Vận chuyển ba lô đựng laptop: So sánh LCL và FCL

Ba trăm thùng đựng ba lô máy tính xách tay dung tích 25 lít chiếm khoảng 25 mét khối, và con số duy nhất này quyết định phần lớn chi phí vận chuyển của bạn ngay cả trước khi đơn vị giao nhận đưa ra báo giá. Những người nhập khẩu lần đầu thường chỉ nhìn vào mức giá theo kilogram rồi dừng lại ở đó. Câu hỏi thực sự là: ai chịu chi phí cho không khí bên trong container, ai phải chờ đợi đến khi việc gom hàng hoàn tất, và bạn phải nhường bao nhiêu phần trong khoảng thời gian giao hàng của mình cho một lịch trình mà bạn hoàn toàn không kiểm soát được.

Dung tích thực tế một container có thể chứa sau khi đã xếp đầy thùng

Dung tích danh nghĩa là một con số mang tính tiếp thị. Một container tiêu chuẩn loại 20 feet được ghi công bố là 33,2 mét khối, nhưng bạn không thể chất đầy hoàn toàn phần cuối cùng của nó bằng các thùng hàng. Khi tính đến độ lõm ở khu vực cửa, khe hở dọc đường viền trần và thực tế là một chồng mười thùng đựng ba lô đã đóng gói sẽ nén lớp dưới cùng, dung tích chất hàng thực tế chỉ đạt từ 27 đến 28 mét khối. Một container loại 40 feet cao (high cube) được công bố là 76 mét khối, nhưng trên thực tế chỉ chất được từ 62 đến 66 mét khối.

Đối với ba lô máy tính xách tay, số lượng sản phẩm trong thùng carton được xác định trực tiếp. Một thùng carton xuất khẩu tiêu chuẩn cho mẫu dung tích 25 L có kích thước 62 x 45 x 30 cm, chứa 10 chiếc và nặng 14,2 kg (tổng trọng lượng). Thể tích mỗi thùng là 0,0837 mét khối, do đó một container 20 feet đầy hàng chứa khoảng 330 thùng, tương đương 3.300 chiếc ba lô. Một container 40 feet loại high cube chứa khoảng 760 thùng, tương đương 7.600 chiếc ba lô.

Hai con số trên tạo thành khung tham chiếu cho toàn bộ nội dung dưới đây. Nếu đơn hàng của bạn là 600 chiếc ba lô, bạn đang chiếm 18 phần trăm dung tích một container 20 feet và lựa chọn gửi hàng lẻ (LCL) là phương án duy nhất hợp lý. Nếu đơn hàng của bạn là 4.000 chiếc ba lô, bạn đã lấp đầy một container 40 feet loại high cube và việc sử dụng LCL lúc này không còn cần xem xét.

Tính toán thể tích đối với hàng mềm

Dịch vụ LCL không tính phí theo trọng lượng. Phí được tính theo đơn vị ‘revenue ton’, tức là giá trị cao hơn giữa một mét khối hoặc 1.000 kg. Thùng carton đựng ba lô có mật độ trung bình khoảng 170 kg/m³, thấp rõ rệt so với ngưỡng 1.000 kg, do đó mọi hóa đơn LCL bạn nhận được cho sản phẩm này đều dựa trên thể tích.

Chạy số liệu cho đơn hàng 1.000 bao. Một trăm thùng carton, mỗi thùng chiếm 0,0837 mét khối, tổng cộng là 8,4 mét khối. Cước biển từ cảng miền Nam Trung Quốc đến bờ Tây Hoa Kỳ là 70 USD mỗi mét khối, tương đương 588 USD. Sau đó cộng thêm phí xử lý hàng tại kho CFS nơi xuất phát khoảng 45 USD, phí chứng từ 50 USD, phí xử lý hàng tại kho CFS nơi nhập khẩu 220 USD và phí khai báo ISF 35 USD. Tổng chi phí toàn bộ khoảng 940 USD, tức 0,94 USD mỗi bao.

Cùng 1.000 bao đó đóng trong một container 20 feet mà bạn thuê riêng—dù không chia sẻ với bất kỳ lô hàng nào khác—vẫn phải trả phí nguyên container: từ 1.900 đến 2.400 USD tới bờ Tây cộng thêm khoảng 600 USD phí tại nơi xuất phát và nơi nhập khẩu. Như vậy, tổng chi phí cho 8,4 mét khối hàng là từ 2.500 đến 3.000 USD, tương đương 3 USD mỗi bao. Tuy nhiên, nếu xếp đầy container thì tình hình sẽ thay đổi. Với thể tích 28 mét khối và 3.300 bao, cùng mức chi phí 2.700 USD như trên sẽ giảm xuống còn 0,82 USD mỗi bao.

