Kannettavan tietokoneen selkäreppujen kuljetus: LCL vs FCL verrattuna

Kolmesadalla laatikolla 25 litran kannettavan tietokoneen selkänojataskuja on noin 25 kuutiometriä, ja tuo yksittäinen luku määrittää suurimman osan kuljetuskustannuksistasi jo ennen kuin kuljetusliike edes antaa tarjouksen. Ensimmäistä kertaa tuovat yritykset katsovat kilogrammaa kohden laskettavaa hintaa ja pysähtyvät siihen. Todellinen kysymys on, kuka maksaa kontin sisällä olevasta ilmasta, kuka odottaa konsolidaation sulkeutumista ja kuinka suuren osan toimitusaikataulustasi luovutat aikatauluun, jota et itse hallitse.

Mitä konttiin mahtuu, kun laatikot on ladattu

Nimelliskapasiteetti on markkinointiluku. 20 jalkaisen yleiskäyttökontin nimelliskapasiteetti on 33,2 kuutiometriä, mutta et voi täyttää sitä kokonaan laatikoilla. Ottaen huomioon oven syvennys, katon reunan väli ja sen, että 10 laatikon korkeinen täytetty selkänojataskujen pinon alin kerros puristuu, realistinen latausmäärä on 27–28 kuutiometriä. 40 jalkaista korkeaa konttia mainostetaan 76 kuutiometrin kapasiteetilla, mutta käytännössä siihen mahtuu 62–66 kuutiometriä.

Kannettavan tietokoneen selkänojataskujen kappalemäärä laatikossa seuraa suoraan. Standardin mukaisen vientilaatikon mitat 25 litran mallille ovat 62 x 45 x 30 cm, ja yhdessä laatikossa on 10 kappaletta, jonka kokonaispaino on 14,2 kg. Tämä vastaa 0,0837 kuutiometriä per laatikko, joten täytetty 20 jalkaa pitkä kontti sisältää noin 330 laatikkoa eli 3 300 taskua. 40 jalkaa pitkä korkea kontti sisältää noin 760 laatikkoa eli 7 600 taskua.

Nuo kaksi lukua muodostavat kaiken alla olevan viitekehyksen. Jos tilauksenne on 600 taskua, se vastaa 18 prosenttia 20 jalkaa pitkästä kontista, ja LCL on ainoa järkevä vaihtoehto. Jos tilauksenne on 4 000 taskua, se täyttää 40 jalkaa pitkän korkean kontin, ja LCL-kysymys on jo ratkaistu.

Tilavuusmatematiikka pehmeille tuotteille

LCL ei laskuta painon perusteella. Se laskutetaan tulotonnin perusteella, joka on joko yksi kuutiometri tai 1 000 kg, kumpi tahansa on suurempi. Selkänojataskulaatikot painavat noin 170 kg kuutiometriltä, mikä on selvästi alle 1 000 kg:n kynnystason, joten kaikki tähän tuotteeseen liittyvät LCL-laskut perustuvat aina tilavuuteen.

Laske 1 000 pussin tilaus. Sata laatikkoa, joista kunkin tilavuus on 0,0837 kuutiometriä, tekee yhteensä 8,4 kuutiometriä. Merikuljetuskustannukset Etelä-Kiinan satamasta Yhdysvaltojen Tyynenmeren rannikolle ovat 70 USD kuutiometriltä, eli yhteensä 588 USD. Lisää tähän alkuperäsataman CFS-käsittelykustannukset noin 45 USD, asiakirjatoimet 50 USD, määränpään CFS-käsittely 220 USD ja ISF-ilmoituksen lähettäminen 35 USD. Kokonaiskustannus on noin 940 USD eli 0,94 USD pussia kohden.

Sama 1 000 pussin tilaus 20 jalkan mittaisessa kontissa, jota ei jaeta muiden kanssa, maksaa silti koko kontin: 1 900–2 400 USD Tyynenmeren rannikolle lisättynä noin 600 USD:n alkuperä- ja määränpääkustannuksilla. Tämä tekee 2 500–3 000 USD:ta 8,4 kuutiometristä rahtia, eli 3 USD pussia kohden. Kontin täyttäminen muuttaa tilanteen. Kun kontin tilavuus on 28 kuutiometriä ja pussien määrä 3 300, sama 2 700 USD muodostaa 0,82 USD:n kustannuksen pussia kohden.

