משלוח אווירי לעומת משלוח ימי להזמנות חוזרות של תיקי מחשב נייד

שמונה ימים לפני קידום, לקמעונאי נותרו 190 יחידות, לעומת תחזית של 900 יחידות. המפעל יכול לשלוח את הסחורה תוך שלושה ימים. השאלה אינה האם לשלוח את המלאי במטוס, אלא האם עלות המשלוח הימית נמוכה יותר מהרווח שהקידום יאבד ללא הסחורה. רוב הקונים עונים על השאלה הזו לפי תחושה. זו שאלה חשבונית, והחישוב אינו אפילו קרוב.

שני העלותים שקונים משווים באופן שגוי

ההשוואה החשובה איננה עלות ל킬וגרם לעומת עלות לכולי; אלא עלות המשלוח הנוספת לעומת הרווח בסיכון, מחושב ליחידה.

התחל עם המשקל החייב, משום ששם מתרחשת השגיאה הראשונה. תיקיית מחשב נייד בנפח 25 ליטר שוקלת 0.95 ק״ג נטו. קופסת ארגון מכילה 10 פריטים ושוקלת 14.2 ק״ג ברוטו, וממדיה הם 62 × 45 × 30 ס״מ, כלומר נפח של 0.0837 מטר מעוקב. חלקו ב־6,000 ותתקבל משקל נפחי של 13.95 ק״ג לקופסה. המשקל האמיתי הוא 14.2 ק״ג, ולכן הוא קובע, בהפרש של 250 גרם.

השוליים האלה צרים, ולכן החבילה חשובה. הוספת תגית תליה, שקית פוליאתילן ועטיפת נייר טישו עלולה לגרום לקרטון לעבור מהמשקל הממשי למשקל הנפחתי. אם מארזים מחדש את אותם 10 תיקיות בקרטון בגודל 64 × 47 × 32 ס״מ, המשקל הנפחתי עולה ל-16.0 ק״ג, ולכן שולמים על 1.8 ק״ג אויר בכל קרטון – בלי להוסיף אף תיקית נוספת למשלוח.

הובלת אוויר מסיאמן או שנזן לנמל תעופה בחוף המערבי של ארצות הברית עולה 5–7 דולר אמריקאי לכול ק״ג חיוב, בחודש רגיל. במשקל 1.42 ק״ג לכל תיקית, זה כ-8.50 דולר אמריקאי לתיקית. ההובלה הימית (LCL) לאותם 1,000 תיקיות עולה כ-0.94 דולר אמריקאי לתיקית. הפער הוא 7.50 דולר אמריקאי לתיקית, כלומר 7,500 דולר אמריקאי בהזמנה חוזרת של 1,000 יחידות.

זו הספרה שעליכם להחזיק. כל השאר הוא החלטה האם 7,500 דולר אמריקאי שווה להוצאה.

חישוב נקודת האיזון

קחו תיקית בנפח 25 ליטר שמתפרצת ב-59 דולר אמריקאי, עם עלות משלוח של 21 דולר אמריקאי. הרווח הגולמי ליחידה הוא 38 דולר אמריקאי, והרווח על הזמנה חוזרת של 1,000 יחידות הוא 38,000 דולר אמריקאי.

העלות של המשלוח באוויר גבוהה ב-7,500 דולר אמריקאי. חלקי 7,500 ב-38 והתוצאה היא 197 יחידות. אם המלאי שמגיע באוויר מונע יותר מ-197 מכירות אבודות מתוך 1,000, אז המשלוח באוויר הוא הזול יותר. זה שיעור חוסר זמינות של 20 אחוזים בהזמנה.

אחוז של 20 נראה גבוה עד שמביטים מה באמת קורה כשאין מלאי. זה כמעט אף פעם לא נעצר במכירה האבודה בלבד.

הטווח המעשי שאנו רואים בהזמנות חוזרות הוא 13–22 אחוזים, תלוי בנפח, משום שמשחת הים כוללת עמלות קבועות שלא קיימות במשחת האוויר. עבור 400 יחידות, עלות משחת הים היא כ-1.60 דולר אמריקאי לשקית לאחר חשבון המכס והרשומות המינימליות, ולכן ההפרשה הירדנית יורדת והשבר הכלכלי יורד לערך של כ-16 אחוזים. עבור 3,000 יחידות, עלות משחת הים יורדת ל-0.55 דולר אמריקאי לשקית, ההפרשה הירדנית עולה ל-7.90 דולר אמריקאי, והשבר הכלכלי עולה ל-21 אחוזים.

