EN
Ved sikkerhetskontrollen er brettet avgjørende. Enheten må tas ut av vesken og ligge flatt, og en veske som ikke kan åpnes flatt, senker køen bak personen som bruker den. Det ene øyeblikket styrer to designvalg for reisevesker. En spesialisert produsent av reiselaptopvesker må løse begge problemene, fordi en rullestanglomme som passer til kofferten og en veske som åpner flatt ved en sikkerhetskontroll er to separate problemer med hver sine feilmoduser.
To problemer, én veske
Reising er en rekke overføringer mellom vesken og andre objekter: et kabinrullerhåndtak, et sikkerhetsbrett, et overheadfag, en setelomme, et hotellskrivebord. Hver overføring påfører en spesifikk belastning på en spesifikk søm.
Trolleyskuffen er belastet i to retninger. Nedover, ved veskens egen vekt som henger i håndtakene, og sidelengs, ved at vesken svinger når kofferten kjøres. Begge belastningene virker på skuffens sidesømmer, og en skuff som bare er et stoffrør sydd til bakpanelet vil revne i øverste hjørner etter én sesong med bruk på flyplasser.
Sjekkpunktåpningen er belastet annerledes. Hver gang vesken åpnes bøyes leddet ved bunnen av konstruksjonen, og hver landing på et brett legger veskens vekt på dette leddet. Dette er en syklisk belastning snarere enn en enkelt støtbelastning, så den krever en løsning for utmatting i stedet for en løsning for styrke.
Trolleyskuffen som mekanisk del
Behandle skuffen som utstyr i stedet for pynt, og spesifikasjonen blir konkret.
Skuffforside: 1680D ballistisk nylon på de to slitasjeflatene, siden håndtakene gnir mot dem ved hver bruk
Åpning: 205 mm bred, noe som gir ca. 195 mm fri bredde etter at sømmarginalene er tatt med
Dybde: 120 mm, dypt nok til at sekken ikke ruller på kofferten
Sideømninger: dobbeltstikket og forsterket med barfestet søm i øverste hjørner, der belastningen er størst
Forsterkning: en 2 mm tykk platestripe bak skjulens frontside, slik at stangene presser mot en flat overflate i stedet for bare mot stoffet
Lukking: en glidelås eller et magnetisk lokk slik at skjulen ligger flatt når den ikke er i bruk
De fleste teleskopiske håndtak er 200–215 mm brede med stenger på 22–26 mm, så en skjul med 185 mm fri bredde vil ikke passe. Vi tester alle reiseprogrammer på en koffert med et 205 mm bredt håndtak og 25 mm brede stenger, fordi en skjul som passer én koffert men ikke den neste vil føre til klager i anmeldelser.
Vår praksis er å senke skjulens ømning slik at dens øverste kant ligger under lumbal-linjen. Dette flytter belastningen på trolleyhåndtaket ca. 40 mm nedover, noe som gjør sekken mer stabil på kofferten, og hindrer bærerens rygg i å komme i kontakt med ømningen når sekken bæres.
Hva skjulen gjør med bakpanelet
En skjørt er ikke en fri struktur. Den legger til et lag mellom bæreren og polstringen, så bakpanelet under må fortsatt ha avstandsnett mot kroppen, deretter skum, og deretter skjørtet.
Sjekkpunktutforming: Hva 'flatåpent' faktisk krever
En veske som åpner flat ved et sjekkpunkt er en konstruksjon, ikke en påstand.
Fagkompartementet må kunne ligge åpent på bakken med enheten synlig og tilgjengelig, noe som betyr at åpningen går langs tre sider, og vesken brettes ved en leddlinje langs bunnen. Enhetsskjørtet sitter da på én av de to åpne flatene, holdt på plass av en rem eller en lapp slik at det ikke sklir ut mens vesken åpnes.
Tre detaljer avgjør om det fungerer i kø.
Ledd: Minst 500 N trekkkraft på hver ende av leddet, med en 25 mm sterk søm, siden brettingen tar vekten av den lastede vesken.
Åpningsklaring: 15 mm ekstra panel ut over enhetsskjørtet, slik at hånden kan nå enheten uten å trekke vesken ytterligere åpen.
Festet: en klistre- og løkkebånd eller en lapp over enheten, slik at vesken kan heves av én halvdel uten at enheten faller ut
Den ærlige posisjonen angående påstander om sjekkpunktvennlighet er verdt å fremheve. Ingen myndighet sertifiserer en veske som sjekkpunktvennlig, og uttrykket er en markedsføringsbeskrivelse snarere enn en standard. Det en kjøper kan garantere er at vesken åpnes flatt og at enheten er tilgjengelig uten å måtte pakke ut, noe som er en konstruksjonsfaktum snarere enn en regulering.
