ข่าวสารบริษัทเทียนชิน

กล่องบรรจุสินค้าขนาด 25 ลิตรจำนวนสามร้อยกล่องสำหรับกระเป๋าเป้ใส่แล็ปท็อป มีปริมาตรโดยประมาณ 25 ลูกบาศก์เมตร ตัวเลขนี้ตัวเดียวเป็นตัวกำหนดต้นทุนค่าขนส่งส่วนใหญ่ของคุณก่อนที่ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์จะเสนอราคาเสียอีก ผู้นำเข้ามือใหม่มักพิจารณาเพียงอัตราค่าขนส่งต่อกิโลกรัมแล้วหยุดตรงนั้น คำถามที่แท้จริงคือ ใครเป็นผู้จ่ายค่าขนส่งอากาศภายในตู้คอนเทนเนอร์ ใครต้องรอให้การรวมสินค้าเสร็จสิ้น และคุณยอมสูญเสียช่วงเวลาในการจัดส่งของตนเองไปมากแค่ไหนภายใต้ตารางเวลาที่คุณไม่มีอำนาจควบคุม

ปริมาตรที่ตู้คอนเทนเนอร์สามารถบรรจุได้หลังจากโหลดกล่องบรรจุสินค้าแล้ว

ความจุตามชื่อเรียกเป็นตัวเลขที่ใช้ในการตลาดเท่านั้น ตู้คอนเทนเนอร์แบบทั่วไปขนาด 20 ฟุตมีความจุระบุไว้ที่ 33.2 ลูกบาศก์เมตร แต่คุณไม่สามารถบรรจุกล่องสินค้าจนเต็มพื้นที่ส่วนท้ายสุดได้ เนื่องจากต้องคำนึงถึงพื้นที่เว้นว่างบริเวณบานประตู พื้นที่ว่างบริเวณขอบเพดาน และข้อเท็จจริงที่ว่าการจัดเรียงกล่องสินค้าที่บรรจุแล้วสูงสิบชั้นจะทำให้กล่องชั้นล่างถูกกดทับ ดังนั้นปริมาตรที่บรรจุได้จริงจึงอยู่ระหว่าง 27 ถึง 28 ลูกบาศก์เมตร ส่วนตู้คอนเทนเนอร์แบบไฮคิวบ์ขนาด 40 ฟุตมีความจุระบุไว้ที่ 76 ลูกบาศก์เมตร แต่ในทางปฏิบัติสามารถบรรจุได้จริงระหว่าง 62 ถึง 66 ลูกบาศก์เมตร

สำหรับกระเป๋าเป้ใส่แล็ปท็อป จำนวนชิ้นต่อกล่องจะคำนวณโดยตรง กล่องส่งออกมาตรฐานสำหรับรุ่นความจุ 25 ลิตร มีขนาด 62 × 45 × 30 เซนติเมตร บรรจุได้ 10 ชิ้น และมีน้ำหนักรวม 14.2 กิโลกรัม คิดเป็นปริมาตร 0.0837 ลูกบาศก์เมตรต่อกล่อง ดังนั้น ตู้คอนเทนเนอร์แบบ 20 ฟุตที่บรรจุเต็มจะรองรับได้ประมาณ 330 กล่อง หรือ 3,300 ใบ ส่วนตู้คอนเทนเนอร์แบบ 40 ฟุตแบบไฮคิวบ์จะรองรับได้ประมาณ 760 กล่อง หรือ 7,600 ใบ

ตัวเลขสองค่านี้คือกรอบอ้างอิงสำหรับทุกข้อมูลที่ระบุต่อไป หากคำสั่งซื้อของท่านมีจำนวน 600 ใบ หมายความว่าใช้พื้นที่เพียง 18 เปอร์เซ็นต์ของตู้คอนเทนเนอร์แบบ 20 ฟุต ดังนั้นการจัดส่งแบบ LCL จึงเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลเพียงทางเดียว หากคำสั่งซื้อของท่านมีจำนวน 4,000 ใบ หมายความว่าสามารถเติมเต็มตู้คอนเทนเนอร์แบบ 40 ฟุตแบบไฮคิวบ์ได้พอดี ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับการจัดส่งแบบ LCL จึงไม่จำเป็นอีกต่อไป

