Op maat gemaakte reislaptop-tassen: trolley-hoes, TSA-compatibiliteit, inhoud

Bij de veiligheidscontrole is de tray het knelpunt. Het apparaat moet uit de tas gehaald worden en plat op de tray gelegd worden; een tas die zich niet plat open kan klappen vertraagt de wachtrij achter de persoon die hem gebruikt. Dat ene moment bepaalt twee ontwerpbeslissingen voor reistassen. Een fabrikant van op maat gemaakte laptopreistassen moet beide oplossen, omdat een trolleyhouder die precies past bij de koffer en een tas die zich plat openklapt bij een controlepost twee afzonderlijke problemen zijn met elk hun eigen mogelijke foutmodi.

Twee problemen, één tas

Reizen bestaat uit een reeks overdrachten tussen de tas en andere objecten: een handvat van een cabinekoffer, een veiligheidstray, een bovenste bagageruimte, een zitplaatszakje, een hotelbureau. Elke overdracht legt een specifieke belasting op een specifieke naad.

De trolleysleeve wordt op twee manieren belast: naar beneden, door het eigen gewicht van de tas die aan de handgreepstangen hangt, en zijwaarts, door het zwaaien van de tas terwijl de koffer wordt voortgetrokken. Beide belastingen komen te staan op de naad aan de zijkant van de sleeve, en een sleeve die slechts een stoffen buis is die aan het achterpaneel is genaaid, scheurt binnen één seizoen gebruik op luchthavens aan de bovenhoeken.

De controleopening wordt anders belast. Elke keer dat de tas openklapt, wordt het scharnier aan de basis van het ontwerp belast, en elke keer dat de tas op een transportband landt, komt het volledige gewicht van de tas op dat scharnier te staan. Dit is een cyclische belasting in plaats van een enkelvoudige impact, dus vereist het een oplossing voor vermoeiingsweerstand in plaats van alleen voor treksterkte.

De trolleysleeve als mechanisch onderdeel

Behandel de sleeve als hardware in plaats van als versiering, waardoor de specificatie concreet wordt.

Sleeve-voering: 1680D ballistisch nylon op de twee slijtvlakken, aangezien de handgreepstangen bij elk gebruik over deze vlakken wrijven

Opening: 205 mm breed, wat na inrekening van de naden ongeveer 195 mm duidelijke breedte oplevert

Diepte: 120 mm, diep genoeg om te voorkomen dat de tas op de koffer wiebelt

Zijnaaden: dubbel gestikt en met een steekstrik (bar tack) verstevigd in de bovenhoeken, waar de belasting het zwaarst is

Versteviging: een 2 mm dikke platenstrook achter de hulsvoering, zodat de stangen op een vlakke ondergrond drukken in plaats van alleen op stof

Sluiting: een rits of een magneetklep, zodat de huls plat ligt wanneer deze niet in gebruik is

De meeste telescopische handvatten hebben een breedte van 200 tot 215 mm en stangen van 22 tot 26 mm, dus een huls met een vrije breedte van 185 mm past er niet op. Wij testen elk reisprogramma op een koffer met een handvat van 205 mm en stangen van 25 mm, omdat een huls die op de ene koffer past maar niet op de volgende, klachten uitlokt die snel in een beoordeling terechtkomen.

Wij maken de naad van de huls iets ingezakt, zodat de bovenrand onder de lumbale lijn komt te liggen. Dat verplaatst de belasting op de trolleyhandvat ongeveer 40 mm naar beneden, waardoor de tas stabielere staat op de koffer, en voorkomt dat de rug van de gebruiker contact maakt met de naad wanneer de tas wordt gedragen.

Wat de huls met het rugpaneel doet

Een hoes is geen vrije constructie. Hij voegt een laag toe tussen de drager en de opvulling, dus het rugpaneel eronder heeft nog steeds een afstandsstof nodig tegen het lichaam, gevolgd door schuim en dan de hoes.

Controlepuntontwerp: wat ‘plat open’ daadwerkelijk vereist

Een tas die op een controlepunt plat openklapt, is een constructie, geen bewering.

Het apparaatvak moet op de dienbladplaat plat openliggen met het apparaat zichtbaar en bereikbaar. Dat betekent dat de opening langs drie zijden loopt en de tas vouwt langs een scharnier aan de basis. De apparaathoes zit dan op één van de twee open vlakken, vastgehouden door een band of klep, zodat hij niet uitglijdt tijdens het openen van de tas.

Drie details bepalen of het werkt in een wachtrij.

Scharnier: minstens 500 N trekkracht per scharnieruiteinde, met een 25 mm sterke steek, omdat de vouw het beladen gewicht van de tas draagt

Openingsruimte: 15 mm extra paneel bovenop de apparaathoes, zodat een hand het apparaat kan bereiken zonder de tas verder open te trekken

Vasthouding: een klittenbandriem of een klep over het apparaat, zodat de tas door één helft kan worden opgetild zonder dat het apparaat eruit valt

De eerlijke standaard ten aanzien van claims over checkpointvriendelijkheid is het vermelden waard. Geen enkele autoriteit certificeert een tas als checkpointvriendelijk, en de term is een marketingomschrijving in plaats van een norm. Wat een koper wel kan garanderen, is dat de tas plat openklapt en het apparaat toegankelijk is zonder uitpakken, wat een constructief feit is in plaats van een regelgevend feit.