שתי התאמות משנות את התשובה יותר מאשר הנפח. הראשונה היא מחיר הקמעונאי. ב-129 דולר עם עלות הובלה של 45 דולר, הרווח הוא 84 דולר והנפח הדרוש לשבירת ההפסד יורד ל-89 יחידות, מה שהופך את המשלוח באוויר כמעט רגיל. ב-39 דולר עם עלות הובלה של 11 דולר, הרווח הוא 28 דולר, ונפח השבירה עולה ל-268 יחידות, ומשום כך קשה להצדיק את המשלוח באוויר.

השנייה היא שיעור החזרה. לקוח שלא יכול לקנות היום אולי לא יחזור, ורשימה שמתאפסת למשך תשעה ימים מאבדת את דירוגה, ואת הדירוג הזה לא ניתן לשחזר מיידית באמצעות כסף.

העלות של מחסור במלאי כאשר מחשבים אותה כראוי

יש לכלול שלוש קווי עלות בחישוב, וקונים בדרך כלל מחשיבים רק את הראשון.

הרווח הגולמי האבוד על היחידות שיכלו היה למכור, לפי הרווח הגולמי שלך ליחידה, ולא לפי ההכנסות.

הפסד בהוצאות על פרסום בזמן שרשימת המוצרים או המדף ריקים. אם אתה מוציא 60 דולר ליום על רשימה שמקבלת שיעור המרה של 4 אחוז, מחסור במלאי למשך שמונה ימים גורם להוצאה של 480 דולר ללא מכירות בכלל.

עלות השיקום לאחר מילוי המלאי: הוצאה נוספת על שיווק, הנחות כדי לשחזר את קצב המכירות, או מילוי מהיר של ההזמנה החוזרת.

המגבלה המודענית היא שמשלוח באוויר לא יוצר מלאי. הוא רק מעביר אותו. אם תחילת הייצור מתעכבת ב-12 ימים, משלוח באוויר מציל את הפער של 25 הימים בין המעבר בים לבין המעבר באוויר, אך לא את התאריך המאוחר של חיתוך החומר. ראינו קונים שאישרו משלוח באוויר להזמנה חוזרת שעדיין לא עברה את אישור האצווה, והמזוודות עדיין פספסו את התפריט ב-4 ימים בגלל עיכוב בחומר. משלוח באוויר מתקן רק את קטע המעבר.

המגבלה השנייה היא הקיבולת. באוקטובר ובדצמבר, היכולת לשלוח מדרום סין באוויר מצמצמת, ומחירים למזוודות באוויר יכולים לעלות ב-40–80 אחוז לעומת הסטנדרט של אוגוסט. תעריף פרמיום שצויין כ-5.50 דולר לכולוגרם ביולי יכול להגיע ל-9.00 דולר לכולוגרם בשבוע האחרון של נובמבר. חישוב נקודת ההשבה המבוסס על התעריף של העונה הנמוכה מרחיק מדי את ההצדקה לשליחת אוויר במהלך השבועות שבהם הכי רוצים אותה.

סיכונים בעונה הפיקה פועלים בשני הכיוונים

לספירת מטענים יש דפוס כשל עונתי משל עצמה, וזה לא רק מחיר. בין אוגוסט לאוקטובר, השטח בנתיבי סין ל-US וסין ל-EU מוקצה שבועות מראש, ומטעני LCL הם הראשונים שמועברים לאונייה הבאה כאשר אונייה מועברת יותר מהנדרש. הזמנה שאושרה ל-14 יכולה לצאת לים ב-28 ללא הפרת תנאי.

תעריפי המכולות משתנים גם הם. תעריף הספוט על מכולת היי קיוב של 40 רגל לחוף המערבי של US נע בין 1,400 ל-4,800 USD בתוך שנה אחת במחזורים אחרונים, מה שאומר שמודל עלות נחיתה שנבנה בחודש שקט יכול להיות שגוי ב-30 סנט לשקית בחודש עמוס.

