Verzending van laptoprugzakken: LCL versus FCL vergeleken

Driehonderd dozen van 25 L-laptoprugzakken beslaan ongeveer 25 kubieke meter, en dat ene getal bepaalt al het grootste deel van uw vrachtkosten, nog voordat een expediteur zelfs maar een offerte heeft uitgebracht. Eerstekwade importeurs kijken naar het tarief per kilogram en stoppen daar. De echte vraag is: wie betaalt voor de lucht in de container, wie wacht op het sluiten van een consolidatie, en hoeveel van uw levertijd geeft u over aan een planning die u niet zelf beheert.

Wat een container bevat zodra u dozen erin hebt geladen

De nominale capaciteit is een marketingcijfer. Een 20-foot algemene dooscontainer wordt vermeld met 33,2 kubieke meter, maar u kunt de laatste ruimte niet vullen met dozen. Rekening houdend met de deuropening, de spleet onder het dak en het feit dat een stapel van tien geladen rugzakdozen de onderste laag comprimeert, is een realistische laadcapaciteit 27 tot 28 kubieke meter. Een 40-foot high-cubecontainer wordt vermeld met 76 kubieke meter, maar in de praktijk wordt deze geladen met 62 tot 66 kubieke meter.

Voor laptoprugzakken volgt het aantal stuks per karton direct daaruit. Een standaard exportkarton voor een model van 25 liter meet 62 x 45 x 30 cm, bevat 10 stuks en weegt 14,2 kg brutogewicht. Dat is 0,0837 kubieke meter per karton, dus een volgeladen 20-foot-container neemt ongeveer 330 kartons op, oftewel 3.300 rugzakken. Een 40-foot-high-cube-container neemt ongeveer 760 kartons op, oftewel 7.600 rugzakken.

Deze twee cijfers vormen het kader voor alles wat hieronder volgt. Als uw bestelling 600 rugzakken bedraagt, dan is dat 18 procent van een 20-foot-container en is LCL de enige zinvolle optie. Als uw bestelling 4.000 rugzakken bedraagt, dan vult u een 40-foot-high-cube-container en is de vraag over LCL al beantwoord.

De volumetrische berekening voor zachte producten

LCL factureert niet op basis van gewicht, maar op basis van revenue ton, wat betekent: ofwel één kubieke meter ofwel 1.000 kg, afhankelijk van welke waarde het hoogst is. Kartons voor rugzakken wegen ongeveer 170 kg per kubieke meter, ver onder de drempel van 1.000 kg, dus het volume bepaalt elke LCL-factuur die u ooit voor dit product ontvangt.

Voer een bestelling van 1.000 zakken door de cijfers. Honderd kartons van 0,0837 kubieke meter is 8,4 kubieke meter. Bij 70 USD per kubieke meter van een zuid-chinese haven naar de Amerikaanse westkust bedraagt de zeevracht 588 USD. Voeg daar vervolgens de oorsprong-CFS-handling van circa 45 USD bij, documentatie van 50 USD, bestemming-CFS van 220 USD en ISF-aanmelding van 35 USD. Het totaalbedrag bedraagt ongeveer 940 USD, oftewel 0,94 USD per zak.

Dezelfde 1.000 zakken in een 20-foot-container, die u alleen gebruikt, kosten nog steeds een volledige container: 1.900 tot 2.400 USD naar de westkust, plus circa 600 USD aan oorsprong- en bestemmingskosten. Dat is 2.500 tot 3.000 USD voor 8,4 kubieke meter lading, oftewel 3 USD per zak. Als u de container volmaakt, verandert het beeld. Bij 28 kubieke meter en 3.300 zakken daalt hetzelfde bedrag van 2.700 USD tot 0,82 USD per zak.

De crossover ligt rond de 24 tot 28 kubieke meter, wat bijna precies overeenkomt met één volledige 20-ft-container. Onder dat volume is LCL goedkoper in absolute dollars. Boven dat volume betaalt u containerprijzen voor overblijvende ruimte, en de extra zakken reizen bijna gratis mee.

Er is een tweede volumetrische valstrik bij luchtvracht, die afzonderlijk wordt behandeld, maar één cijfer is hier van belang: een luchtvracht-tariefgewichtdeling van 6.000 geeft een dichtheidsgrens van 166,7 kg per kubieke meter. Rugzakverpakkingen liggen precies op die grens. Verpak een model in een iets grotere doos en u schakelt over van werkelijk gewicht naar volumetrisch gewicht, zonder ook maar één enkele zak te wijzigen.

Wanneer consolidatie geld bespaart

LCL verdient zijn plaats in vier situaties, en kopers die het bewust gebruiken, betreuren dat zelden.

Proefbestellingen en eerste zendingen waarbij het volume onder de 8 kubieke meter ligt en een container voor 70 procent leeg zou blijven.

Assortimentslanceringen waarbij u 200 stuks in zes kleuren nodig hebt in plaats van 1.200 stuks in één kleur, en het aantal dozen nooit het containervolume bereikt.

Cashflowgevoelige programma's waarbij het betalen van 900 USD nu voordeliger is dan het betalen van 2.700 USD om 0,12 USD per zak te besparen.

Testmarkten en nieuwe accounts waar de koper eerst wil zien dat de producten worden verkocht voordat hij zich verbindt tot een volledige container.

