Angkutan Udara versus Angkutan Laut untuk Pemesanan Ulang Tas Ransel Laptop

Delapan hari sebelum promosi, sebuah pengecer memiliki sisa stok 190 unit, padahal perkiraan kebutuhan mencapai 900 unit. Pabrik dapat mengirimkan barang dalam tiga hari. Pertanyaannya bukan apakah stok harus dikirim via udara, melainkan apakah biaya pengiriman lebih kecil daripada margin yang akan hilang akibat tidak adanya stok selama promosi. Sebagian besar pembeli menjawab pertanyaan ini secara intuitif. Padahal, ini adalah soal aritmetika—dan hasil aritmetikanya jauh dari ambang batas yang ketat.

Dua Biaya yang Dibandingkan Secara Keliru oleh Pembeli

Perbandingan yang relevan bukanlah biaya per kilogram versus biaya per kontainer. Melainkan premi pengiriman versus margin yang berisiko hilang, dihitung per unit.

Mulailah dari berat yang dikenakan biaya (chargeable weight), karena di sinilah kesalahan pertama terjadi. Sebuah ransel laptop berkapasitas 25 L memiliki berat bersih 0,95 kg. Satu karton induk memuat 10 buah dengan berat kotor 14,2 kg dan berukuran 62 × 45 × 30 cm, atau setara dengan 0,0837 meter kubik. Bagi nilai tersebut dengan 6.000, maka berat volumetrik per karton adalah 13,95 kg. Berat aktualnya 14,2 kg, sehingga berat aktual yang berlaku—dengan selisih hanya 250 gram.

Margin tersebut tipis, dan itulah mengapa pengemasan sangat penting. Tambahkan gantungan label, kantong plastik polietilen, dan bungkus tisu—maka karton bisa berpindah dari berat aktual ke berat volumetrik. Kemas ulang 10 tas yang sama ke dalam karton berukuran 64 x 47 x 32 cm, dan berat volumetriknya naik menjadi 16,0 kg; sehingga Anda membayar untuk 1,8 kg udara per karton tanpa mengirim satu tas tambahan pun.

Pengiriman udara dari Xiamen atau Shenzhen ke bandar udara di Pantai Barat Amerika Serikat berkisar antara 5 hingga 7 USD per kilogram yang dikenakan biaya pada bulan normal. Dengan berat 1,42 kg per tas, biaya tersebut setara dengan sekitar 8,50 USD per tas. Pengiriman laut LCL (Less than Container Load) untuk 1.000 tas yang sama sekitar 0,94 USD per tas. Selisih premi-nya adalah 7,50 USD per tas, atau 7.500 USD untuk pemesanan ulang 1.000 unit.

Angka itulah yang harus Anda pegang. Semua hal lainnya adalah pertimbangan apakah pengeluaran 7.500 USD layak dilakukan.

Menghitung Titik Impas

Ambil sebuah tas berkapasitas 25 L yang dijual dengan harga eceran 59 USD dan biaya masuk (landed cost) 21 USD. Margin kotor per unit adalah 38 USD, dan margin total untuk pemesanan ulang 1.000 unit adalah 38.000 USD.

Biaya pengiriman udara 7.500 USD lebih mahal. Bagi 7.500 dengan 38, hasilnya adalah 197 unit. Jika stok yang tiba melalui udara mencegah lebih dari 197 penjualan hilang dari total 1.000, maka pengiriman udara merupakan pilihan yang lebih murah. Artinya, tingkat kehabisan stok untuk pesanan tersebut adalah 20 persen.

Persentase 20 persen terdengar tinggi sampai Anda mempertimbangkan dampak nyata dari kehabisan stok. Dampaknya jarang berhenti hanya pada penjualan yang hilang.

