EN
By die sekuriteitsstrook is die skinkbord die beperking. Die toestel moet uit die sak verwyder word en plat lê, en ’n sak wat nie plat oopmaak nie, vertraag die ry agter die persoon wat dit gebruik. Daardie enkele oomblik dryf twee ontwerpbesluite vir reissakkies. ’n Spesiale vervaardiger van reisnoteboek-sakke moet albei bou, want ’n rolkoffertjie-huls wat by die geval pas én ’n sak wat by ’n kontrolepunt plat oopmaak, is afsonderlike probleme met afsonderlike maniere waarop hulle kan misluk.
Twee Probleme, Een Sak
Reis is ’n reeks oordragte tussen die sak en ander voorwerpe: ’n kajuitrolhandvatsel, ’n sekuriteitsskinkbord, ’n binnelandse kofferspan, ’n sitplekkie-sak, ’n hotellessenaar. Elke oordrag plaas ’n spesifieke las op ’n spesifieke naad.
Die karretjie-omhulsel word in twee rigtings belas. Na onder, deur die sak se eie gewig wat aan die handvatsels hang, en sywaarts, deur die sak wat swaai terwyl die koffer gerol word. Beide belastings beland op die syseame van die omhulsel, en 'n omhulsel wat slegs 'n stofbuis is wat aan die agterpaneel vasgemaak is, sal binne 'n seisoen van lughawegebruik by die boonste hoeke skeur.
Die kontrolepunt-opening word anders belas. Elke keer as die sak oopvou, werk dit die scharnier by die basis van die ontwerp, en elke keer as dit op 'n lade land, plaas dit die gewig van die sak op daardie scharnier. Dit is 'n siklusbelasting eerder as 'n enkele impak, dus het dit 'n vermoeidheidsoplossing nodig eerder as 'n sterkteoplossing.
Die karretjie-omhulsel as 'n meganiese onderdeel
Behandel die omhulsel as meganiese onderdele eerder as versiering, en die spesifikasie word konkreet.
Omhulsel-bedekking: 1680D ballistiese nylon op die twee slytvlakke, aangesien die handvatsels by elke gebruik vryf.
Opening: 205 mm wyd, wat ongeveer 195 mm vrye wydte gee sodra die naadtoelaes in ag geneem is.
Diepte: 120 mm, diep genoeg dat die sak nie op die koffer swaai nie
Sy-nate: dubbel gestyk en met ‘n balk-styk op die boonste hoeke, waar die las konsentreer
Versterking: ‘n 2 mm bordstrook agter die mouvoering, sodat die stange teen ‘n plat oppervlak druk eerder as net teen materiaal
Sluiting: ‘n rits of ‘n magnetiese klep sodat die mou plat lê wanneer dit nie gebruik word nie
Die meeste teleskopiese handvatsels is 200 tot 215 mm wyd met stange van 22 tot 26 mm, dus sal ‘n mou met ‘n vrye wydte van 185 mm nie pas nie. Ons toets elke reisprogram op ‘n koffer met ‘n 205 mm handvat en 25 mm stange, want ‘n mou wat op een koffer pas maar nie op die volgende nie, lei tot klagte wat wag vir ‘n resensie.
Ons praktyk is om die mou-naad terug te trek sodat sy boonste rand onder die lae ruglyn lê. Dit verskuif die las op die trolleyhandvat met ongeveer 40 mm laer, wat die sak meer stabiel maak op die koffer, en dit keer dat die draer se rug ‘n naad raak wanneer die sak gedra word.
Wat die mou met die agterpaneel doen
’n Moue is nie ’n vrye struktuur nie. Dit voeg ’n laag tussen die draer en die voering by, dus het die agterpaneel ondersteun steeds spasie-mas aan die liggaam, dan skum, dan die mou.
Nakomspuntontwerp: Wat ‘plat-oop’ werklik vereis
’n Sak wat by ’n nakomspunt plat oopmaak, is ’n konstruksie, nie ’n bewering nie.
Die toestelkompartement moet op die skinkbord plat oopgelê kan word met die toestel sigbaar en bereikbaar, wat beteken dat die opening langs drie kante loop en die sak by ’n scharnier langs die basis vou. Die toestelmou sit dan op een van die twee oop vlakke, vasgehou deur ’n band of klep sodat dit nie uitgly terwyl die sak oopgemaak word nie.
Drie besonderhede bepaal of dit in ’n ry werk.
Scharnier: ten minste 500 N trek op elke scharnierpunt, met ’n 25 mm staafstiksel, aangesien die vou die volgelaaide gewig van die sak dra
Openingruimte: 15 mm ekstra paneel buite die toestelmou, sodat ’n hand die toestel kan bereik sonder om die sak verder oop te trek
Vasthouding: 'n klitband of 'n klep oor die toestel, sodat die sak deur een helfte opgetel kan word sonder dat die toestel val
Die eerlike posisie rakende kontrolepunt-aansprake is die moeite werd om te stel. Geen outoriteit sertifiseer 'n sak as kontrolepunt-vriendelik nie, en die term is 'n bemarkingsbeskrywing eerder as 'n standaard. Wat 'n koper kan belowe, is dat die sak plat oopmaak en die toestel toeganklik is sonder dat dit uitgepak hoef te word, wat 'n konstruksiefeit eerder as 'n regulêre feit is.