Tämä ristikkäismalli sijoittuu noin 24–28 kuutiometrin kohdalle, mikä on lähes täsmälleen yhden täyden 20 jalan kontin tilavuus. Tätä pienemmillä määrillä LCL on edullisempi absoluuttisissa dollareissa. Tätä suuremmilla määrillä maksat konttihintoja jäljelle jääneestä tilasta, ja ylimääräiset pussit kulkeutuvat melkein ilmaiseksi.

Ilmakuljetuksissa on toinen tilavuuspohjainen ansa, josta käsitellään erikseen, mutta yksi luku on tässä tärkeä: ilmakuljetuksen laskennalliselle painolle käytetty jakaja 6 000 antaa tiukkuusrajan 166,7 kg kuutiometrille. Selkävarret ovat juuri tässä rajalla. Pakkaa malli uudelleen hieman suurempaan laatikkoon, ja siirryt todellisesta painosta tilavuuspainoon muuttamatta yhtäkään pussia.

Kun konsolidointi säästää rahaa

LCL on oikeutettu neljässä tilanteessa, ja ostajat, jotka käyttävät sitä tarkoituksellisesti, harvoin katuvat sitä.

Kokeilutilaukset ja ensimmäiset lähetysmäärät, joissa tilavuus on alle 8 kuutiometriä ja kontti jäisi 70 prosenttia tyhjäksi.

Tuotevalikoiman käynnistykset, joissa tarvitset 200 yksikköä kuudessa eri värissä eikä 1 200 yksikköä yhdessä värissä, ja laatikoiden lukumäärä ei koskaan saavuta konttitasoa.

Kassavirtaan herkkiä ohjelmia, joissa 900 USD:n maksaminen nyt on edullisempaa kuin 2 700 USD:n maksaminen säästääkseen 0,12 USD:lla kussakin pussissa.

Testimarkkinat ja uudet asiakkaat, joissa ostaja haluaa nähdä myynnin ennen kuin sitoutuu konttiin.

Kreikkalainen jakelijamme toimii tällä tavalla tarkoituksellisesti. He lähettävät neljännesvuoden aikana 400–600 yksikköä LCL-tilauksella, maksavat korkeamman yksikköfreight-kustannuksen ja pitävät varastotasoansa kuuden viikon mittaisena sen sijaan, että se olisi neljä kuukautta. Heidän freight-kustannuksensa pussia kohden on noin 1,40 USD verrattuna 0,80 USD:n konttivertailuarvoon, ja he hyväksyvät sen, koska käyttöpääoman säästö on arvokkaampi kuin 0,60 USD.

Tämä on rehellinen vaihtoehto. LCL on rahoitusratkaisu yhtä paljon kuin logistiikkaratkaisu.

Kun konsolidointi viivästää sinua

Konsolidoinnilla on aikataulutus, joka kuuluu konsolidaattorille, ei sinulle. Neljä viivästystä kertyy peräkkäin.

Ensimmäinen on alkuperän odotusaika. Tavaranne sijaitsee CFS-tilassa, kunnes säiliöön saadaan riittävästi yhteislastaukseen osallistuvia lataajia – tyypillisesti 3–7 päivää, mutta hitaalla kuukaudella aika voi venyä jopa 10 päivään. Toinen on määränpään CFS, jossa säiliö tyhjennetään ja laatikot erotellaan toisistaan, mikä lisää aikaa 2–5 päivää ennen noutoa. Kolmas on niin kutsuttu 'rolling': elokuusta lokakuuhun kuljetusyritykset siirtävät LCL-ladattuja tavaroita ensin, koska täysikapasiteettisen säiliön varaus on prioriteetissa yhteislastauksen varaukseen nähden. Neljäs on käsittelyvauriot, sillä LCL-tavaraa käsitellään tehtaasta varastoon 6–9 kertaa vastaten 2–3 kertaa tiukasti suljetun säiliön tapauksessa.

