Luftfragt versus sefragt for genbestillinger af laptop-rugtaske

Otto dage før en fremmøde har en detailhandler 190 enheder tilbage, mens prognosen kræver 900. Fabrikken kan sende varen inden for tre dage. Spørgsmålet er ikke, om man skal fragte varen med fly, men om fragtregningen er mindre end den margin, som fremmøden vil miste uden den. De fleste købere besvarer dette spørgsmål ud fra intuition. Det er regnestykke, og regnestykket er ikke tæt på at være usikkert.

De to omkostninger, som købere sammenligner forkert

Den relevante sammenligning er ikke pr. kilogram mod pr. containere. Den er fremragende fragtomkostning mod risikomarginen, beregnet pr. enhed.

Start med den afgiftspligtige vægt, fordi det er her, hvor den første fejl opstår. En 25 L laptoprygsæk vejer 0,95 kg netto. En masterkarton indeholder 10 stykker med en bruttovægt på 14,2 kg og måler 62 × 45 × 30 cm, hvilket svarer til 0,0837 kubikmeter. Divideret med 6.000 giver den volumetriske vægt pr. karton 13,95 kg. Den faktiske vægt er 14,2 kg, så den faktiske vægt er afgørende – med en marginalitet på 250 gram.

Den margin er tynd, og det er derfor, pakkerne betyder noget. Tilføj et hængemærke, en polybag og et tissueomslag, og kassen kan skifte fra faktisk til volumetrisk vægt. Pak de samme 10 tasker om i en kasse på 64 x 47 x 32 cm, og den volumetriske vægt stiger til 16,0 kg – så betaler du for 1,8 kg luft pr. kasse uden at fragte én ekstra taske.

Luftfragt fra Xiamen eller Shenzhen til en lufthavn på USAs vestkyst koster 5–7 USD pr. beregningsmæssig kilogram i en almindelig måned. Ved 1,42 kg pr. taske svarer det til cirka 8,50 USD pr. taske. Havfragt LCL for de samme 1.000 tasker koster ca. 0,94 USD pr. taske. Præmien er 7,50 USD pr. taske, eller 7.500 USD ved en genbestilling på 1.000 enheder.

Det er det tal, man skal holde sig til. Alt andet handler om at afgøre, om 7.500 USD er værd at bruge.

Udregning af break-even

Tag en 25 L taske, der sælges til 59 USD i detailhandlen med en indkøbspris på 21 USD. Bruttomarginen pr. enhed er 38 USD, og marginen ved en genbestilling på 1.000 enheder er 38.000 USD.

Lufttransport koster 7.500 USD mere. Divider 7.500 med 38, og resultatet er 197 enheder. Hvis lager, der ankommer med lufttransport, forhindrer mere end 197 tabte salg ud af 1.000, er lufttransport den billigere transportform. Det svarer til en udsalgsrate på 20 procent for ordren.

En udsalgsrate på 20 procent lyder høj, indtil man ser på, hvad en udsalg rent faktisk medfører. Den stopper sjældent ved det tabte salg.

Den praktiske interval, vi ser på genbestillinger, er 13 til 22 procent, afhængigt af mængden, fordi seafart indeholder faste gebyrer, som lufttransport ikke har. Ved 400 enheder koster seafart ca. 1,60 USD pr. pose efter CFS- og dokumentationsminimumsgebyrer, så præmien falder, og break-even-niveauet falder til ca. 16 procent. Ved 3.000 enheder falder seafart-prisen til 0,55 USD pr. pose, præmien stiger til 7,90 USD, og break-even-niveauet stiger til 21 procent.

To justeringer ændrer svaret mere end volumen. Den første er detailprisen. Ved 129 USD med en indkøbsomkostning på 45 USD er marginen 84 USD, og break-even falder til 89 enheder, hvilket gør lufttransport næsten rutinemæssig. Ved 39 USD med en indkøbsomkostning på 11 USD er marginen 28 USD, break-even stiger til 268 enheder, og lufttransport er svær at retfærdiggøre.

Den anden er gentagelsesraten. En kunde, der ikke kan købe i dag, kommer måske ikke tilbage, og en vareliste, der er inaktiv i ni dage, mister rangplacering, som penge ikke øjeblikkeligt kan genoprette.

Hvad en udsolgt vare koster, når du beregner det korrekt

Tre omkostningsposter skal indgå i beregningen, men købere tæller normalt kun den første.

Tabt bruttomargin på enheder, der ville være solgt, ud fra din egen margin pr. enhed – ikke omsætning.

Reklamebespildelse, mens varelisten eller hylden er tom. Hvis du bruger 60 USD om dagen på en vareliste med en konverteringsrate på 4 pct., brænder en otte-dages udsalg 480 USD uden salg.

Omstillingomkostninger efter genopfyldning: ekstra reklameudgifter, præmier til at genopbygge salgsfarten eller accelereret genopfyldning af erstatningsordren.