Wat 'n Aangepaste Reis-laptop-sakvervaardiger Verifieer
Reisprogramme ondergaan vier toetse wat ander laptop-sakke nie nodig het nie.
Trolleypasvorm: die dop op 'n geval met 'n 205 mm handvatsel en 25 mm stawe, gefotografeer van bo af
Dopbelasting: 'n 400 N-trek op die dopnate, plus 200 siklusse van aan- en afsit met 4 kg in die sak
Vou-siklus: 550 oop- en toe-siklusse op die kontrolepunt-scharnier met 'n 2 kg-belasting
Toestelvasvang: sak word deur een helfte opgetel met die toestel daarbinne, geen beweging van meer as 10 mm nie
Moueverslyting: 500 siklus teen ’n handvatsel, terwyl die voorkant vir verslyting geïnspekteer word
Rits: 3 000 siklus op die hoofopening, aangesien hierdie opening by elke kontrolepunt gebruik word
Die aan- en afsit-toets ontdek die werklike probleme. ’n Stywe mou slaag ’n statiese pas-toets, maar misluk by siklus 60, omdat elke verwydering die voorkant teen die stange by die swakste punt van die naaigoor sleep.
Waar reisfunksies jou kos
’n Trolleymou met ’n 1680D-voorkant, bordversterking, stewige hoekies en ’n ritsluiting voeg ongeveer 0,42 USD en 85 g by ’n lessenaarbandjie. ’n Vlak-oop kontrolepuntkonstruksie met ’n scharnier en versterkte ente voeg ongeveer 0,55 USD en 70 g by, plus 6 tot 9 minute naai-arbeid per bandjie.
Onder ongeveer 6,50 USD FOB vir 1 000 eenhede kan 'n sak een van die twee eienskappe behels, nie albei nie. Kopers kies gewoonlik die mou, omdat dit sigbaar is op 'n produkfoto en die kontrolepuntontwerp nie is nie. Dit is 'n verdedigbare kommeriële keuse, en dit is die moeite werd om dit bewustelik te maak eerder as om dit eers tydens die monsterstadium te ontdek dat albei veronderstel was.
Wat die koper by die sekuriteitsbaan sien
Van u kant af neem die toets negentig sekondes en vind dit plaas in die openbaar. Plaas 'n toestel in die sak, maak dit plat op 'n skinkbord oop, tel die sak aan een helfte op en kyk of die toestel waar u dit gelaat het, bly. Tel dan die sak met een hand aan die handvatsel van die trolley af en kyk of die mouhoeke vou of die sak van die middel af swaai. Hierdie twee oomblikke is wat die kliënt van die produk sal onthou.
'n Reisfunksieblad
Stuur hierdie lyne saam met 'n reisbrief.
Mouopening: 205 mm wyd, 195 mm vry na nade-toelaatbaarheid
Moudiepte: 120 mm
Mouvoering: 1680D ballistiese nylon met 'n 2 mm bordstrook
Mounaaie: dubbel gestik, boonste hoeke met balkies gestik, 400 N trekhek
Mousluiting: rits, sodat dit plat lê wanneer dit nie gebruik word nie
Mouposisie: naai ingesink onder die lumbale lyn
Kontrolepunt scharnier: 500 N trek per einde, 25 mm balkies, 550 vou-siklusse
Opening speel: 15 mm verby die toestelmou
Toestelvasmaking: riem of klep, beweging onder 10 mm wanneer opgelig deur een helfte
Hardeware: gesweisde 4 mm D-ringe op die skouerriem
Gewigseffek: plus 155 g vir albei kenmerke
Verifikasie: karretjie-pasfoto plus vou-siklusrekord
Daardie gewiglynie is belangrik vir ’n reisprogram, want die kliënt dra reeds ’n toestel en ’n laaier en merk elke addisionele 100 g op.
Stuur die houer en die toestel
Vertel ons watter koffer u kliënt gebruik, of die handvatselwydte as u dit ken, en die toestel wat die sak moet kan huisves. Ons sal die dop volgens daardie handvatselgeometrie vervaardig, die vou op ’n belaaide voorbeeld verifieer en die dop sowel as die kontrolepuntfunksies afsonderlik kwoteer sodat u kan sien wat elk kos.
Neem kontak op met [email protected] of besoek www.tianqinbag.com om monsters aan te vra, ’n fabriekskoers te kry of ’n OEM/ODM-projek met Quanzhou Tianqin Bags Co., Ltd. te begin. Die monsterlewertermyn is 7–15 werkdae, en reismonsters word op ’n koffer getoets voordat hulle versend word. Sewentien jaar se handsakvervaardiging in Quanzhou, uitvoere na meer as 50 lande, SGS-toetsverslae wat REACH, CPSIA en Prop 65 dek, op versoek beskikbaar.
Warm Nuus