การคำนวณปริมาตรสำหรับสินค้าประเภทผ้า

การจัดส่งแบบ LCL ไม่คิดค่าบริการตามน้ำหนัก แต่คิดตามหน่วยรายได้ (revenue ton) ซึ่งคือปริมาตร 1 ลูกบาศก์เมตร หรือน้ำหนัก 1,000 กิโลกรัม whichever มากกว่า กล่องบรรจุกระเป๋าเป้มีค่าความหนาแน่นเฉลี่ยประมาณ 170 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร ซึ่งต่ำกว่าเกณฑ์ 1,000 กิโลกรัมอย่างชัดเจน ดังนั้นทุกใบแจ้งหนี้ LCL ที่ท่านจะได้รับสำหรับสินค้าชนิดนี้จึงถูกกำหนดโดยปริมาตรเป็นหลัก

ดำเนินการสั่งซื้อถุงจำนวน 1,000 ใบผ่านการคำนวณต้นทุน กล่องบรรจุจำนวน 100 กล่อง แต่ละกล่องมีปริมาตร 0.0837 ลูกบาศก์เมตร รวมเป็น 8.4 ลูกบาศก์เมตร ค่าขนส่งทางเรือจากท่าเรือภาคใต้ของจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ อยู่ที่ 70 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร ทำให้ค่าขนส่งทางเรือรวมเท่ากับ 588 ดอลลาร์สหรัฐ จากนั้นเพิ่มค่าจัดการสินค้าที่จุดต้นทาง (CFS) ประมาณ 45 ดอลลาร์สหรัฐ ค่าเอกสาร 50 ดอลลาร์สหรัฐ ค่าจัดการสินค้าที่จุดปลายทาง (CFS) 220 ดอลลาร์สหรัฐ และค่ายื่นแบบ ISF 35 ดอลลาร์สหรัฐ ต้นทุนรวมทั้งหมดจึงอยู่ที่ประมาณ 940 ดอลลาร์สหรัฐ หรือ 0.94 ดอลลาร์สหรัฐต่อถุง

ถุงจำนวน 1,000 ใบเดียวกันนี้ หากบรรจุลงในตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตโดยไม่ร่วมใช้พื้นที่กับสินค้าอื่น จะยังคงต้องจ่ายค่าบริการเต็มตู้ ซึ่งมีราคา 1,900–2,400 ดอลลาร์สหรัฐ ไปยังชายฝั่งตะวันตก บวกกับค่าใช้จ่ายที่จุดต้นทางและปลายทางอีกราว 600 ดอลลาร์สหรัฐ รวมเป็น 2,500–3,000 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับสินค้าปริมาตร 8.4 ลูกบาศก์เมตร หรือคิดเป็น 3 ดอลลาร์สหรัฐต่อถุง อย่างไรก็ตาม หากใช้พื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์ให้เต็มที่ จะเปลี่ยนภาพรวมได้อย่างมาก: เมื่อปริมาตรสินค้าเพิ่มเป็น 28 ลูกบาศก์เมตร และบรรจุถุงได้ 3,300 ใบ ค่าใช้จ่ายรวม 2,700 ดอลลาร์สหรัฐจะลดลงเหลือเพียง 0.82 ดอลลาร์สหรัฐต่อถุง

ยานพาหนะแบบครอสโอเวอร์มีปริมาตรอยู่ที่ประมาณ 24 ถึง 28 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งใกล้เคียงกับปริมาตรของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตแบบเต็มใบพอดี สำหรับปริมาตรต่ำกว่านั้น การจัดส่งแบบ LCL จะถูกกว่าเมื่อคำนวณเป็นเงินดอลลาร์สหรัฐโดยตรง ส่วนปริมาตรที่สูงกว่านั้น คุณจะต้องจ่ายค่าบริการตามราคาตู้คอนเทนเนอร์แม้สำหรับพื้นที่ว่างที่เหลืออยู่ และถุงเพิ่มเติมอีกจำนวนหนึ่งจะถูกส่งไปพร้อมกันเกือบโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเพิ่ม