Chiếc xe crossover chiếm khoảng 24 đến 28 mét khối, gần đúng bằng một container 20 feet đầy đủ. Dưới mức đó, vận chuyển LCL rẻ hơn về mặt số tiền tuyệt đối. Trên mức đó, bạn phải trả giá theo container cho phần không gian thừa, và các bao bổ sung gần như được vận chuyển miễn phí.

Có một bẫy khối lượng thứ hai trong vận chuyển hàng không, được trình bày riêng biệt, nhưng một con số quan trọng ở đây là: hệ số quy đổi trọng lượng tính cước hàng không bằng 6.000 tương ứng với ngưỡng mật độ 166,7 kg trên mỗi mét khối. Các thùng carton đựng ba lô nằm ngay trên ngưỡng này. Nếu đóng gói lại một mẫu vào thùng carton hơi lớn hơn một chút, bạn sẽ chuyển từ tính cước theo trọng lượng thực sang tính cước theo khối lượng quy đổi mà không cần thay đổi bất kỳ bao nào.

Khi việc gom hàng tiết kiệm chi phí

LCL có vị trí hợp lý trong bốn tình huống, và những người mua sử dụng phương thức này một cách chủ đích hiếm khi cảm thấy hối tiếc.

Đơn hàng thử nghiệm và lô hàng đầu tiên, khi khối lượng dưới 8 mét khối và một container sẽ trống tới 70 phần trăm.

Ra mắt bộ sưu tập, khi bạn cần 200 đơn vị của sáu màu thay vì 1.200 đơn vị của một màu duy nhất, và tổng số thùng carton chưa đạt quy mô container.

Các chương trình nhạy cảm với dòng tiền, trong đó việc chi trả ngay 900 USD tốt hơn việc chi 2.700 USD để tiết kiệm 0,12 USD mỗi bao.

Các thị trường thử nghiệm và tài khoản mới, nơi người mua muốn thấy mức độ tiêu thụ trước khi cam kết đặt hàng nguyên container.

Một nhà phân phối Hy Lạp mà chúng tôi hợp tác chủ động vận hành theo cách này. Họ vận chuyển từ 400 đến 600 đơn vị mỗi quý bằng đường LCL, chịu chi phí vận chuyển cao hơn trên mỗi đơn vị và duy trì mức tồn kho ở mức sáu tuần thay vì bốn tháng. Chi phí vận chuyển của họ tính trên mỗi bao vào khoảng 1,40 USD so với mức chuẩn 0,80 USD cho mỗi bao khi vận chuyển nguyên container, và họ chấp nhận điều này vì số vốn lưu động được giải phóng có giá trị lớn hơn 60 xu.

Đó là sự đánh đổi trung thực. LCL vừa là một quyết định tài chính vừa là một quyết định hậu cần.

Khi việc gom hàng làm chậm tiến độ của bạn

Việc gom hàng tuân theo lịch trình do bên gom hàng quy định, chứ không phải do bạn. Bốn lần chậm trễ xảy ra liên tiếp.

Thứ nhất là thời gian chờ xuất xứ. Hàng hóa của bạn nằm tại trung tâm gom hàng (CFS) cho đến khi đủ số lượng hàng chung để lấp đầy container, thường mất từ ba đến bảy ngày và có thể kéo dài tới mười ngày trong tháng trầm lắng. Thứ hai là CFS đầu đích, nơi container được dỡ hàng và các thùng carton của bạn được tách riêng, làm tăng thêm hai đến năm ngày trước khi hàng được lấy đi. Thứ ba là hiện tượng ‘lăn’ (rolling): từ tháng tám đến tháng mười, các hãng vận tải ưu tiên hủy bỏ chỗ hàng LCL trước vì một chỗ container nguyên chiếc luôn có ưu tiên cao hơn chỗ hàng chung. Thứ tư là hư hại do thao tác, bởi hàng LCL bị tiếp xúc từ sáu đến chín lần giữa nhà máy và kho hàng, trong khi hàng container kín chỉ bị tiếp xúc từ hai đến ba lần.

Tác động ròng lên tuyến từ Trung Quốc tới bờ tây Hoa Kỳ: từ ba mươi bốn đến bốn mươi hai ngày giao hàng tận nơi bằng phương thức LCL trong tháng bình thường, so với từ hai mươi sáu đến ba mươi ngày đối với container nguyên chiếc đặt chỗ trên cùng một tàu. Vào mùa cao điểm, khoảng cách này nới rộng thêm ba tuần.

