Vận chuyển hàng bằng đường hàng không so với đường biển cho các đơn đặt hàng lại balô laptop

Tám ngày trước một chương trình khuyến mãi, một nhà bán lẻ còn 190 đơn vị hàng trong khi dự báo nhu cầu là 900. Nhà máy có thể giao hàng trong ba ngày. Vấn đề không phải là có nên vận chuyển hàng bằng đường hàng không hay không, mà là chi phí vận chuyển có nhỏ hơn lợi nhuận bị mất do thiếu hàng trong chương trình khuyến mãi hay không. Phần lớn người mua đưa ra câu trả lời dựa trên cảm tính. Thực tế đây là bài toán số học, và kết quả tính toán không hề gần nhau.

Hai loại chi phí mà người mua so sánh sai

So sánh quan trọng không phải là chi phí trên mỗi ki-lô-gam so với chi phí trên mỗi container. Mà là khoản phụ phí vận chuyển so với lợi nhuận bị rủi ro, được tính theo từng đơn vị.

Bắt đầu từ trọng lượng tính cước, vì đây là nơi sai sót đầu tiên xảy ra. Một balô laptop dung tích 25 lít có trọng lượng tịnh 0,95 kg. Một thùng carton lớn chứa 10 sản phẩm, trọng lượng tổng cộng 14,2 kg và có kích thước 62 x 45 x 30 cm, tương đương 0,0837 mét khối. Chia cho 6.000 thì trọng lượng quy đổi theo thể tích cho mỗi thùng là 13,95 kg. Trọng lượng thực tế là 14,2 kg, do đó trọng lượng thực tế được áp dụng, chênh lệch 250 gram.

Lợi nhuận biên đó rất mỏng, và đó là lý do vì sao bao bì đóng vai trò quan trọng. Thêm một thẻ treo, một túi poly, và một lớp giấy gói bằng giấy tissue thì thùng carton có thể chuyển từ trọng lượng thực sang trọng lượng quy đổi. Đóng lại cùng 10 chiếc túi này vào một thùng carton kích thước 64 x 47 x 32 cm thì trọng lượng quy đổi tăng lên 16,0 kg, nghĩa là bạn phải trả tiền cho 1,8 kg không khí trên mỗi thùng mà không vận chuyển thêm một chiếc túi nào.

Cước hàng không từ Hạ Môn hoặc Thâm Quyến đến một sân bay ở bờ Tây Hoa Kỳ dao động từ 5 đến 7 USD mỗi kilogram tính cước trong điều kiện bình thường. Với trọng lượng 1,42 kg mỗi túi, chi phí này tương đương khoảng 8,50 USD mỗi túi. Cước biển LCL cho cùng 1.000 chiếc túi là khoảng 0,94 USD mỗi túi. Chênh lệch phụ trội là 7,50 USD mỗi túi, hay tổng cộng 7.500 USD cho đơn đặt hàng lại 1.000 đơn vị.

Đó là con số cần ghi nhớ. Mọi yếu tố còn lại đều nhằm xác định xem việc chi 7.500 USD có đáng giá hay không.

Tính điểm hòa vốn

Xét một chiếc túi dung tích 25 L, bán lẻ với giá 59 USD và chi phí nhập khẩu (landed cost) là 21 USD. Lợi nhuận gộp trên mỗi đơn vị là 38 USD, và lợi nhuận gộp cho đơn đặt hàng lại 1.000 đơn vị là 38.000 USD.

Chi phí vận chuyển bằng đường hàng không cao hơn 7.500 USD. Chia 7.500 cho 38, kết quả là 197 đơn vị. Nếu lượng hàng tồn kho đến bằng đường hàng không ngăn chặn được hơn 197 vụ bán hàng thất bại trong tổng số 1.000 đơn, thì vận chuyển bằng đường hàng không sẽ rẻ hơn. Tỷ lệ thiếu hàng như vậy là 20 phần trăm trên toàn bộ đơn đặt hàng.

Tỷ lệ 20 phần trăm nghe có vẻ cao, cho đến khi xem xét tác động thực tế của việc thiếu hàng. Việc thiếu hàng hiếm khi chỉ dừng lại ở mức doanh số bị mất.

Dải tỷ lệ thực tế mà chúng ta quan sát được trên các lần đặt hàng lại nằm trong khoảng từ 13 đến 22 phần trăm, tùy theo khối lượng, bởi vì vận tải biển áp dụng các khoản phí cố định mà vận tải hàng không không có. Với khối lượng 400 đơn vị, chi phí vận tải biển vào khoảng 1,60 USD mỗi bao sau khi tính cả phí CFS và các khoản phí tối thiểu về chứng từ, do đó khoản chênh lệch chi phí giảm xuống và ngưỡng hòa vốn giảm còn khoảng 16 phần trăm. Với khối lượng 3.000 đơn vị, chi phí vận tải biển giảm xuống 0,55 USD mỗi bao, khoản chênh lệch chi phí tăng lên 7,90 USD và ngưỡng hòa vốn tăng lên 21 phần trăm.

