Claimdocumentatie voor zendingen van laptoprugzakken

Een 40HQ-container met 6.400 laptoprugzakken komt aan in Hamburg met 118 ingestorte kartons, 42 stuks ontbrekend en een watervlek op de bovenste laag. De vervoerdersclaim wordt drie weken later ingediend, ondersteund door vier met een telefoon genomen foto’s en een handgeschreven telling. De claim wordt afgewikkeld voor 19 procent van het geclaimde bedrag. De overige 81 procent ging niet verloren tijdens het transport – die ging verloren in papierwerk.

Maak een foto van de zending voordat deze de container verlaat

Schadeclaims slagen of mislukken op basis van de staat van de verpakking op het moment van overdracht. Stel een fotoreeks samen die die staat bewijst.

Containernummer en zegelnummer, samen gefotografeerd en leesbaar

Containerdeuren open, zodat het laadpatroon en eventuele steunmaterialen zichtbaar zijn

De volledige kartonnen wand vanaf de deur, zodat een beschadigd gedeelte in de stapel kan worden gelokaliseerd

Elk ingestort of nat karton, met het kartonetiket zichtbaar in hetzelfde beeld

Nadere opname van de schade, met een liniaal of meetlint in beeld

Toestand van palletfolie en banden, indien op pallets verpakt

Plaatsing op het magazijnvloer, waarbij wordt aangegeven of dozen boven de toegestane stapelhoogte zijn gestapeld

De meting in de foto is het detail dat de waarde bepaalt. "Vervormde doos" is een mening. "Doos 5 van 8 is samengeperst van 420 mm naar 385 mm, met een gescheurd paneel over 300 mm" is een cijfer die een schadeafhandelaar kan accepteren. Wij maken om deze reden bij elke belading foto's aan onze kant en sturen de foto's samen met de verzenddocumenten, in plaats van ze in een map te bewaren.

Aantallen en tekortclaims

Tekort is het claimtype dat het vaakst te laat wordt ingediend en het zeldenst wordt gewonnen. Drie gewoontes veranderen dat.

Tel op doosniveau bij ontvangst, niet na opslag. Een tekort dat wordt gevonden nadat de voorraad is gemengd in een bak, is een magazijnafwijking, geen transporttekort.

Tel in aanwezigheid van de vertegenwoordiger van de vervoerder bij LCL-leveringen of palletiseerde leveringen, en vermeld het aantal op het afleverbewijs voordat u ondertekent. Een schone handtekening gevolgd door een e-mail over tekort twee dagen later levert een zwak dossier op.

Registreer het aantal kartons per regel op de verpakkingslijst, inclusief het versienummer van de verpakkingslijst. Onze verpakkingslijsten bevatten het kartonbereik, het aantal eenheden per karton en het brutogewicht per karton, dus een afwijking wordt als een aftrek verwerkt in plaats van onderzocht.

Rekenkundige nauwkeurigheid is op grote schaal van belang: 6.400 eenheden à 10 per karton zijn 640 kartons. Een tekort van 4 kartons komt overeen met 40 eenheden en, tegen een FOB-prijs van 8,90 dollar, met 356 dollar aan goederen. De kosten voor vervoer en arbeid om dit te bewijzen overschrijden vaak de waarde ervan; daarom worden de meeste tekortclaims onder de 500 dollar geabsorbeerd in plaats van ingediend. Weet dit drempelbedrag van tevoren en beschouw het als een bedrijfskosten in plaats van als een geschil.

AQL-verwijzingen in claimbestanden

Een inspectierapport zonder AQL-verwijzing is een anekdote. De standaardverwijzing die kopers gebruiken bij rugzakprogramma's is AQL 2,5 voor grote gebreken en 4,0 voor kleine gebreken, op Algemene Inspectieniveau II, op een partij die volgens ISO 2859-1 wordt bemonsterd. Wanneer een claimdossier dat duidelijk vermeldt, verschuift het gesprek naar de vraag of het gebrek al aanwezig was tijdens de inspectie, in plaats van of het ernstig was.

Geef het bemonsteringsplan, de partijgrootte en de acceptatie- en weigernummers op

Voeg de gebruikte gebrekenclassificatielijst toe, omdat "groot" en "klein" per programma zijn gedefinieerd

Houd de inspectiedatum en de naam van de inspecteur in het dossier bij

Verwijs in de inkooporder naar dezelfde AQL, zodat de claim automatisch de standaard overneemt

Bewaar de bewaarde monsters, meestal één doos per 1.000 eenheden, gedurende 90 dagen na verzending

De beperking is reëel en verdient vermelding: AQL-steekproefneming aanvaardt dat een gedefinieerd percentage defecte eenheden wordt verzonden. Bij een partij van 6.400 eenheden met een AQL van 2,5 kan een goedgekeurde inspectie op de bovengrens nog steeds ruimschoots meer dan 100 eenheden met ernstige gebreken bevatten. Een bewering als „wij vonden 40 defecte eenheden“ impliceert daarom niet automatisch leveranciersaansprakelijkheid. Daarom moeten de detailhandelsclaim en de transportclaim in afzonderlijke dossiers worden bijgehouden, elk met eigen normen.

