Hordozható számítógépet tartalmazó hátizsák szállítása: LCL és FCL összehasonlítása

Háromszáz darab 25 literes laptop-táska kartonja körülbelül 25 köbmétert tesz ki, és ez az egyetlen szám dönti el a szállítási költség nagy részét még akkor is, amikor a fuvarozó még nem adott árajánlatot. Az első alkalommal importálók csak a kilogrammonkénti díjat nézik, és itt megállnak. A valódi kérdés azonban az, hogy ki fizeti a konténerben lévő levegőt, ki várja meg a szállítmány összeállításának befejeződését, és mennyi időt enged át a szállítási időkeretből egy olyan ütemtervnek, amelyet ön nem irányít.

Mit tartalmaz egy konténer, ha már kartonokkal van megtöltve

A névleges kapacitás egy marketing szám. Egy 20 lábos általános célú konténer névleges térfogata 33,2 köbméter, de a kartonokkal nem tudja teljesen kitölteni. Figyelembe véve az ajtónyílás mélységét, a tető vonalán lévő rést, valamint azt a tényt, hogy egy 10 kartonból álló, megtöltött hátizsák-rakodás összenyomja az alsó réteget, a gyakorlatban elérhető terhelés 27–28 köbméter. Egy 40 lábos magas konténer névleges térfogata 76 köbméter, de a gyakorlatban 62–66 köbméterig tölthető fel.

A laptop-hátizsákok esetében a kartonok száma közvetlenül követi. Egy 25 literes modell szabványos exportkartonja 62 × 45 × 30 cm méretű, 10 darabot tartalmaz, és bruttó tömege 14,2 kg. Ez 0,0837 köbméter kartononként, így egy betöltött 20 lábos konténer körülbelül 330 kartont, azaz 3300 hátizsákot fogad el. Egy 40 lábos magas konténer körülbelül 760 kartont, azaz 7600 hátizsákot fogad el.

Ez a két szám minden alábbi számítás kerete. Ha megrendelése 600 hátizsák, akkor ez a 20 lábos konténer 18 százaléka, és az LCL az egyetlen ésszerű lehetőség. Ha megrendelése 4000 hátizsák, akkor egy 40 lábos magas konténert teljesen kitölt, és az LCL kérdés ezzel már eldőlt.

A térfogati számítás puha áruk esetében

Az LCL nem a súly alapján számít fel, hanem a bevételi tonna alapján, amely vagy egy köbméter, vagy 1000 kg, attól függően, melyik nagyobb. A hátizsák-kartonok sűrűsége körülbelül 170 kg/köbméter, ami jól a 1000 kg-os küszöb alatt van, tehát minden LCL-számla e termék esetében a térfogat alapján kerül kiszámlázásra.

Számítsa ki egy 1000 darabos rendelés költségeit. Száz karton, amelyek összesen 0,0837 köbmétert tesznek ki, 8,4 köbmétert jelent. A tengeri szállítási díj Dél-Kínából az USA nyugati partjára 70 USD/köbméter alapján 588 USD. Ezen felül számítsa fel a kikötőben keletkező CFS-kezelési díjat (kb. 45 USD), a dokumentációs díjat (50 USD), a célkikötőben keletkező CFS-díjat (220 USD) és az ISF-bejelentési díjat (35 USD). Az összköltség így kb. 940 USD, azaz 0,94 USD/darab.

Ugyanez a 1000 darabos rendelés egy 20 lábos konténerben – még akkor is, ha a konténer egyébként üres – teljes konténerdíjat igényel: 1900–2400 USD az USA nyugati partjára, valamint további kb. 600 USD a származási és a célhelyi díjak. Ez összesen 2500–3000 USD 8,4 köbméter áruért, azaz 3 USD/darab. Ha viszont a konténert teljesen kitöltik, a kép megváltozik: 28 köbméter és 3300 darab esetén ugyanez a 2700 USD már csak 0,82 USD/darabot jelent.

A keresztfajta kb. 24–28 köbméteres, ami majdnem pontosan egy teljes 20 lábos konténernek felel meg. Ennél kisebb mennyiségnél az LCL abszolút dollárban olcsóbb. Ennél nagyobb mennyiségnél konténerárakat fizetnek a kihasználatlan helyért, és a plusz zsákok szinte ingyen utaznak.

Légi szállításnál egy második térfogati csapda is létezik, amelyről külön beszélünk, de itt egy szám kulcsfontosságú: a légi szállítási díjszámításhoz használt súlyosztó 6000, így a sűrűségküszöb 166,7 kg/köbméter. A hátizsák-kartonok éppen ezen a határon helyezkednek el. Ha egy modellt egy kicsit nagyobb kartonba csomagolnak újra, akkor a tényleges súlyról a térfogatsúlyra váltanak anélkül, hogy egyetlen zsákot is megváltoztatnának.

Amikor a konszolidáció pénzt takarít meg

Az LCL négy helyzetben érdemes, és azok a vásárlók, akik tudatosan használják, ritkán bánják meg.

Próbarendelések és első szállítmányok, amikor a mennyiség 8 köbméternél kevesebb, és egy konténer 70 százaléka üres maradna.

Különféle változatok bevezetésekor, amikor például hat színben 200 darabot, nem pedig egy színben 1200 darabot kell beszerezni, és a kartonszám soha nem éri el a konténer méretét.

Készpénzáramlás-érzékeny programok, ahol az azonnali 900 USD fizetése jobb, mint a 2700 USD kifizetése 0,12 USD megtakarításért zsáként.