การขนส่งทางอากาศมีกับดักด้านปริมาตรอีกประการหนึ่ง ซึ่งจะกล่าวถึงแยกต่างหากในหัวข้ออื่น แต่มีตัวเลขหนึ่งที่สำคัญในที่นี้ คือ ตัวหารน้ำหนักที่ใช้ในการคิดค่าขนส่งทางอากาศเท่ากับ 6,000 ซึ่งหมายความว่า ความหนาแน่นขั้นต่ำที่ทำให้ต้องคิดค่าขนส่งตามน้ำหนักปริมาตรคือ 166.7 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร กล่องบรรจุกระเป๋าเป้สะพายหลังมีความหนาแน่นอยู่พอดีที่ค่าดังกล่าว หากนำสินค้ารุ่นหนึ่งมาจัดใส่ในกล่องที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย น้ำหนักที่ใช้คิดค่าขนส่งจะเปลี่ยนจากน้ำหนักจริงไปเป็นน้ำหนักปริมาตรทันที โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจำนวนถุงแม้แต่ใบเดียว

เมื่อการรวมสินค้าช่วยประหยัดค่าใช้จ่าย

การจัดส่งแบบ LCL มีบทบาทสำคัญในสี่สถานการณ์ และผู้ซื้อที่เลือกใช้วิธีนี้อย่างมีเจตนาโดยทั่วไปมักไม่รู้สึกเสียใจ

คำสั่งซื้อทดลองและส่งสินค้าครั้งแรก ซึ่งมีปริมาตรต่ำกว่า 8 ลูกบาศก์เมตร และหากใช้ตู้คอนเทนเนอร์จะมีพื้นที่ว่างถึงร้อยละ 70

การเปิดตัวสินค้าแบบหลากหลาย ซึ่งคุณต้องการสินค้า 200 ชิ้นในแต่ละสีจากทั้งหมดหกสี แทนที่จะเป็นสินค้า 1,200 ชิ้นในสีเดียว โดยจำนวนกล่องที่ได้ไม่เคยถึงระดับที่เหมาะสมต่อการบรรจุลงในตู้คอนเทนเนอร์

โปรแกรมที่มีความอ่อนไหวต่อกระแสเงินสด โดยการจ่ายตอนนี้ 900 ดอลลาร์สหรัฐฯ จะดีกว่าการจ่าย 2,700 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อประหยัดเพียง 0.12 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อถุง

ตลาดทดลองและบัญชีใหม่ ซึ่งผู้ซื้อต้องการเห็นยอดขายจริงก่อนตัดสินใจสั่งสินค้าเต็มคอนเทนเนอร์

ตัวแทนจำหน่ายในกรีซที่เราทำงานด้วยเลือกดำเนินธุรกิจแบบนี้โดยเจตนา พวกเขาจัดส่งสินค้า 400–600 หน่วยต่อไตรมาสผ่านทาง LCL จ่ายค่าขนส่งต่อหน่วยสูงกว่า และรักษาระดับสินค้าคงคลังไว้ที่หกสัปดาห์ แทนที่จะเป็นสี่เดือน ต้นทุนค่าขนส่งต่อถุงของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 1.40 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อเทียบกับเกณฑ์มาตรฐานสำหรับการจัดส่งแบบคอนเทนเนอร์ที่ 0.80 ดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งพวกเขาพร้อมยอมรับ เพราะเงินทุนหมุนเวียนที่ประหยัดได้มีมูลค่ามากกว่า 60 เซนต์

นั่นคือการแลกเปลี่ยนที่ตรงไปตรงมา LCL ไม่ใช่เพียงการตัดสินใจด้านโลจิสติกส์ แต่ยังเป็นการตัดสินใจด้านการเงินด้วย

เมื่อการรวมสินค้าทำให้คุณล่าช้า

การรวมสินค้ามีตารางเวลาที่ขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการรวมสินค้า ไม่ใช่คุณ ความล่าช้าสี่ประการเกิดขึ้นต่อเนื่องกัน