Aansprakelijkheid van de vervoerder en tijdslimieten

Vrachtaansprakelijkheid is geen verzekering, en het verschil verrast kopers die aannemen dat het wel zo is.

Bij zeevracht wordt de pakketbeperking onder het Hague-Visby-kader meestal berekend op 2 SDR per kilogram brutogewicht of 666,67 SDR per pakket, afhankelijk van welke waarde het hoogst is, tenzij een hogere waarde wordt aangegeven. Een zending van 640 dozen met 12 kg per doos weegt 7.680 kg; bij 2 SDR per kilogram leidt dit tot een maximumbedrag dat vaak lager ligt dan de factuurwaarde van de goederen. De optie om een aangegane waarde op te geven bestaat wel, maar kost geld, en de meeste kopers maken daar geen gebruik van.

Luchtvracht valt onder het Verdrag van Montreal, met in de meeste rechtsgebieden een limiet van ongeveer 22 SDR per kilogram; voor een lichte, maar waardevolle rugzaklading is dit meestal generoser dan de zeevrachtlimit, maar blijft eveneens begrensd.

Tijdlimieten zijn de grootste hindernis. Aanspraken wegens ladingbeschadiging worden in veel zeevrachtregeringen meestal binnen 3 dagen na levering gemeld bij zichtbare beschadiging en binnen 15 dagen bij verborgen beschadiging; de termijnen voor het formele indienen van een aanspraak en een gerechtelijke procedure lopen tot 1 jaar. Dekking van magazijn tot magazijn geldt alleen als de koper deze heeft afgenomen. Twee zinnen moeten in elke importprocedure worden opgenomen: maak foto’s voordat u tekent, en meld schade binnen 3 dagen schriftelijk, zelfs als de omvang nog onbekend is.

Wat onze laaddocumentatie omvat

Bij Tianqin maken wij foto’s van de container voordat de deuren sluiten en registreren wij het aantal dozen, de hoogte van de stapels en het gebruikte stuwdoosmateriaal. Deze registratie bewijst de staat van de lading bij oorsprong, wat een vervoerder nodig heeft om aansprakelijkheid tijdens het transport vast te stellen. Het bewijst niet de staat bij aankomst, wat de reden is waarom de foto’s bij ontvangst even belangrijk zijn en door iemand anders dan wij worden gemaakt.

Een bewijsmap die wordt uitbetaald

Stel de map in deze volgorde samen en de meeste schade-experts stellen geen vragen meer:

Commerciële factuur en paklijst, overeenkomstige versie

Zeevrachtbrief of luchtvrachtbrief, met de vrachtvoorwaarden

Leveringsbon, ondertekend en voorzien van opmerkingen over afwijkingen ten tijde van ontvangst

Fotoreeks bij ontvangst, van container tot karton tot product

Aftelblad met verwachte tegen werkelijke aantallen, per kartonreeks

Schadeoverzicht: kartonnummer, aantal getroffen eenheden, omschrijving van het gebrek, eenheidsprijs, totaalbedrag

Offerte voor reparatie of vervanging van herstelbare goederen

Inspectierapport vóór verzending en AQL-referentie voor kwaliteitsclaims

E-mail van de vervoerder met melding van de schade, inclusief tijdstempel

Brief met indiening van de claim, waarin wordt verwezen naar de van toepassing zijnde limiet

Het schadeoverzicht is het document dat foto’s omzet in geld. Zonder dit document beoordeelt de schadeafhandelaar de claim op basis van indruk. Met dit document is het bedrag een rekenkundig resultaat.

Bouw de claimmap in elke zending in

Claims gaan verloren bij de laadplaats, niet op het bureau van de schadeafhandelaar. Maak foto’s van de container, bewaar de versie van de paklijst, tel af tegen de kartonnummersreeks, vermeld aantekeningen op het ontvangstbewijs voordat u tekent en meld binnen 3 dagen. Deze vier gewoontes kosten ongeveer 20 minuten per zending.

We verzenden bij elke bestelling een documentatiepakket: een paklijst per kartonnummersreeks, laadfoto’s en het inspectierapport met daarin de AQL-verwijzing, genoemd op zo’n manier dat de bestanden in de volgorde worden gesorteerd waarin ze bij een claim nodig zijn. Kopers die één keer een claim bij ons hebben ingediend, vragen meestal bij de volgende bestelling uitdrukkelijk om dat pakket.

Vertel ons uw bestemmingshaven, uw kartonconfiguratie en of u vrachtverzekering hebt. Wij bevestigen wat ons documentatiepakket dekt, wat uw expediteur nog moet toevoegen en waar de aansprakelijkheidsdrempel ligt ten opzichte van uw factuurwaarde, zodat het verschil bekend is voordat een container wordt geladen, in plaats van pas nadat deze beschadigd is aangekomen.

Neem contact op met [email protected] of bezoek www.tianqinbag.com om monsters aan te vragen, een fabrieksprijsopgave te ontvangen of een OEM/ODM-project te starten met Quanzhou Tianqin Bags Co., Ltd. Monsterproductie duurt 7-15 werkdagen en het documentatiepakket wordt meegeprijsd bij de bestelling. Zeventien jaar ervaring in het produceren van tassen in Quanzhou, export naar meer dan 50 landen, SGS-testrapporten op aanvraag beschikbaar.