Kisaran praktis yang kami amati pada pemesanan ulang berkisar antara 13 hingga 22 persen, tergantung volume, karena pengiriman laut memiliki biaya tetap yang tidak berlaku pada pengiriman udara. Pada volume 400 unit, biaya pengiriman laut sekitar 1,60 USD per kantong setelah biaya CFS dan minimum dokumentasi, sehingga selisih biaya menyusut dan titik impas turun menjadi sekitar 16 persen. Pada volume 3.000 unit, biaya pengiriman laut turun menjadi 0,55 USD per kantong, selisih biaya naik menjadi 7,90 USD, dan titik impas meningkat menjadi 21 persen.

Dua penyesuaian mengubah jawaban lebih besar daripada volume. Yang pertama adalah harga eceran. Pada 129 USD dengan biaya masuk sebesar 45 USD, marginnya 84 USD dan titik impas turun menjadi 89 unit, sehingga pengiriman udara menjadi hampir rutin. Pada 39 USD dengan biaya masuk sebesar 11 USD, marginnya 28 USD, titik impas naik menjadi 268 unit, dan pengiriman udara sulit dibenarkan.

Yang kedua adalah tingkat pembelian ulang. Pelanggan yang tidak bisa membeli hari ini mungkin tidak kembali, dan daftar produk yang tidak aktif selama sembilan hari kehilangan peringkat yang tidak bisa langsung dipulihkan dengan uang.

Biaya Kehabisan Stok Saat Dihitung Secara Tepat

Tiga komponen biaya harus dimasukkan dalam perhitungan, tetapi pembeli biasanya hanya menghitung komponen pertama.

Margin kotor yang hilang dari unit-unit yang seharusnya terjual, berdasarkan margin per unit Anda sendiri, bukan pendapatan.

Pemborosan iklan selama daftar produk atau rak kosong. Jika Anda menghabiskan 60 USD per hari untuk daftar produk dengan tingkat konversi 4 persen, maka kekosongan stok selama delapan hari menghabiskan 480 USD tanpa menghasilkan penjualan sama sekali.

Biaya pemulihan setelah restok: pengeluaran iklan tambahan, potongan harga untuk mempercepat penjualan kembali, atau pengisian ulang pesanan pengganti secara kilat.

Keterbatasan yang diakui adalah bahwa pengiriman udara tidak menciptakan persediaan. Pengiriman udara hanya memindahkannya. Jika jadwal mulai produksi mundur dua belas hari, pengiriman udara dapat menutupi kesenjangan 25 hari antara waktu transit laut dan udara, tetapi tidak menutupi keterlambatan tanggal pemotongan. Kami pernah melihat pembeli menyetujui pengiriman udara untuk pemesanan ulang yang belum lulus persetujuan massal, namun tas-tas tersebut tetap melewatkan jendela waktu selama empat hari karena keterlambatan bahan kain. Pengiriman udara hanya memperbaiki segmen transit.

Keterbatasan kedua adalah kapasitas. Pada Oktober dan November, ketersediaan ruang kargo udara dari Tiongkok Selatan menyempit dan tarif kargo tas dapat naik 40 hingga 80 persen dibandingkan acuan Agustus. Tarif premium sebesar 5,50 USD per kg yang dikutip pada Juli bisa mencapai 9,00 USD per kg pada minggu terakhir November. Perhitungan titik impas yang dibangun berdasarkan tarif musim rendah melebih-lebihkan manfaat pengiriman udara selama minggu-minggu ketika Anda paling membutuhkannya.

Risiko Musim Puncak Berlaku Dua Arah

Angkutan laut memiliki mode kegagalan musiman sendiri, dan bukan hanya soal harga. Antara Agustus hingga Oktober, kapasitas kapal pada rute Tiongkok–Amerika Serikat dan Tiongkok–Uni Eropa sudah dialokasikan beberapa minggu sebelumnya, serta kargo LCL menjadi yang pertama kali dibatalkan bila kapal kelebihan pemesanan. Pemesanan yang dikonfirmasi untuk tanggal 14 bisa berlayar pada tanggal 28 tanpa melanggar ketentuan apa pun.

Tarif kontainer juga berfluktuasi. Tarif spot untuk kontainer 40 ft high cube ke Pantai Barat Amerika Serikat sempat berkisar antara 1.400 hingga 4.800 USD dalam satu tahun terakhir—artinya, model biaya landed yang dibuat di bulan sepi bisa meleset hingga 30 sen per kantong di bulan sibuk.