ประการแรกคือเวลาที่สินค้ารออยู่ต้นทาง สินค้าของท่านจะถูกเก็บไว้ที่ศูนย์รวมสินค้า (CFS) จนกว่าจะมีผู้ส่งสินค้าร่วมเพียงพอในการบรรจุตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้ ซึ่งโดยทั่วไปใช้เวลา 3 ถึง 7 วัน และอาจยืดออกเป็น 10 วันในเดือนที่มีปริมาณการขนส่งต่ำ ประการที่สองคือ CFS ปลายทาง ซึ่งตู้คอนเทนเนอร์จะถูกปลดโหลดและกล่องสินค้าของท่านจะถูกแยกออกจากกัน ก่อนที่ท่านจะมารับสินค้าได้ ซึ่งใช้เวลาเพิ่มอีก 2 ถึง 5 วัน ประการที่สามคือการเลื่อนกำหนดส่งสินค้า (rolling) ซึ่งในช่วงเดือนสิงหาคมถึงตุลาคม ผู้ให้บริการขนส่งมักเลื่อนสินค้าแบบ LCL ออกไปก่อน เนื่องจากการจองตู้คอนเทนเนอร์เต็มใบมีลำดับความสำคัญเหนือการจองแบบร่วมใช้ตู้ ประการที่สี่คือความเสียหายระหว่างการจัดการ เนื่องจากสินค้าแบบ LCL จะถูกสัมผัส 6 ถึง 9 ครั้งระหว่างโรงงานกับคลังสินค้า ในขณะที่สินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ที่ปิดผนึกแล้วจะถูกสัมผัสเพียง 2 ถึง 3 ครั้ง

ผลลัพธ์สุทธิสำหรับเส้นทางจากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา: โดยทั่วไปสินค้าแบบ LCL ใช้เวลา 34 ถึง 42 วัน จากระยะประตูถึงประตู ในขณะที่สินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์เต็มใบที่จองบนเรือลำเดียวกันใช้เวลาเพียง 26 ถึง 30 วัน ส่วนในฤดูเร่งด่วน ช่องว่างดังกล่าวจะกว้างขึ้นเป็นสามสัปดาห์

ข้อจำกัดนี้ควรระบุอย่างชัดเจน เราสามารถให้ขนาดของกล่องบรรจุภัณฑ์ที่ถูกต้อง แผนการจัดวางสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ และกำหนดเวลาที่พร้อมสำหรับการบรรจุลงตู้คอนเทนเนอร์ได้ แต่เราควบคุมวันหมดเขตของผู้รวมสินค้า (consolidator) ไม่ได้ กรณีที่หน้าต่างการจัดจำหน่ายของผู้ซื้ออยู่ห่างออกไป 60 วัน และคำสั่งซื้อมีปริมาตร 6 ลูกบาศก์เมตร เราจะตอบอย่างตรงไปตรงมาว่า ปริมาตรนี้มีแนวโน้มจะมาถึงตามกำหนด แต่ก็จะเป็นสิ่งแรกที่ถูกเลื่อนออกไปหากสายการเดินเรือมีข้อจำกัดด้านความจุ

รายการตรวจสอบก่อนทำการจอง

ใช้รายการตรวจสอบเหล่านี้ตามลำดับ ใช้เวลาเพียงสิบนาที และช่วยป้องกันข้อโต้แย้งส่วนใหญ่ที่อาจเกิดขึ้นภายหลัง

ยืนยันพื้นฐานในการเรียกเก็บค่าบริการเป็นลายลักษณ์อักษร ไม่ว่าจะคิดตามลูกบาศก์เมตร ตามรีเวนิวตัน หรือตามลูกบาศก์เมตรโดยมีขั้นต่ำ

ขอให้ระบุค่าใช้จ่ายปลายทางแยกเป็นรายการย่อย ไม่รวมเป็นก้อนเดียว ค่า CFS ค่าธรรมเนียมเอกสาร ค่า ISF ค่าใบส่งมอบสินค้า (delivery order) และค่าเช่าโครงรถ (chassis) คือส่วนที่ผู้ให้บริการ LCL มักซ่อนกำไรไว้

ขอวันหมดเขตของศูนย์รวมสินค้า (CFS cut-off date) กับวันออกเดินเรือของเรือ (vessel sailing date) เป็นสองวันที่แยกจากกัน