Den indrømmede begrænsning er, at luftfragt ikke skaber lager. Den flytter det. Hvis produktionsstarten udskydes med tolv dage, kan en luftsendelse lukke de 25 dages forskel mellem sø- og lufttransport, men ikke den udskudte klippedato. Vi har set købere godkende luftfragt på en genbestilling, der endnu ikke havde gennemgået bulkgodkendelse, og poserne nåede alligevel ikke tidsvinduet, fordi stoffet ankom for sent. Luftfragt løser kun transportsegmentet.

Den anden begrænsning er kapaciteten. I oktober og november bliver luftkapaciteten ud af Sydkina mere spændt, og priserne for poser i luftfragt kan stige 40–80 procent i forhold til augusts referencepris. En premiumpris på 5,50 USD pr. kg i juli kan stige til 9,00 USD pr. kg i den sidste uge af november. Break-even-beregninger baseret på lavsæsonprisen overvurderer fordelene ved luftfragt i de uger, hvor man mest har brug for den.

Risikoen i højsæsonen går begge veje

Søfart har sin egen sæsonbetingede fejltilstand, og det er ikke kun prisen. Mellem august og oktober allokeres plads på ruterne fra Kina til USA og fra Kina til EU uger i forvejen, og LCL-gods er det første, der bliver afvist, når et skib er overbooket. En booking, der er bekræftet til den 14., kan afgå den 28., uden at nogen klausul er overtrådt.

Containerpriserne ændrer sig også. Spotprisen for en 40-fodshøj kasse til USAs vestkyst har inden for én enkelt år i de seneste cyklus været mellem 1.400 og 4.800 USD, hvilket betyder, at en landede-omkostningsmodel, der er opbygget i en rolig måned, kan afvige med 30 cent pr. pose i en travl måned.

Der er også den fælles kalender, som begge transportformer følger. Det kinesiske nytår lukker fabrikker og det meste af lastbilflåden i to til fire uger, så en genbestilling, der skal ankomme i marts, skal forlade Quanzhou via søfart i begyndelsen af januar. Lufttransport kan spare tre uger, men den kan ikke transportere gods, der endnu ikke er produceret.

For vores egne konti planlægger vi genbestillinger i to blokke: en sejlskibssendelse, der dækker 70 procent af sæsonen, bestilt 90 dage på forhånd, og en luftfrakt-tilladelse, der dækker 25 til 30 procent, som bevarer ubestillede kapaciteter, indtil salgsdata er til rådighed. Denne opdeling er ikke en regel for alle købere, men betyder, at beslutningen om luftfrakt træffes på baggrund af salgsdata i stedet for uro.

En beslutningsliste for transportform

Udfør disse fem kontrolpunkter, inden du godkender et tilbud for luftfrakt på en genbestilling.

Afgiftsbelastet vægt pr. kasse, angivet skriftligt, samt divisor, som din fremadrettede partner faktisk anvender.

Luftfraktpræmien pr. enhed, beregnet som den landede luftfraktkost ved samme mængde minus den landede sejlskibskost.

Bruttomargin pr. enhed ud fra din egen resultatopgørelse, ikke fra leverandørens foreslåede udsalgspris.

Salgsrate de sidste fire uger, omregnet til dage med lagerdækning ved nuværende salgsfrekvens.

Antal dage tilbage mellem i dag og den første dag, hvor du mister salg, inklusive toldafklaring på destinationen.

Hvis premiummet divideret med marginen er lavere end din forudsatte udsalgsrate, skal du sende det med fly. Hvis det er højere, skal du bookes med skib, og en del af forskellen skal bruges på en større sikkerhedslager i næste cyklus.

Hvor fabrikken kan hjælpe – og hvor den ikke kan det

Ved Tianqin udskriver vi bruttovægten, kassens dimensioner og antallet af stykker pr. kasse på hver pakkeliste, så køberne kan beregne den fakturerbare vægt uden at skulle bede en fragtfører om at fortolke vores data. For kontoer, der foretager hyppige små genbestillinger, konsoliderer vi to eller tre SKU’er til én enkelt ugentlig luftbogning fra Xiamen, hvilket reducerer luftfragtprisen pr. pose med 12–18 procent i forhold til at fragte hver ordre separat.

Vi angiver ikke luftfragtrater som faste tal, fordi vi ikke er fragtføreren, og raterne ændrer sig ugentligt. I stedet oplyser vi dig om produktionsafslutningsdatoen med en fejlmargin, bekræfter kassens vægt før emballering og tager billeder af palleopbygningen, så din fragtfører ikke støder på overraskelser ved indhentning.

Send os din genbestillingsmængde, destination og den margin, du skal beskytte. Vi tilbyder prisen pr. pose FOB, giver dig kassedataene og lader din fremskaffer prisberegne begge transportformer ud fra identiske fakta. Skriv til [email protected] eller start på www.tianqinbag.com . Prøveproduktion tager 7–15 hverdage, hvilket normalt er tilstrækkelig tid til at afprøve en kassekonfiguration, inden en booking til højsæsonen skal foretages.