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プロモーション開始の8日前、小売業者は予測販売数900台に対して在庫が190台しか残っていません。工場からの出荷は3日後に可能ですが、問題は在庫を航空便で送るかどうかではなく、航空便の送料が、在庫不足によって失われるプロモーション利益よりも小さいかどうかです。多くのバイヤーはこの判断を感覚で行っています。しかし、これは単なる算数の問題であり、その答えは決して微妙なものではありません。
バイヤーが誤って比較している2つのコスト
重要なのは、単位重量（kg）あたりのコストとコンテナ単位のコストを比較することではありません。本当に比較すべきは、「追加の輸送コスト（フライトプレミアム）」と「在庫不足によるリスクのある利益（マージン）」であり、これは1個あたりで計算する必要があります。
課金重量（チャージャブルウェイト）から始めましょう。なぜなら、最初の誤りがここに生じるからです。25リットルのノートパソコン用バックパックの実重量（ネット重量）は0.95 kgです。マスターカートン1箱には10個入り、総重量（グロス重量）は14.2 kg、サイズは62×45×30 cm（体積は0.0837立方メートル）です。これを6,000で割ると、容積重量（ボリューメトリックウェイト）は1箱あたり13.95 kgとなります。一方、実重量は14.2 kgなので、実重量の方が適用され、その差はわずか250 gです。
そのマージンはわずかであり、そのためパッキングが重要になります。ハンガータグ、ポリバッグ、ティッシュラップを追加すると、段ボール箱の容積が実重量から容積重量に切り替わる可能性があります。同じ10個のバッグを64×47×32cmの段ボール箱に再パッキングすると、容積重量は16.0kgに上昇し、1箱あたり1.8kg分の空気代を支払うことになります（追加で1個もバッグを shipped していないにもかかわらず）。
厦门または深センから米国西海岸の空港への航空貨物輸送費は、通常の月で課金重量1kgあたり5～7米ドルです。1バッグあたり1.42kgであるため、1バッグあたり約8.50米ドルとなります。同じ1,000バッグを海上LCL（混載）で輸送する場合の費用は、1バッグあたり約0.94米ドルです。つまり、航空便のプレミアム（追加負担）は1バッグあたり7.50米ドル、1,000個の発注単位では7,500米ドルとなります。
これがキープすべき金額です。それ以外のすべては、「7,500米ドルを支払う価値があるかどうか」を判断することです。
損益分岐点の算出
小売価格59米ドル、現地到着原価21米ドルの25リットルバッグを例にとります。1個あたりの粗利益は38米ドルであり、1,000個の発注単位での粗利益総額は38,000米ドルです。
航空便の追加コストは7,500米ドルです。この金額を38で割ると、197個になります。つまり、航空便で入荷する在庫が、注文総数1,000個のうち197個を超える販売機会損失を防ぐ場合、航空便の方がトータルコストが安くなります。これは、注文に対する在庫切れ率が20％に相当します。
20％という数字は、在庫切れが実際に引き起こす影響を検討するまで、やや高めに感じられるかもしれません。実際には、単なる販売機会損失で収まることは稀です。
再発注における実務上の分岐点（航空便と海運便のコストバランスが取れる範囲）は、発注数量に応じて13～22％程度と観察されています。これは、海運には航空便にはない固定費用（CFS手数料・書類作成最低料金など）がかかるためです。たとえば400個の場合、海運の単価はCFSおよび書類関連の最低料金を含めて約1.60米ドル／バッグとなり、航空便との単価差（プレミアム）が縮小し、損益分岐点は約16％まで低下します。一方、3,000個の場合は海運単価が0.55米ドル／バッグまで下がるものの、プレミアムは7.90米ドルに拡大し、損益分岐点は21％まで上昇します。
売上数量よりも、答えに大きな影響を与える調整が2つあります。1つ目は小売価格です。定価129米ドル、輸入コスト45米ドルの場合、粗利益は84米ドルとなり、損益分岐点は89台に下がり、航空便による輸送も日常的な選択肢になり得ます。一方、定価39米ドル、輸入コスト11米ドルでは、粗利益は28米ドルにとどまり、損益分岐点は268台まで上昇し、航空便の採用は困難になります。
2つ目はリピート率です。今日購入できない顧客は、再び戻ってこない可能性があります。また、商品ページが9日間非表示になると、ランキングが低下し、その損失は金銭を投じても即座には回復しません。
在庫切れが実際に及ぼすコスト（適切に算出した場合）
この計算には3つのコスト項目が含まれますが、買い手は通常、そのうち最初の1つしか考慮していません。
販売できたはずの商品台数分の粗利益の損失。このときの粗利益率は、自社の単位あたり粗利益率（売上高ではなく）を用います。
商品ページまたは棚が空欄の期間における広告費の無駄遣い。例えば、コンバージョン率4％の商品ページに1日60米ドルを広告費として支出している場合、8日間の在庫切れは、売上がゼロのまま480米ドルの広告費を浪費することを意味します。