Kedua moda ini juga tunduk pada kalender yang sama. Perayaan Tahun Baru Imlek menutup pabrik dan sebagian besar armada truk selama dua hingga empat minggu; oleh karena itu, pesanan ulang yang harus tiba di bulan Maret harus berangkat dari Quanzhou lewat laut pada awal Januari. Pengiriman udara memang bisa memangkas waktu hingga tiga minggu, tetapi tidak mampu mengangkut barang yang belum diproduksi.

Untuk akun kami sendiri, kami merencanakan pemesanan ulang dalam dua blok: pengiriman laut yang mencakup 70 persen dari musim tersebut, dipesan 90 hari sebelumnya, dan alokasi udara yang mencakup 25 hingga 30 persen, dipertahankan sebagai kapasitas belum dipesan hingga data penjualan masuk. Pembagian tersebut bukan aturan baku untuk setiap pembeli, tetapi berarti keputusan pengiriman udara diambil berdasarkan data penjualan, bukan kecemasan.

Daftar Periksa Keputusan Moda

Jalankan lima pemeriksaan ini sebelum Anda menyetujui kutipan pengiriman udara untuk pemesanan ulang.

Berat yang dikenakan biaya per karton, dinyatakan secara tertulis, ditambah pembagi yang benar-benar digunakan oleh forwarder Anda.

Premi pengiriman udara per unit, dihitung sebagai biaya tiba udara dikurangi biaya tiba laut pada volume yang sama.

Margin kotor per unit, berdasarkan laporan laba-rugi Anda sendiri, bukan harga eceran yang disarankan pemasok.

Tingkat penjualan dalam empat minggu terakhir, dikonversi menjadi jumlah hari stok tersedia berdasarkan kecepatan penjualan saat ini.

Jumlah hari tersisa antara hari ini dan hari pertama Anda mulai kehilangan penjualan, termasuk waktu proses bea cukai di negara tujuan.

Jika premi dibagi dengan margin lebih rendah daripada tingkat kehabisan stok perkiraan Anda, kirimkan lewat udara. Jika lebih tinggi, kirimkan lewat laut dan gunakan sebagian selisihnya untuk menambah stok pengaman pada siklus berikutnya.

Di Mana Pabrik Dapat Membantu, dan Di Mana Tidak

Di Tianqin, kami mencantumkan berat kotor, dimensi karton, dan jumlah unit per karton di setiap daftar pengemasan sehingga pembeli dapat menghitung berat yang dikenakan biaya tanpa harus meminta forwarder menafsirkan data kami. Untuk akun yang sering melakukan pemesanan ulang dalam jumlah kecil, kami menggabungkan dua atau tiga SKU ke dalam satu pengiriman udara mingguan dari Xiamen, sehingga biaya pengiriman per kantong berkurang 12 hingga 18 persen dibandingkan mengirimkan tiap pesanan secara terpisah.

Kami tidak memberikan tarif pengiriman udara sebagai angka tetap, karena kami bukan operator pengangkut dan tarif berubah tiap minggu. Yang akan kami lakukan adalah memberi tahu Anda tanggal penyelesaian produksi dengan toleransi kesalahan tertentu, mengonfirmasi berat karton sebelum pengemasan, serta memotret susunan palet agar forwarder Anda tidak mengalami kejutan saat pengambilan barang.

Bawa kepada kami volume pemesanan ulang Anda, tujuan pengiriman, dan margin yang perlu Anda lindungi. Kami akan memberikan penawaran harga tas FOB, menyediakan data karton, serta memungkinkan forwarder Anda menghitung harga untuk kedua moda pengiriman berdasarkan fakta yang identik. Silakan kirimkan pesan ke [email protected] atau mulai di www.tianqinbag.com . Pembuatan sampel memerlukan waktu 7 hingga 15 hari kerja, yang biasanya cukup untuk menguji konfigurasi karton sebelum jadwal pemesanan puncak tiba.