Nettovaikutus Kiinasta Yhdysvaltojen Tyynenmeren rannikolle: normaalilla kuukaudella LCL-ladatun tavaran kuljetusaika ovesta oveen on 34–42 päivää, kun taas täysikapasiteettisen säiliön kuljetusaika samalla aluksella on 26–30 päivää. Huippukaudella ero laajenee kolmeksi viikoksi.

Rajoitus on syytä esittää suoraan. Voimme antaa tarkat kotelomitat, lataussuunnitelman ja konttiin valmiin aikataulun, mutta emme voi vaikuttaa konsolidaattorin eräpäivään. Kun ostajan vähittäismyyntiaikaikkuna on 60 päivää eteenpäin ja tilaus on 6 kuutiometriä, kerromme heille rehellisen vastauksen: tämä määrä saapuu todennäköisesti ajoissa, mutta se on ensimmäinen asia, joka myöhästyy, jos kuljetusyhtiöllä on tiukat aikataulut.

Varauslista ennen sitoutumista

Käytä näitä tarkistuksia järjestyksessä. Ne vievät kymmenen minuuttia ja estävät suurimman osan myöhempänä syntyvistä riidoista.

Vahvista kirjallisesti laskutusperusta: kuutiometriä kohden, tuotto-tonnia kohden tai kuutiometriä kohden minimimäärällä.

Pyydä kohteessa aiheutuvat maksut yksilöityinä, ei yhdistettyinä. CFS-, asiakirja-, ISF-, toimitustilaus- ja alustamaksut ovat paikkoja, joissa LCL-tarjoukset piilottavat voittoa.

Pyydä CFS-eräpäivää ja laivan lähtöpäivää kahdena eri päivänä.

Pyydä tarkat kotelomitat ja kappalemäärä kotelossa jokaiselle SKU:lle ja laske kuutiometrit uudelleen itse.

Vahvista, ottaako kuljetusliike LCL-ladattavia tavarapaketteja käsiteltäväksi kaudella, jolloin kuormien määrä on suurimmillaan, ja millaisen ilmoituksen se antaa asiakkaalle.

Laske 20 jalkaista ja 40 jalkaista korkeaa konttia (high cube) rinnakkain, kun kontin tilavuus ylittää 24 kuutiometriä, mukaan lukien viimeisen mailin kuljetuskustannusten ero.

Tarkista, vaikuttaako paletointi laskelmiin. Paletointi 330 laatikolle maksaa 6–9 prosenttia hyödyllisestä tilavuudesta.

Sisällytä kuljetuskustannukset tarjoukseen

Kuljetuskustannukset eivät saa olla yllätys, joka paljastuu vasta ostotilauksen jälkeen. Tianqinissa jokaiseen kannettavan tietokoneen selkävarsiin liittyvään tarjoukseen sisällytetään päälaatikon mitat, kappalemäärä laatikossa ja bruttopaino, jotta ostaja voi muuntaa yksiköt kuutiometreiksi ennen allekirjoitusta. Tuotamme myös lataussuunnitelman sekakoodikontteihin, koska ohjelma, jossa on kolme väriä ja kaksi kokoa, menettää 8–12 prosenttia tilavuudestaan huonoon pinottavuuteen, jos kukaan ei piirrä lataussuunnitelmaa etukäteen.

Kartonkikokojamme yhdistettiin juuri tätä syytä varten. Siirtyminen 64 x 46 x 34 cm:n kartongista 25 litran alustalle 62 x 45 x 30 cm:n kartongiin vähensi säkkien tilavuutta 19 prosenttia ilman säkkien suojan heikentymistä, ja pelkästään tämä muutos säästää noin 0,15 USD:a säkkiä kohden länsirannikon kontissa. Pienet luvut kartonkitasolla muodostuvat todelliseksi rahaksi kontitason mittakaavassa.

Lähetä tilaamasi määrä, määräsatama ja toimituspäivämäärä osoitteeseen [email protected], jolloin tarjoamme sekä selkärankaisen että kuution yhdessä. Näytteiden valmistus kestää 7–15 arkipäivää, joten sinulla on aikaa vahvistaa kartonkikoot fyysisen näytteen perusteella ennen ensimmäistä varaukseesi. Täydelliset ohjelmatiedot ja nykyiset kartonkispecifikaatiot ovat saatavilla osoitteessa www.tianqinbag.com .