Wat een aangepaste fabrikant van reislaptopzakken verifieert

Reisprogramma’s ondergaan vier controles die andere laptopzakken niet nodig hebben.

Trolleypassing: de huls aan een koffer met een handvat van 205 mm en staven van 25 mm, gefotografeerd van bovenaf

Hulslast: een trekkracht van 400 N op de naden van de huls, plus 200 keer aan- en uitschakelen met 4 kg in de tas

Vouwcyclus: 550 keer open- en dichtklappen van het checkpoint-scharnier met een belasting van 2 kg

Apparaatvasthouding: de tas wordt opgetild door één helft met het apparaat op zijn plaats; geen beweging groter dan 10 mm

Mouwverslet: 500 cycli tegen een handgreep, waarbij de voering wordt gecontroleerd op slijtage tot doorbraak

Rits: 3.000 cycli aan de hoofdopening, aangezien deze opening bij elk controlepunt wordt gebruikt

De aan- en uittest toont de echte problemen. Een strakke mouw slaagt voor een statische pasvormcontrole, maar mislukt bij cyclus 60, omdat elke verwijdering de voering langs de stangjes trekt op het zwakste punt van de naad.

Waar reisfuncties u kosten

Een trolleymouw met een 1680D voering, versterking van karton, hoeken met bar-tacks en een ritssluiting voegt ongeveer 0,42 USD en 85 g toe aan een laptop-tas. Een vlak-open controlepuntconstructie met een scharnier en verstevigde uiteinden voegt ongeveer 0,55 USD en 70 g toe, plus 6 tot 9 minuten naaikosten per tas.

Onder ongeveer 6,50 USD FOB bij 1.000 stuks kan een tas één van de twee functies correct hebben, niet beide. Kopers kiezen meestal voor de huls, omdat deze zichtbaar is op een productfoto en het checkpointontwerp dat niet is. Dat is een verdedigbare commerciële keuze, en het is de moeite waard om die bewust te maken, in plaats van pas tijdens de monsterfase te ontdekken dat men van beide functies uitging.

Wat de koper ziet bij de beveiligingscontrole

Van uw kant duurt de test negentig seconden en vindt plaats in het openbaar. Plaats een apparaat in de tas, leg de tas plat op een dienblad, pak de tas aan één helft vast en controleer of het apparaat op de plek blijft waar u het neerlegde. Til vervolgens de tas met één hand aan de handgreep van de trolley en let op of de hoeken van de huls opvouwen of de tas uit het midden zwaait. Deze twee momenten zijn wat de klant zich over het product zal herinneren.

Een reisfunctieblad

Stuur deze regels mee met een reisbrief.

Openingsbreedte huls: 205 mm breed, 195 mm vrij na naadtoeslag

Diepte huls: 120 mm

Mouwvoering: 1680D ballistisch nylon met een 2 mm steunplaatstrip

Mouwnaden: dubbel gestikt, met bar-tacks op de bovenhoekpunten, trekkracht van 400 N bij de sluiting

Mouwsluiting: rits, zodat deze vlak ligt wanneer niet in gebruik

Mouwpositie: naad verzonken onder de lumbale lijn

Controlepunt-scharnier: 500 N trekkracht per uiteinde, 25 mm bar-tack, 550 vouwcycli's

Openingsruimte: 15 mm meer dan de apparamouw

Apparaathouding: band of klep, beweging van minder dan 10 mm bij optillen aan één zijde

Hardware: gelast 4 mm D-ringen op de schouderband

Gewichtsimpact: +155 g voor beide functies

Verificatie: foto van trolleypassing plus registratie van vouwcycli's

Die gewichtslijn is belangrijk bij een reisprogramma, omdat de klant al een apparaat en een oplader bij zich draagt en elke extra 100 g opmerkt.

Stuur de hoes en het apparaat

Laat ons weten welke koffer uw klant gebruikt, of de handgreepbreedte als u die kent, en het apparaat dat de tas moet kunnen bevatten. Wij maken de hoes op maat van die handgreepgeometrie, testen de vouw met een beladen monster en geven een gespecificeerde offerte voor zowel de hoes als de checkpointfuncties, zodat u precies kunt zien wat elk onderdeel kost.

Neem contact op met [email protected] of bezoek www.tianqinbag.com om monsters aan te vragen, een fabrieksofferte te ontvangen of een OEM/ODM-project te starten met Quanzhou Tianqin Bags Co., Ltd. De levertijd voor monsters is 7–15 werkdagen; reismonters worden getest op een koffer voordat ze worden verzonden. Zeventien jaar ervaring in het produceren van tassen in Quanzhou; export naar meer dan 50 landen; SGS-testrapporten voor REACH, CPSIA en Prop 65 op aanvraag.