Een Griekse distributeur waarmee wij samenwerken, werkt expres op deze manier. Zij verzenden per kwartaal 400 tot 600 eenheden via LCL, betalen een hogere vrachtprijs per eenheid en houden hun voorraad op peil van zes weken in plaats van vier maanden. Hun vrachtkosten per zak bedragen ongeveer 1,40 USD, vergeleken met een containerbenchmark van 0,80 USD, en zij accepteren dit omdat het vrijgekomen werkkapitaal meer waard is dan 60 cent.

Dat is de eerlijke afweging. LCL is evenzeer een financieringsbeslissing als een logistieke beslissing.

Wanneer consolidatie u vertraagt

Consolidatie heeft een planning die toebehoort aan de consolidator, niet aan u. Vier vertragingen volgen elkaar achtereenvolgens op.

De eerste is de oorsprongs-wachttijd. Uw lading blijft in de CFS liggen totdat er voldoende mede-laders de container vullen, wat meestal 3 tot 7 dagen duurt en in een trage maand kan oplopen tot 10 dagen. De tweede is de bestemmings-CFS, waar de container wordt geleegd en uw dozen worden gesorteerd, wat 2 tot 5 dagen extra kost voordat u kunt afhalen. De derde is het ‘rolling’-fenomeen: van augustus tot oktober geven rederijen prioriteit aan FCL-boekingen boven LCL-boekingen, waardoor LCL-lading als eerste wordt uitgesteld. De vierde is schade tijdens verwerking, omdat LCL-lading tussen fabriek en magazijn 6 tot 9 keer wordt aangeraakt, tegenover 2 tot 3 keer voor een verzegelde container.

Netto-effect op een verbinding van China naar de westkust van de VS: 34 tot 42 dagen van deur-tot-deur via LCL in een normale maand, vergeleken met 26 tot 30 dagen voor een volledige container (FCL) die op hetzelfde schip is geboekt. In het piekseizoen vergroot de kloof zich tot drie weken.

De beperking is duidelijk te noemen. We kunnen u nauwkeurige afmetingen van de kartons, een laadplan en een containerklaar schema geven, maar we kunnen de cut-offdatum van een consolidator niet beheersen. Wanneer het verkoopvenster van een koper 60 dagen uitstaat en de bestelling 6 kubieke meter bedraagt, geven we hun het eerlijke antwoord: dit volume zal waarschijnlijk op tijd aankomen, maar het is het eerste wat vertraging oploopt als de vervoerder onder druk komt.

Een boekingschecklist voordat u zich bindt

Gebruik deze controles in deze volgorde. Ze nemen tien minuten in beslag en voorkomen de meeste geschillen die daarna volgen.

Bevestig de belastbare basis schriftelijk: per kubieke meter, per revenue ton of per kubieke meter met een minimum.

Vraag om de bestemmingskosten gespecificeerd, niet gebundeld. CFS, documentatiekosten, ISF, leveringsorder en chassis zijn de posten waar LCL-offertes hun marge verbergen.

Vraag om de CFS-cut-offdatum en de vaardatum van het schip als twee afzonderlijke data.

Vraag om de exacte afmetingen van elk karton en het aantal stuks per karton voor elke SKU, en bereken de kubieke meters zelf opnieuw.

Bevestig of de expediteur LCL-goederen tijdens het piekseizoen zal rollen en welke kennisgeving zij hierover geven.

Voor containers van meer dan 24 kubieke meter, geef de prijs voor een 20 ft-container en een 40 ft-high-cube-container naast elkaar, inclusief het verschil voor de laatste mijl.

Controleer of een palletconfiguratie de berekening verandert. Het palletiseren van 330 kartons kost 6 tot 9 procent van de bruikbare kubieke inhoud.

Voeg vervoerskosten op in de offerte

Vervoerskosten mogen nooit een verrassing zijn die pas na de inkooporder wordt ontdekt. Bij Tianqin bevat elke offerte voor een laptoprugzakprogramma de afmetingen van de masterkarton, het aantal stuks per karton en het brutogewicht, zodat een koper de eenheden vooraf naar kubieke meters kan omrekenen voordat hij tekent. Wij maken ook een laadplan voor containers met gemengde SKU’s, omdat een programma met drie kleuren en twee maten 8 tot 12 procent van zijn kubieke inhoud verliest door slecht stapelen als niemand het eerst tekent.

Onze kartafmetingen zijn precies om deze reden gestandaardiseerd. Door over te stappen van een karton van 64 x 46 x 34 cm naar 62 x 45 x 30 cm voor ons 25 L-platform, daalde het volume per zak met 19 procent, zonder verlies aan bescherming van de zak. Deze wijziging alleen al levert een besparing op van ongeveer 0,15 USD per zak bij een container op de westkust. Kleine bedragen op kartonniveau worden aanzienlijke bedragen op containerniveau.

Stuur uw volumes, bestemmingshaven en gewenste leverdatum naar [email protected] en wij verstrekken een offerte voor de rugzak én de cube samen. Voorbeeldproductie duurt 7 tot 15 werkdagen, dus er is voldoende tijd om de kartafmetingen te bevestigen op basis van een fysiek voorbeeld voordat u uw eerste boeking plaatst. Volledige programma-informatie en actuele kartaspecificaties staan op www.tianqinbag.com .