EN
Vid säkerhetskontrollen är brickan begränsningen. Enheten måste tas ut ur väskan och ligga platt, och en väska som inte kan öppnas platt fördröjer kön bakom personen som använder den. Det enda ögonblicket styr två designbeslut för resväskor. En specialtillverkare av resdatorväskor måste lösa båda problemen, eftersom en handtagsskjutlåda som passar väskan och en väska som öppnas platt vid en säkerhetskontroll är separata problem med separata felmoder.
Två problem, en väska
Resa är en sekvens av överlämnanden mellan väskan och andra objekt: ett kabinväsks handtag, en säkerhetsbricka, ett hyllfack ovanför sätesraden, en ficka på sätesryggen, ett hotellbord. Varje överlämning utsätter en specifik söm för en specifik belastning.
Kärrsaxen är belastad i två riktningar. Nedåt, genom väskans egen vikt som hänger på handtagen, och sidovart, genom att väskan svänger när kofferten rullas. Båda belastningarna verkar på saxens sidnäht, och en sax som endast består av en tygrör som är sydd till baksidan kommer att spricka vid övre hörnen inom en säsong av flygplatsanvändning.
Kontrollpunktsöppningen är belastad på ett annat sätt. Varje gång väskan vecklas upp påverkas gångjärnet vid konstruktionens bas, och varje landning på ett band placerar hela väskans vikt på detta gångjärn. Detta är en cyklisk belastning snarare än en enskild stöt, så lösningen måste ta hänsyn till utmattning snarare än till draghållfasthet.
Kärrsaxen som en mekanisk del
Behandla saxen som hårdvara snarare än som dekor, och specifikationen blir konkret.
Saxens framsida: 1680D balistiskt nylon på de två slitageytor som berörs av handtagen vid varje användning
Öppning: 205 mm bred, vilket ger ca 195 mm fri bredd efter att sömnadsmåtten tagits med i beräkningen
Djup: 120 mm, tillräckligt djupt för att väskan inte ska gunga på kofferten
Sidnätslöddningar: dubbelstiftade och förstärkta med stolpar i övre hörnen, där belastningen koncentreras
Förstärkning: en 2 mm tjock brädlist bakom insidan av höljet, så att handtagets stänger trycker mot en slät yta istället för endast mot tyget
Stängning: en dragkedja eller ett magnetiskt lock så att höljet ligger platt när det inte används
De flesta teleskopiska handtag är 200–215 mm breda med stänger på 22–26 mm, så ett hölje med 185 mm fri bredd kommer inte att passa. Vi testar varje resprogram på en koffert med ett 205 mm brett handtag och 25 mm stänger, eftersom ett hölje som passar en koffert men inte nästa ger anledning till klagomål i recensioner.
Vårt tillvägagångssätt är att sänka höljets söm så att dess övre kant ligger under ländregionen. Det flyttar belastningen på vagnens handtag cirka 40 mm nedåt, vilket gör väskan mer stabil på kofferten och förhindrar att bärarens rygg kommer i kontakt med sömmen när väskan bärs för hand.
Vad höljet gör med ryggpanelen
En ärmskydd är inte en fri struktur. Den lägger till ett lager mellan bäraren och polstringen, så att ryggpanelen under fortfarande behöver avståndsnät mot kroppen, sedan skum, sedan ärmskyddet.
Kontrollpunktens design: Vad 'platt öppning' faktiskt kräver
En väska som öppnas platt vid en kontrollpunkt är en konstruktion, inte ett påstående.
Fack för enheten måste kunna ligga öppet på brickan med enheten synlig och tillgänglig, vilket innebär att öppningen löper längs tre sidor och att väskan viks vid en gångjärn längs basen. Enhetsärmskyddet placeras då på en av de två öppna ytor som hålls på plats med ett remband eller en lucka så att det inte glider ut medan väskan öppnas.
Tre detaljer avgör om det fungerar i en kö.
Gångjärn: minst 500 N dragkraft på varje gångjärnsända, med en 25 mm stolpstygn, eftersom vecken tar hela väskans belastade vikt
Öppningsutrymme: 15 mm extra panel utöver enhetsärmskyddet, så att en hand kan nå enheten utan att öppna väskan ytterligare
Hållning: en klisterväska eller en lucka över enheten, så att väskan kan lyftas med ena halvan utan att enheten faller
Den ärliga ståndpunkten angående påståenden om kontrollpunktvänlighet är värd att uttala. Ingen myndighet certifierar en väska som kontrollpunktvänlig, och termen är en marknadsföringsbeskrivning snarare än en standard. Vad en köpare kan garantera är att väskan öppnas platt och att enheten är tillgänglig utan att packa upp, vilket är en konstruktionsfaktum snarare än en regleringsfråga.