Hva en egendefinert produsent av reise-laptopvesker verifiserer
Reiseprogrammer gjennomgår fire tester som andre laptopvesker ikke trenger.
Trolleyskuff: skuffen på en koffert med et 205 mm håndtak og 25 mm stenger, fotografert ovenfra
Skuffbelastning: 400 N trekk på skuffens sømmer, samt 200 sykluser med på- og avmontering med 4 kg i vesken
Foldesyklus: 550 åpne- og lukkesykluser på sjekkpunkthengselen med en belastning på 2 kg
Enhetshold: vesken heves av én halvdel med enheten på plass, ingen bevegelse mer enn 10 mm
Slitasje på ermer: 500 sykluser mot en håndtakstang, med sjekk av overflaten for slitasje gjennom
Glidebånd: 3 000 sykluser på hovedåpningen, siden denne åpningen brukes ved hver kontrollstasjon
Testen for på- og av-plassering avdekker de reelle problemene. Et stramt erme består en statisk passformsjekk, men svikter ved syklus 60, fordi hver fjerning trekker overflaten mot stangene på den svakeste delen av sømmen.
Hvor reisefunksjoner koster deg
En trolley-søm med 1680D-overflate, plateforsterkning, hjørner med barfestet søm og glidebåndlukking legger til ca. 0,42 USD og 85 g til en laptopveske. En flatåpen kontrollstasjonskonstruksjon med svingbar leddmekanisme og forsterkede ender legger til ca. 0,55 USD og 70 g, samt 6–9 minutters syearbeid per veske.
Under ca. 6,50 USD FOB ved 1 000 enheter kan en pose ha én av de to funksjonene korrekt, men ikke begge. Kjøpere velger vanligvis sleivåpningen, fordi den er synlig på et produktfoto, mens sjekkpunkt-designet ikke er det. Det er et forsvarlig kommersielt valg, og det er verdt å gjøre det bevisst i stedet for å oppdage ved prøvestadiet at begge var antatt.
Hva kjøperen ser ved sikkerhetskontrollen
Fra deres side tar testen nittisekunder og foregår offentlig. Plasser en enhet i posen, åpne den flat på en brett, løft posen ved én halvdel og se om enheten forblir der du lot den. Deretter løft posen fra vognen ved håndtaket med én hånd, og observer om sleivens hjørner bøyer seg eller om posen svinger ut av sentrum. Disse to øyeblikkene er det kunden vil huske om produktet.
En reisefunksjonsbeskrivelse
Send disse linjene sammen med en reisebrief.
Sleivåpning: 205 mm bred, 195 mm fri bredde etter sømtillegg
Sleivdybde: 120 mm
Strokkforsats: 1680D ballistisk nylon med 2 mm hardplatestripe
Strokknåtinger: dobbelt sømt, forsterket med bar-tack i øverste hjørner, 400 N trekktest på låseåpning
Strokklukking: glidelås, slik at den ligger flatt når ikke i bruk
Strokkposisjon: søm innsenkta under lumbal-linjen
Sjekkpunkt-hengsel: 500 N trekk per ende, 25 mm bar-tack, 550 bøyesykluser
Åpningstoleranse: 15 mm ut over enhetens strokk
Enhetshold: rem eller klaff, bevegelse på mindre enn 10 mm ved løfting på én halvdel
Beslag: sveid 4 mm D-ringer på skulderremmen
Vekttillægg: +155 g for begge funksjonene
Verifisering: bilde av bagasjevognpassform pluss protokoll over bøyesykluser
Denne vektlinja er viktig for en reiseprogram, fordi kunden allerede bærer med seg en enhet og en lader og merker seg hver ekstra 100 g.
Send esken og enheten
Fortell oss hvilken koffert kunden din bruker, eller håndtakets bredde hvis du kjenner den, samt hvilken enhet posen skal romme. Vi tilpasser hylsen til akkurat denne håndtaksgeometrien, verifiserer foldingen på en lastet prøve og gir et separat tilbud for hylsen og sjekkpunkt-funksjonene, slik at du kan se hva hver enkelt kostar.
Kontakt [email protected] eller besøk www.tianqinbag.com for å be om prøver, få et fabrikkspris eller starte et OEM/ODM-prosjekt med Quanzhou Tianqin Bags Co., Ltd. Ledetid for prøver er 7–15 arbeidsdager, og reiseprøver testes på en koffert før de sendes ut. Sytten år med veskeproduksjon i Quanzhou, eksport til over 50 land, SGS-testrapporter som dekker REACH, CPSIA og Prop 65 på forespørsel.
Siste nytt