קיימת גם הלוח המשותף לשתי שיטות השינוע. חג ראש השנה הסיני סוגר מפעלים ורוב צי המשאיות למשך שניים עד ארבעה שבועות, ולכן הזמנת חידוש שצריכה להגיע במרץ חייבת לצאת מקואנג'ו בתחילת ינואר בספירה. האויר יכול לחסוך שלושה שבועות אך אינו יכול לשנע מטענים שלא יוצרו.

לחשבונות שלנו אנו מתכננים הזמנות חוזרות בשני בלוקים: משלוח ימי שמכסה 70 אחוז מהעונה, שנאגר 90 ימים מראש, והרשאה למשלוח אווירי שמכסה 25–30 אחוז, שמוחזקת כקיבולת לא מאוגרת עד להגעה של נתוני המכירות. חלוקה זו איננה כלל קבוע לכל קונה, אך היא אכן פירושה שההחלטה על המשלוח האווירי נלקחת על סמך נתוני מכירות ולא מתוך חרדה.

רשימת בדיקות לבחירת שיטה

בצעו את חמש הבדיקות הבאות לפני שאישרים הצעת מחיר למשלוח אווירי בהזמנה חוזרת.

משקל חיוביות לארגז, המופיע באופן כתוב, וכן המחלק שבפועל משתמש הסוכן שלכם.

הפרמיה על המשלוח האווירי ליחידה אחת, המחושבת כהבדל בין עלות ההגעה באוויר לבין עלות ההגעה בים באותה כמות.

הרווח הגולמי ליחידה, כפי שמופיע בחשבונכם האישי של הכנסות והוצאות, ולא במחיר הקמעונאי המוצע על ידי הספק.

אחוז המכירות ב־4 השבועות האחרונים, המומר לימים של מלאי זמין לפי קצב המכירות הנוכחי.

מספר הימים הנותרים מהיום ועד ליום הראשון שבו תתחילו לאבד מכירות, כולל זמן האישור המכסי ביעד.

אם הפרסום מחולק על ידי השוליים נמוך יותר מאחוז החוסר במלאי שתחזו, שלחו אותו באוויר. אם הוא גבוה יותר, הזמינו משלוח ימי והוציאו חלק מההפרש על מלאי בטחון גדול יותר במחזור הבא.

היכן המפעל יכול לסייע, והיכן הוא לא יכול

בתיאנצין, אנו מדפיסים את המשקל הברוטו, מידות האריזה והכמות הפריטים באריזה בכל רשימת אריזה, כדי שרכשנים יוכלו לחשב את המשקל החייבי ללא צורך לבקש ממעביר לפרש את הנתונים שלנו. עבור חשבונות שמבצעים הזמנות חוזרות קטנות באופן תדיר, אנו מאחדים שניים או שלושה פריטים לקוד אחד (SKU) להזמנה אווירית שבועית אחת משמן, מה שמקטין את עלות הארגון לאף אחד ב-12 עד 18 אחוז לעומת שליחת כל הזמנה בנפרד.

איננו מציגים מחירי משלוח אוויר כמספרים קבועים, משום שאיננו חברת ההובלה ו המחירים משתנים מדי שבוע. במקום זאת, נספק לכם את תאריך השלמת הייצור עם טווח סגירות מסוים, נאשר את משקל האריזה לפני האריזה, ונצלם את בניית הפאלט כדי שמעבירכם לא יופתע בעת איסוף.

הביאו לנו את נפח ההזמנה החוזרת שלכם, היעד ואת השוליים שאתם צריכים להגן עליהם. אנו נספק לכם את מחיר הסכר של השקיות (FOB), נתן לכם את פרטי הקרטונים ונאפשר למתווך שלכם לערוך הצעת מחיר לשני אופני ההובלה על סמך נתונים זהים. כתבו ל[email protected] או התחלו ב- www.tianqinbag.com הכנת דוגמיות אורכת 7–15 ימי עסקים, מה שמספיק בדרך כלל כדי לבדוק את תצורת הקרטון לפני שהזמנה לעונה השיאית חייבת להיות מוגשת.