Giới hạn này đáng được nêu rõ. Chúng tôi có thể cung cấp cho bạn kích thước thùng carton chính xác, kế hoạch xếp hàng và lịch trình sẵn sàng để đóng container, nhưng chúng tôi không thể kiểm soát thời điểm cắt đơn (cut-off) của bên gom hàng (consolidator). Khi cửa sổ bán lẻ của người mua còn cách 60 ngày và đơn hàng là 6 mét khối, chúng tôi sẽ trả lời trung thực: khối lượng này có khả năng cao sẽ đến đúng hạn, nhưng cũng sẽ là thứ đầu tiên bị hoãn nếu hãng vận chuyển gặp áp lực về thời gian.

Danh sách kiểm tra đặt chỗ trước khi bạn cam kết

Sử dụng các bước kiểm tra này theo đúng thứ tự. Việc này chỉ mất mười phút và ngăn ngừa phần lớn tranh cãi phát sinh sau đó.

Xác nhận bằng văn bản cơ sở tính phí: theo mét khối, theo tấn doanh thu (revenue ton), hoặc theo mét khối kèm mức tối thiểu.

Yêu cầu liệt kê riêng từng khoản phụ phí tại điểm đến, không gộp chung. Các khoản như phí kho gom hàng (CFS), phí chứng từ (doc fee), phí khai báo thông tin an ninh hàng hóa (ISF), phí lệnh giao hàng (delivery order) và phí khung xe (chassis) thường là nơi các báo giá LCL che giấu lợi nhuận.

Yêu cầu ngày cắt đơn (cut-off) tại kho gom hàng (CFS) và ngày tàu khởi hành (vessel sailing date) dưới dạng hai ngày riêng biệt.

Yêu cầu kích thước chính xác của từng thùng carton và số lượng sản phẩm trên mỗi thùng đối với mọi mã SKU, đồng thời tự tính lại tổng thể tích theo mét khối.

Xác nhận xem đơn vị giao nhận có xếp hàng LCL trong mùa cao điểm hay không và thông báo họ đưa ra là gì.

Đối với container trên 24 mét khối, báo giá cả container 20 feet và 40 feet loại cao (high cube) song song nhau, bao gồm cả chênh lệch chi phí vận chuyển đoạn cuối.

Kiểm tra xem việc bố trí pallet có làm thay đổi phép tính hay không. Việc đóng pallet cho 330 thùng carton tốn từ 6 đến 9 phần trăm dung tích sử dụng được.

Đưa chi phí vận chuyển vào báo giá

Chi phí vận chuyển không bao giờ được là yếu tố bất ngờ phát sinh sau khi đặt mua. Tại Tianqin, mọi báo giá cho chương trình balô đựng laptop đều nêu rõ kích thước thùng carton chính, số lượng sản phẩm mỗi thùng và trọng lượng tổng, để người mua có thể quy đổi sang mét khối trước khi ký hợp đồng. Chúng tôi cũng lập kế hoạch xếp hàng cho container chứa nhiều mã sản phẩm (SKU), bởi vì một chương trình có ba màu và hai kích cỡ sẽ mất từ 8 đến 12 phần trăm dung tích do xếp chồng kém hiệu quả nếu không có bản vẽ sơ bộ.

Kích thước thùng carton của chúng tôi đã được chuẩn hóa vì đúng lý do này. Việc chuyển từ thùng carton kích thước 64 x 46 x 34 cm sang 62 x 45 x 30 cm cho nền tảng 25 L giúp giảm 19 phần trăm thể tích mỗi túi mà không làm giảm khả năng bảo vệ túi; riêng thay đổi này tiết kiệm khoảng 0,15 USD mỗi túi trong một container xuất phát từ bờ Tây Hoa Kỳ. Những con số nhỏ ở cấp độ thùng carton sẽ trở thành khoản tiền đáng kể ở cấp độ container.

Vui lòng gửi khối lượng hàng, cảng đích và ngày giao hàng dự kiến tới địa chỉ [email protected] để chúng tôi báo giá đồng thời cho balô và khối lập phương (cube). Thời gian làm mẫu kéo dài từ 7 đến 15 ngày làm việc, do đó quý khách hoàn toàn có thời gian xác nhận kích thước thùng carton trên mẫu thực tế trước khi đặt lô hàng đầu tiên. Toàn bộ chi tiết chương trình và thông số kỹ thuật thùng carton hiện hành được đăng tại www.tianqinbag.com .