเลทให้มั่นคงที่ระดับ 1.6 เมตร เมื่อเรียงสูงหกชั้น

อีกสามกฎเกี่ยวกับรูปแบบการจัดวางที่เราใช้ปฏิบัติ

บรรจุน้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 22.7 กิโลกรัมต่อกล่อง หากเกินกว่านั้น ความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บจากการยกด้วยมือจะเพิ่มขึ้น และศูนย์กระจายสินค้าหลายแห่งปฏิเสธการรับกล่องนั้นโดยตรง

รักษาด้านที่ยาวที่สุดให้มีความยาวไม่เกิน 63.5 เซนติเมตร เว้นแต่ว่าจะมีการระบุให้บรรจุภัณฑ์มีขนาดใหญ่กว่าปกติอย่างชัดเจน เนื่องจากเครือข่ายการจัดส่งผ่านอีคอมเมิร์ซหลายแห่งจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมหรือปฏิเสธการรับกล่องที่มีความยาวเกินกว่านี้

บรรจุกระเป๋าที่พับแล้วโดยให้แผ่นด้านหลังเรียบ และม้วนสายคล้องไหล่เข้าด้านใน จากนั้นวางแผ่นกั้นระหว่างชั้นแต่ละชั้น ชิ้นส่วนโลหะที่มีแบรนด์จะเกิดรอยขีดข่วนได้หากสัมผัสกับโลหะอื่นเป็นเวลา 30 วัน

พิมพ์เครื่องหมายจัดส่ง จำนวนชิ้นน้ำหนักรวม และรหัสสินค้า (SKU) ลงบนด้านที่อยู่ติดกันสองด้าน เพื่อให้อ่านข้อมูลได้ไม่ว่ากล่องจะวางตัวในทิศทางใด

ยืนยันแบบร่างของกล่องในขั้นตอนการส่งตัวอย่าง ไม่ใช่ในขั้นตอนการบรรจุ หากมีการเปลี่ยนแปลงขนาดกล่องแม้เพียง 1 เซนติเมตรหลังจากออกใบสั่งซื้อ จะถือว่าต้องออกแบบแม่พิมพ์ใหม่และวางแผนพาเลทใหม่ทั้งหมด

ข้อจำกัดนี้ควรระบุอย่างชัดเจน กล่องที่มีขนาดเล็กลงจะแลกกับการลดลงของระดับการป้องกันเพื่อให้ได้ปริมาตรที่เหมาะสม และมีขีดต่ำสุดที่เราไม่ยอมรับต่ำกว่านั้น สำหรับรุ่นความจุ 25 ลิตรที่มีแผ่นหลังทำจาก EVA แบบขึ้นรูป เราจะไม่อนุมัติความสูงของกล่องต่ำกว่า 28 เซนติเมตร เพราะแผ่นดังกล่าวจะคงรูปโค้งถาวร ส่งผลให้กระเป๋ามาถึงผู้ค้าปลีกด้วยด้านหลังที่โค้งงอ ซึ่งผู้ค้าปลีกไม่ยอมรับ เราเคยสูญเสียคำสั่งซื้อเนื่องจากตำแหน่งนี้มาก่อน แต่ตำแหน่งนี้ยังคงเป็นตำแหน่งที่ถูกต้อง

รายการตรวจสอบข้อกำหนดของกล่องบรรจุภัณฑ์

ใช้รายการนี้ในการทบทวนแบบร่างกล่องบรรจุภัณฑ์ที่ผู้จัดจำหน่ายส่งมาให้คุณ

ขนาดภายในหน่วยมิลลิเมตร พร้อมระบุค่าความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ คือ ±5 มิลลิเมตร

โครงสร้างของกระดาษลูกฟูกตามจำนวนชั้น (ply) และค่าการทดสอบแรงบดอัดขอบ (edge crush test) ไม่ใช่ตามชื่อเกรดที่คลุมเครือ

จำนวนชิ้นต่อกล่อง น้ำหนักรวม (gross weight) และน้ำหนักสุทธิ (net weight) ทั้งสามรายการต้องระบุไว้ครบถ้วน

ความสูงสูงสุดที่โรงงานใช้จริงในการเรียงซ้อนกล่องในคอนเทนเนอร์ ไม่ใช่ค่าทฤษฎี

มาตรฐานการทดสอบการตก เช่น ISTA 3A และความสูงที่ใช้ในการทดสอบการตก

รูปแบบการจัดวางบนพาเลท จำนวนกล่องต่อชั้น และจำนวนชั้นต่อพาเลท

ไม่ว่ากล่องจะถูกจัดวางบนพื้นโดยตรงหรือวางบนพาเลท เพราะคำตอบจะส่งผลต่อปริมาตรรวมเป็นร้อยละ 6 ถึง 9

ตำแหน่งของงานศิลป์และบาร์โค้ด หากผู้ค้าปลีกกำหนดให้ต้องอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งเป็นพิเศษ

ส่งปัญหาเกี่ยวกับกล่องมาให้เรา ไม่ใช่เพียงแค่รหัสสินค้า (SKU)

ที่เทียนฉิน การออกแบบกล่องเกิดขึ้นจากกระบวนการสร้างต้นแบบสามมิติเดียวกันกับถุง ดังนั้นผู้ซื้อจึงสามารถเห็นภาพถุงที่พับแล้ว ขนาดภายใน และรูปแบบการจัดเรียงบนพาเลทก่อนการผลิตจำนวนมาก เราจัดวางพาเลทให้มีความสูง 2.4 เมตร และทิ้งไว้เป็นเวลา 72 ชั่วโมงก่อนอนุมัติข้อกำหนดของกล่อง เนื่องจากการยุบตัวภายใต้น้ำหนัก (creep) จะไม่ปรากฏให้เห็นภายในหนึ่งชั่วโมง นอกจากนี้ เรายังปรับรวมแพลตฟอร์มถุงขนาด 25 ลิตรให้ใช้พื้นที่ฐานขนาด 60 x 42 ซม. เมื่อสองปีก่อน ซึ่งช่วยลดปริมาตรรวมต่อถุงลงร้อยละ 12 และเพิ่มความหนาแน่นของการจัดเรียงถุงบนพาเลทจาก 120 ใบ เป็น 192 ใบ

แจ้งจุดหมายปลายทาง วิธีการขนส่ง และข้อกำหนดเฉพาะของผู้ค้าปลีกเกี่ยวกับกล่องให้เราทราบ เราจะส่งข้อกำหนดของถุงพร้อมการคำนวณปริมาตรของกล่องให้ท่านทันที ติดต่อได้ที่ [email protected] หรือขอใบเสนอราคาได้ที่ www.tianqinbag.com การสุ่มตัวอย่างใช้เวลา 7 ถึง 15 วันทำการ และรูปแบบกล่องบรรจุภัณฑ์เป็นส่วนหนึ่งของการสุ่มตัวอย่าง ไม่ใช่สิ่งที่ทำเสร็จภายหลังจากที่กระเป๋าผลิตเสร็จแล้ว