ขอขนาดของกล่องบรรจุภัณฑ์ที่แน่นอนและจำนวนชิ้นต่อกล่องสำหรับสินค้าแต่ละรหัส (SKU) แล้วคำนวณปริมาตรเป็นลูกบาศก์เมตรด้วยตนเอง

ยืนยันว่าผู้ให้บริการขนส่งจะจัดการสินค้าแบบ LCL อย่างต่อเนื่องในช่วงฤดูเร่งด่วนหรือไม่ และแจ้งล่วงหน้าเป็นระยะเวลาเท่าใด

สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่มีปริมาตรเกิน 24 ลูกบาศก์เมตร ให้เสนอราคาแยกต่างหากสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต กับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตแบบไฮคิวบ์ พร้อมระบุความแตกต่างของค่าขนส่งระยะสุดท้ายด้วย

ตรวจสอบว่ารูปแบบการจัดวางพาเลทมีผลต่อการคำนวณหรือไม่ การจัดเรียงกล่องจำนวน 330 กล่องลงบนพาเลทจะใช้พื้นที่ปริมาตรที่ใช้งานได้เพิ่มขึ้น 6 ถึง 9 เปอร์เซ็นต์

รวมค่าขนส่งไว้ภายในใบเสนอราคา

ค่าขนส่งไม่ควรถูกเปิดเผยเป็นครั้งแรกหลังจากที่ออกใบสั่งซื้อแล้ว ที่ Tianqin ใบเสนอราคาทุกฉบับสำหรับโปรแกรมกระเป๋าเป้ใส่โน้ตบุ๊กจะระบุขนาดของกล่องบรรจุภัณฑ์หลัก จำนวนชิ้นต่อกล่อง และน้ำหนักรวม เพื่อให้ผู้ซื้อสามารถแปลงหน่วยเป็นลูกบาศก์เมตรได้ก่อนลงนาม นอกจากนี้ เรายังจัดทำแผนการจัดเรียงสินค้าสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุสินค้าหลายรหัสสินค้า (SKU) ร่วมกัน เพราะหากโปรแกรมหนึ่งมีสีสามแบบและขนาดสองแบบ แต่ไม่มีการวาดแผนการจัดเรียงล่วงหน้า สัดส่วนปริมาตรที่สูญเสียไปจากการจัดเรียงที่ไม่เหมาะสมจะอยู่ที่ 8 ถึง 12 เปอร์เซ็นต์

ขนาดกล่องบรรจุภัณฑ์ของเราได้รับการปรับรวมให้เป็นมาตรฐานเดียวกันเพื่อวัตถุประสงค์นี้โดยตรง การเปลี่ยนจากกล่องขนาด 64 x 46 x 34 ซม. ไปเป็นกล่องขนาด 62 x 45 x 30 ซม. สำหรับแพลตฟอร์มความจุ 25 ลิตร ช่วยลดปริมาตรต่อถุงลง 19 เปอร์เซ็นต์ โดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพในการป้องกันถุงแต่อย่างใด และการเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวนี้สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้ประมาณ 0.15 ดอลลาร์สหรัฐต่อถุง สำหรับการขนส่งในคอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือฝั่งตะวันตก ตัวเลขเล็กๆ ที่ระดับกล่องบรรจุภัณฑ์จะกลายเป็นเงินจำนวนจริงเมื่อคำนวณที่ระดับคอนเทนเนอร์

โปรดส่งข้อมูลปริมาณการสั่งซื้อ ท่าเรือปลายทาง และวันที่ต้องการให้จัดส่งให้ครบตามเป้าหมายมาที่ [email protected] เพื่อขอใบเสนอราคาสำหรับกระเป๋าเป้และหน่วยปริมาตร (cube) พร้อมกันทั้งสองรายการ การผลิตตัวอย่างใช้เวลา 7 ถึง 15 วันทำการ ดังนั้นท่านจึงมีเวลาเพียงพอที่จะยืนยันขนาดของกล่องบรรจุภัณฑ์จากตัวอย่างจริงก่อนดำเนินการจองครั้งแรก รายละเอียดโครงการทั้งหมดและข้อกำหนดล่าสุดเกี่ยวกับกล่องบรรจุภัณฑ์มีอยู่ที่ www.tianqinbag.com .