Vad en anpassad tillverkare av resväskor för bärbara datorer verifierar
Resväskor genomgår fyra tester som andra laptopväskor inte behöver.
Trolleyskär: fodralet på ett fodral med ett handtag på 205 mm och stänger på 25 mm, fotograferat från ovan
Fodralbelastning: 400 N drag på fodralets sömmar samt 200 cykler av på- och avmontering med 4 kg i väskan
Vikcykel: 550 öppnings- och stängningscykler på kontrollpunktsleden med en belastning på 2 kg
Enhetsfixering: väskan lyfts med ena halvan med enheten på plats, ingen rörelse utöver 10 mm
Slitage på ärmskyddet: 500 cykler mot en handtagstang, med kontroll av ytan för slitage igenom
Dragkedja: 3 000 cykler på huvudöppningen, eftersom denna öppning används vid varje säkerhetskontroll
Testet för på- och avsättning avslöjar de verkliga problemen. Ett åtsittande ärmskydd klarar en statisk passformkontroll men misslyckas vid cykel 60, eftersom varje avsättning drar ytan mot stängerna vid sömmens svagaste punkt.
Där resefunktioner kostar dig
Ett koffertskålskydd med 1680D-yta, brädstärkning, nystoppade hörn och dragkedjelås lägger till cirka 0,42 USD och 85 g till en laptopväska. En platt, öppen säkerhetskontrollkonstruktion med gångjärn och förstärkta ändar lägger till cirka 0,55 USD och 70 g, samt 6–9 minuters syarbete per väska.
Underlagt cirka 6,50 USD FOB vid 1 000 enheter kan en väska ha en av de två funktionerna korrekt utförd, inte båda. Köpare väljer vanligtvis ärmen, eftersom den syns på en produktfoto medan checkpoint-designen inte gör det. Det är ett försvarsvärt kommersiellt val, och det är värt att göra medvetet snarare än att upptäcka vid provstadiet att båda antogs vara inkluderade.
Vad köparen ser vid säkerhetskontrollen
Från er sida tar testet nittio sekunder och sker offentligt. Lägg en enhet i väskan, öppna den platt på en bricka, lyft upp väskan med ena halvan och se om enheten stannar kvar där du lämnade den. Lyft sedan väskan från rullbandet med handtaget, enhandat, och observera om ärmspetsarna viker sig eller om väskan svänger ur centrum. Dessa två ögonblick är vad kunden kommer att komma ihåg om produkten.
En resfunktionssida
Skicka dessa rader tillsammans med en reskortering.
Ärmöppning: 205 mm bred, 195 mm fri bredd efter sygnåd
Ärmdjup: 120 mm
Ärmfoder: 1680D ballistisk nylon med en 2 mm tjock plåtlist
Ärmsömmar: dubbelstumpad, med förstärkta hörn i toppen och 400 N draghållfasthet
Ärmstängning: blixtlås så att den ligger platt när den inte används
Ärmposition: söm intryckt under ländlinjen
Kontrollpunktsled: 500 N dragkraft per ände, 25 mm förstärkt söm, 550 veckcykler
Öppningsutrymme: 15 mm utöver enhetsärmen
Enhetsfixering: rem eller lucka, rörelse mindre än 10 mm vid lyft med halva enheten
Beslag: svetsade 4 mm D-ringar på axelremmen
Viktpåverkan: +155 g för båda funktionerna
Verifiering: foto på bagagewagnpassning samt protokoll över veckcykler
Den viktlinjen är avgörande för en reserelaterad produkt, eftersom kunden redan bär med sig en enhet och ett laddningskabel och märker varje extra 100 g.
Skicka fodralet och enheten
Berätta vilken resväska din kund använder, eller handtagets bredd om du känner till den, samt vilken enhet fodralet ska innehålla. Vi tillverkar fodralet efter just denna handtagsgeometri, verifierar veckningen på en belastad provexemplar och offrar fodralet och kontrollpunktsfunktionerna separat så att du kan se kostnaden för varje enskild funktion.
Kontakta [email protected] eller besök www.tianqinbag.com för att begära provexemplar, få ett fabriksoffert eller påbörja ett OEM/ODM-projekt med Quanzhou Tianqin Bags Co., Ltd. Ledtiden för provexemplar är 7–15 arbetsdagar, och resprovexemplar testas på en väska innan de skickas ut. Sjutton år av väsktillverkning i Quanzhou, export till mer än 50 länder, SGS-testrapporter som täcker REACH, CPSIA och Proposition 65 på begäran.
Senaste nytt