Hai điều chỉnh làm thay đổi câu trả lời nhiều hơn cả yếu tố khối lượng. Thứ nhất là giá bán lẻ. Ở mức 129 USD với chi phí nhập khẩu là 45 USD, biên lợi nhuận đạt 84 USD và điểm hòa vốn giảm xuống còn 89 đơn vị, khiến việc vận chuyển bằng đường hàng không gần như trở thành chuyện thường lệ. Ở mức 39 USD với chi phí nhập khẩu là 11 USD, biên lợi nhuận chỉ còn 28 USD, điểm hòa vốn tăng lên 268 đơn vị và việc vận chuyển bằng đường hàng không trở nên khó biện minh.

Thứ hai là tỷ lệ mua lại. Một khách hàng không thể mua hôm nay có thể sẽ không quay lại, và một danh sách sản phẩm bị tạm ngừng hiển thị trong chín ngày sẽ mất thứ hạng — điều mà tiền bạc không thể khôi phục ngay lập tức.

Chi phí của tình trạng hết hàng khi được tính toán đúng cách

Có ba khoản chi phí cần đưa vào phép tính, nhưng người mua thường chỉ tính khoản đầu tiên.

Lợi nhuận gộp bị mất trên các đơn vị lẽ ra đã bán được, dựa trên biên lợi nhuận gộp riêng của bạn cho mỗi đơn vị, chứ không phải doanh thu.

Chi phí quảng cáo bị lãng phí trong thời gian danh sách sản phẩm hoặc kệ hàng trống rỗng. Nếu bạn chi 60 USD mỗi ngày cho một danh sách sản phẩm có tỷ lệ chuyển đổi là 4 phần trăm, thì tình trạng hết hàng kéo dài tám ngày sẽ tiêu tốn 480 USD mà không mang lại bất kỳ doanh số nào.

Chi phí phục hồi sau khi nhập hàng lại: chi tiêu quảng cáo bổ sung, giảm giá để khôi phục tốc độ bán hàng hoặc bổ sung nhanh đơn hàng thay thế.

Hạn chế được thừa nhận là vận chuyển hàng không không tạo ra tồn kho. Nó chỉ di chuyển tồn kho. Nếu thời điểm bắt đầu sản xuất bị trễ mười hai ngày, việc vận chuyển bằng đường hàng không có thể bù đắp khoảng cách hai mươi lăm ngày giữa thời gian vận chuyển đường biển và đường hàng không, nhưng không khắc phục được việc ngày cắt vải bị trễ. Chúng tôi đã chứng kiến các nhà mua phê duyệt vận chuyển hàng không cho đơn đặt hàng lại dù đơn hàng đó chưa qua giai đoạn phê duyệt hàng loạt, và cuối cùng các túi vẫn lỡ thời điểm bán hàng bốn ngày do vải giao muộn. Vận chuyển hàng không chỉ giải quyết riêng khâu vận chuyển.

Hạn chế thứ hai là năng lực vận tải. Vào tháng Mười và tháng Mười Một, dung lượng vận chuyển hàng không từ miền Nam Trung Quốc trở nên eo hẹp và giá cước vận chuyển hàng hóa dạng túi có thể tăng từ bốn mươi đến tám mươi phần trăm so với mức chuẩn của tháng Tám. Một mức giá cao cấp được báo giá ở mức năm phẩy năm mươi đô la Mỹ mỗi ki-lô-gam vào tháng Bảy có thể lên tới chín đô la Mỹ mỗi ki-lô-gam vào tuần cuối cùng của tháng Mười Một. Phép tính hòa vốn dựa trên mức giá thấp điểm sẽ làm phóng đại hiệu quả của vận chuyển hàng không trong những tuần mà bạn cần nhất.

Rủi ro mùa cao điểm tác động theo cả hai chiều

Vận chuyển đường biển có chế độ lỗi theo mùa riêng, và không chỉ liên quan đến giá. Từ tháng Tám đến tháng Mười, chỗ trên các tuyến từ Trung Quốc tới Hoa Kỳ và từ Trung Quốc tới Liên minh Châu Âu được phân bổ trước hàng tuần, và hàng lẻ (LCL) là loại đầu tiên bị dời chuyến khi tàu chở quá tải. Một lệnh đặt chỗ xác nhận cho ngày 14 có thể khởi hành vào ngày 28 mà không vi phạm bất kỳ điều khoản nào.

Cước container cũng biến động. Cước thị trường (spot rate) cho container 40 feet dạng high cube tới bờ Tây Hoa Kỳ đã dao động từ 1.400 đến 4.800 USD trong vòng một năm ở các chu kỳ gần đây, nghĩa là mô hình chi phí nhập khẩu được xây dựng vào tháng ít hoạt động có thể sai lệch tới 30 xu mỗi bao khi vào tháng cao điểm.