在庫補充後の回復コスト：追加の広告費、販売速度を再び高めるための値引き、または代替発注品の緊急補充。
認められた制約の一つは、航空便が在庫を生み出さない点です。航空便は単に在庫を移動させるだけです。生産開始が12日遅れると、海運と空運の輸送期間の差（25日）は航空便で埋め合わせられますが、裁断工程の遅延分は解消されません。実際、量産承認をまだ通過していない再発注品について、バイヤーが航空便の使用を承認したにもかかわらず、生地の納入が遅れたため、結局4日間の納期を missed した事例も見られます。航空便は輸送段階のみを解決します。
二つ目の制約はキャパシティです。10月および11月には、中国南部からの航空貨物スペースが逼迫し、バッグ類の運賃は8月基準比で40～80％上昇します。7月に1kgあたり5.50米ドルで提示されたプレミアム料金が、11月下旬には9.00米ドル/kgに達することもあります。閑散期の低運賃をベースに算出した損益分岐点の試算は、最も航空便を必要とする時期におけるその採算性を過大評価しています。
ピークシーズンのリスクは、両方向に及ぶ
海上輸送には、価格だけでなく、季節的な障害モードが独自に存在します。8月から10月にかけては、中国から米国および欧州向けの航路のコンテナ枠が数週間前にすでに割り当てられ、混載貨物（LCL）は船舶が過剰予約された際に真っ先に積み替え（ロールオーバー）の対象となります。例えば14日に確定した予約でも、契約上の問題なく28日に出港する可能性があります。
コンテナ運賃も変動します。近年の周期では、米国西海岸向け40フィートハイキューブコンテナのスポットレートは、1年間で1,400ドルから4,800ドルまで幅広く推移しています。このため、閑散期に構築した現地到着原価（landed cost）モデルでは、繁忙期には1袋あたり30セントの誤差が生じかねません。
また、両輸送手段が共通して直面する「カレンダー要因」もあります。旧正月（春節）期間中は工場と大部分のトラック輸送が2～4週間停止するため、3月に現地に到着させる必要がある再発注は、海上輸送の場合、泉州を1月初旬までに出発させる必要があります。航空便であれば3週間程度短縮できますが、まだ生産されていない貨物は運べません。
当社の注文については、2つのブロックで再注文を計画しています。1つはシーズンの70％をカバーする海上輸送で、出荷日から90日前に手配します。もう1つは、売上実績データが得られるまで未手配のまま確保しておく航空輸送枠で、シーズンの25～30％をカバーします。この割合はすべてのバイヤーに適用されるルールではありませんが、航空輸送の判断は、不安ではなく実際の販売データに基づいて行うという意味合いを持ちます。
航空輸送採用の判断チェックリスト
再注文の航空輸送見積もりを承認する前に、以下の5項目を確認してください。
1箱あたりの課金重量（書面にて明記）および、ご依頼のフォワーダーが実際に使用している換算係数。
単品あたりの航空輸送プレミアム（同一数量における航空輸送最終到着コストと海上輸送最終到着コストの差額）。
自社の損益計算書（P&L）に基づく単品あたりの粗利益率。サプライヤーが提示する希望小売価格に基づくものではありません。
直近4週間の売上達成率を、現在の販売ペース（日次販売数）で換算した在庫補充日数（日数換算在庫保有期間）。
本日から、販売機会を失い始める初日までの残り日数（目的地での通関完了日を含む）。
プレミアムをマージンで割った値が、予測される在庫切れ率より低い場合は、航空便で輸送してください。逆に高い場合は、海上輸送を手配し、その差額の一部を次回サイクルの安全在庫増加に充ててください。
工場が支援できる領域と、できない領域
天琴では、すべての納品書に総重量、段ボール箱の寸法、および段ボール箱あたりの個数を明記しています。これにより、バイヤー様はフォワーダーにデータの解釈を依頼することなく、課金重量を自ら算出できます。頻繁に少量再注文を行うアカウント向けには、厦门から毎週1回の航空便に2～3SKUをまとめて積み込むコンソリデーションサービスを提供しており、各ロットを個別に発送する場合と比べ、バッグ単位の航空運賃を12～18％削減できます。
当社は航空運賃を固定額で提示しません。当社は運送会社ではなく、運賃は毎週変動するためです。代わりに、生産完了日を誤差幅を含めてお知らせし、梱包前の段ボール箱の重量を確認し、ピッキング時の荷造り状況（パレット積み）を写真で記録してご提供します。これにより、フォワーダー様が荷受時に驚くことがありません。
ご注文数量、納入先、および確保したいマージンをご連絡ください。当社よりバッグのFOB価格をお見積もりし、段ボール箱の仕様データもお伝えします。その後、お客様のフォワーダーが、両輸送モードについて同一条件で運賃を算出できます。お問い合わせは [email protected] までお願いいたします。または、以下から始められます： www.tianqinbag.com サンプル作成には営業日で7～15日かかります。通常、この期間内にピークシーズン向けの予約締め切り前に、段ボール箱の構成を試験することが可能です。
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