Tesztpiacok és új ügyfelek, ahol a vevő eladási adatokat szeretne látni egy konténerre való kötelezettségvállalás előtt.

Egy görög disztribútor, akivel együttműködünk, szándékosan ezt a módszert alkalmazza. Negyedévenként 400–600 darabot szállít LCL módon, magasabb egységárú fuvarozási költséggel, és készletüket hat hétig tartja, nem pedig négy hónapig. Fuvarozási költségük zsáként körülbelül 1,40 USD, míg a konténeres referenciaérték 0,80 USD, és ezt elfogadják, mert a megtakarított forgótőke többet ér, mint 60 cent.

Ez az őszinte kompromisszum. Az LCL finanszírozási döntés is egyben, nem csupán logisztikai.

Amikor a konszolidáció lelassítja Önt

A konszolidációnak saját ütemterve van, amely a konszolidátort illeti, nem Önt. Négy késés egymás után halmozódik fel.

Az első a származási várakozási idő. A rakomány a CFS-ben (konténerfeltöltő központban) várakozik, amíg elég együtt szállító tölti meg a konténert – általában 3–7 nap, de lassú hónapokban akár 10 nap is lehet. A második a célállomási CFS, ahol a konténert kiürítik, és a dobozokat szétválasztják, ami 2–5 nappal növeli az átvétel idejét. A harmadik a „gördülés”: augusztustól októberig a szállítók először az LCL-rakományt (kevert rakományt) tolják hátra, mivel egy teljes konténer-foglalás elsőbbséget élvez egy megosztott foglalással szemben. A negyedik a kezelésből eredő károk: az LCL-rakományt a gyártótól a raktárig 6–9-szer érintik, míg egy zárt konténer esetében csak 2–3-szor.

A nettó hatás egy Kína–USA nyugati partvidék útvonalon: normál hónapban az LCL szállítás ajtó-ajtó időtartama 34–42 nap, míg ugyanazon hajóra foglalt teljes konténer esetében 26–30 nap. A csúcsidőszakban a különbség három hétre nő.

A korlátozás érdemes nyíltan kimondani. Pontos kartondimenziókat, rakodási tervet és konténerkész szállítási ütemtervet tudunk biztosítani, de egy konszolidátor határidejét nem tudjuk irányítani. Ha egy vevő kiskereskedelmi időablaka 60 nap múlva van, és a rendelés térfogata 6 köbméter, őszintén válaszolunk: ez a mennyiség valószínűleg időben érkezik, de ha a szállító szűkös időkeretet kap, akkor ez lesz az első, amely lecsúszik.

Foglalási ellenőrzőlista, mielőtt elkötelezné magát

Használja ezeket az ellenőrzéseket sorrendben. Tíz percet vesz igénybe, és megelőzi a legtöbb, későbbi vitát.

Erősítse meg írásban a felszámítási alapot: köbméterenként, bevételi tonnánként vagy köbméterenként minimummennyiséggel.

Kérje a célhelyi díjak részletezett felsorolását, ne csomagolt formában. A CFS, a dokumentációs díj, az ISF, a szállítási megbízás és a vontatóváz azok a pozíciók, ahol az LCL-ajánlatok rejtve tartják a hasznosságot.

Kérje a CFS határidejét és a hajó indulási dátumát két külön dátumként.

Kérje minden SKU pontos kartondimenzióit és darabszámát kartononként, és önállóan számítsa újra a köbmétereket.

Erősítse meg, hogy a fuvarozó szállítja-e az LCL árut csúcsidőszakban, és milyen értesítést adnak erről.

A 24 köbméternél nagyobb konténerek esetében adjon árat egy 20 lábos és egy 40 lábos high-cube konténerre egymás mellett, beleértve a „last-mile” különbözetet is.

Ellenőrizze, hogy a palettázási elrendezés megváltoztatja-e a számítást. A 330 doboz palettázása a hasznos térfogat 6–9 százalékát teszi ki.

Szerepeltessék a szállítási költséget az árajánlatban

A szállítási költség soha ne legyen meglepetés a megrendelés után. A Tianqin minden laptop-táska programra vonatkozó árajánlatában szerepelnek a fő kartondoboz méretei, a dobozonkénti darabszám és a bruttó tömeg, így a vevő előre át tudja számítani az egységeket köbméterre az aláírás előtt. Készítünk több SKU-t tartalmazó konténerekre is rakodási tervet, mert egy három színű és két méretű program esetében a rossz rakodás miatt 8–12 százalékkal csökkenhet a hasznos térfogat, ha senki nem készít előre rakodási tervet.

A dobozméreteinket éppen ezért egyesítettük. A 25 literes platformunknál a dobozméret csökkenése 64 × 46 × 34 cm-ről 62 × 45 × 30 cm-re 19 százalékkal csökkentette a térfogatot darabonként, anélkül, hogy bármilyen védelmi funkciót vesztett volna a táska; ez az egyetlen változás önmagában körülbelül 0,15 USD-t takarít meg darabonként egy nyugati partvidéki konténerben. A dobozszinten kis számok konténernél valóban jelentős összegekké válnak.

Küldje el a mennyiséget, a célkikötőt és a kívánt szállítási dátumot a [email protected] címre, és mi együtt adjuk meg az árajánlatot a hátizsákra és a kockára. A mintavétel 7–15 munkanapig tart, így van idő a dobozméretek fizikai mintán történő végleges megerősítésére az első foglalás előtt. A teljes programról szóló részletek és a jelenlegi dobozspecifikációk itt találhatók: www.tianqinbag.com .