Cả hai phương thức vận chuyển này còn chịu ảnh hưởng bởi cùng một yếu tố thời gian: Tết Nguyên đán của Trung Quốc. Dịp này khiến các nhà máy và phần lớn đội xe tải ngừng hoạt động từ hai đến bốn tuần, do đó đơn đặt hàng cần giao vào tháng Ba phải rời khỏi Tuyền Châu bằng đường biển trước đầu tháng Giêng. Vận chuyển hàng không có thể rút ngắn ba tuần nhưng không thể vận chuyển hàng hóa chưa được sản xuất.

Đối với tài khoản của chính chúng tôi, chúng tôi lên kế hoạch đặt hàng lại theo hai đợt: một lô vận chuyển đường biển chiếm 70 phần trăm lượng hàng trong mùa, được đặt chỗ trước 90 ngày; và một khoản dự phòng vận chuyển đường hàng không chiếm 25 đến 30 phần trăm, giữ dưới dạng năng lực chưa đặt chỗ cho đến khi dữ liệu bán hàng thực tế được cập nhật. Tỷ lệ chia này không áp dụng bắt buộc cho mọi khách hàng, nhưng điều đó có nghĩa là quyết định vận chuyển đường hàng không được đưa ra dựa trên dữ liệu doanh số thay vì lo lắng chủ quan.

Danh sách kiểm tra quyết định phương thức vận chuyển

Thực hiện năm bước kiểm tra sau đây trước khi bạn phê duyệt báo giá vận chuyển đường hàng không cho đơn đặt hàng lại.

Trọng lượng tính cước trên mỗi thùng carton, nêu rõ bằng văn bản, kèm theo hệ số chia mà đại lý giao nhận thực tế của bạn sử dụng.

Phí phụ trội vận chuyển đường hàng không trên mỗi đơn vị, được tính bằng chi phí nhập khẩu đường hàng không trừ đi chi phí nhập khẩu đường biển ở cùng khối lượng.

Lợi nhuận gộp trên mỗi đơn vị, tính từ báo cáo lợi nhuận và lỗ (P&L) nội bộ của bạn, chứ không phải từ giá bán lẻ đề xuất của nhà cung cấp.

Tỷ lệ bán hàng trong bốn tuần gần nhất, quy đổi thành số ngày tồn kho đủ đáp ứng nhu cầu tiêu thụ hiện tại.

Số ngày còn lại tính từ hôm nay đến ngày đầu tiên bạn bắt đầu mất doanh số, bao gồm cả thời gian thông quan tại điểm đến.

Nếu phí bảo hiểm chia cho biên lợi nhuận thấp hơn tỷ lệ dự báo thiếu hàng của bạn, thì vận chuyển bằng đường hàng không. Nếu cao hơn, thì đặt chỗ vận chuyển bằng đường biển và dùng một phần khoản chênh lệch để tăng lượng tồn kho an toàn cho chu kỳ tiếp theo.

Những nơi nhà máy có thể hỗ trợ, và những nơi nhà máy không thể hỗ trợ

Tại Tianqin, chúng tôi in trọng lượng tổng, kích thước thùng carton và số lượng sản phẩm trên mỗi thùng carton vào mọi phiếu đóng gói, để người mua có thể tự tính trọng lượng tính cước mà không cần nhờ đơn vị giao nhận diễn giải dữ liệu của chúng tôi. Đối với các tài khoản thường xuyên đặt lại số lượng nhỏ, chúng tôi gộp hai hoặc ba mã SKU thành một lần đặt chỗ vận chuyển hàng không hàng tuần từ Hạ Môn, giúp giảm chi phí vận chuyển hàng không trên mỗi túi từ 12 đến 18 phần trăm so với việc gửi từng đợt riêng lẻ.

Chúng tôi không báo giá cước hàng không dưới dạng con số cố định, bởi vì chúng tôi không phải là hãng vận tải và giá cước thay đổi hàng tuần. Điều chúng tôi làm là thông báo ngày hoàn thành sản xuất kèm biên độ sai số, xác nhận trọng lượng thùng carton trước khi đóng gói và chụp ảnh cách sắp xếp kiện hàng trên pallet, để đơn vị giao nhận của bạn không gặp bất ngờ nào lúc nhận hàng.

Hãy gửi cho chúng tôi khối lượng đặt hàng lại, điểm đến và biên lợi nhuận mà quý khách cần bảo vệ. Chúng tôi sẽ báo giá bao bì theo điều kiện FOB, cung cấp dữ liệu thùng carton và để đơn vị giao nhận của quý khách báo giá cho cả hai phương thức vận chuyển dựa trên cùng một bộ thông tin. Vui lòng viết thư tới [email protected] hoặc bắt đầu tại www.tianqinbag.com . Việc lấy mẫu mất từ 7 đến 15 ngày làm việc, thường là khoảng thời gian đủ để kiểm tra cấu hình thùng carton trước khi đặt chỗ vào mùa cao điểm.