Letecká přeprava versus námořní přeprava pro opakované objednávky batohů pro notebooky

Osm dní před akcí má prodejce zbylých 190 kusů, zatímco předpověď požaduje 900 kusů. Továrna dokáže zásobu dodat za tři dny. Otázkou není, zda má být zásoba dovezena letecky, ale zda je cena letecké dopravy nižší než marže, kterou akce přijde o bez této dodávky. Většina nákupčích tuto otázku řeší intuitivně. Je to však aritmetika a výsledek aritmetiky není ani zdaleka nejasný.

Dvě náklady, které nákupčí porovnávají nesprávně

Rozhodující porovnání není cena za kilogram proti ceně za kontejner. Je to rozdíl mezi prémiovou sazbou za dopravu a marží ohroženou nedostatkem zásoby, vypočtenou na jeden kus.

Začněte s hmotností určující sazbu, protože právě zde vzniká první chyba. Laptopová batoh s objemem 25 litrů má čistou hmotnost 0,95 kg. Hlavní karton obsahuje 10 kusů s hrubou hmotností 14,2 kg a rozměry 62 × 45 × 30 cm, což odpovídá objemu 0,0837 m³. Po vydělení číslem 6 000 je objemová hmotnost každého kartonu 13,95 kg. Skutečná hmotnost je 14,2 kg, takže rozhoduje skutečná hmotnost s náskokem 250 gramů.

Tato marže je tenká, a právě proto je důležitá způsob balení. Přidáním závěsného štítku, polyethylénového sáčku a obalu z tissue papíru se krabice může přesunout z reálné na objemovou hmotnost. Přebalení stejných 10 tašek do krabice o rozměrech 64 × 47 × 32 cm zvýší objemovou hmotnost na 16,0 kg, takže za každou krabici zaplatíte za 1,8 kg vzduchu, aniž byste přepravili jednu další tašku.

Letecká doprava z Xiamenu nebo Šenčenu do letiště na západním pobřeží USA stojí v průměrném měsíci 5 až 7 USD za účtovatelný kilogram. Při hmotnosti 1,42 kg na tašku to činí přibližně 8,50 USD za tašku. Náklady na mořskou dopravu LCL pro stejných 1 000 tašek činí přibližně 0,94 USD za tašku. Prémie činí 7,50 USD za tašku, tedy 7 500 USD u objednávky 1 000 kusů.

To je číslo, které je třeba mít na paměti. Vše ostatní spočívá v rozhodnutí, zda je 7 500 USD hodnota, za kterou stojí zaplatit.

Výpočet bodu zvratu

Uvažujme tašku o objemu 25 L, která se prodává za 59 USD v maloobchodě a jejíž nákupní cena v cílové zemi činí 21 USD. Hrubá marže na kus je 38 USD a marže z objednávky 1 000 kusů činí 38 000 USD.

Náklady na letecký přepravní způsob jsou vyšší o 7 500 USD. Vydělte 7 500 číslem 38 a výsledek je 197 kusů. Pokud zásoby doručené letecky zabrání ztrátě více než 197 prodejů z celkového počtu 1 000, je letecký způsob přepravy levnější. To odpovídá míře nedostatku zásob ve výši 20 procent pro danou objednávku.

20 procent zní vysoko, dokud neprozkoumáte, jaký skutečný dopad má nedostatek zásob. Obvykle se totiž neomezí jen na ztracený prodej.

Praktický rozsah, který pozorujeme u opakovaných objednávek, je 13 až 22 procent, a to v závislosti na objemu, protože námořní přeprava zahrnuje fixní poplatky, které letecká přeprava nezahrnuje. U 400 kusů činí náklad námořní přepravy po účtování CFS a minimálních poplatků za dokumentaci přibližně 1,60 USD za pytel, takže prémie klesá a bod zvratu klesá na přibližně 16 procent. U 3 000 kusů klesají náklady námořní přepravy na 0,55 USD za pytel, prémie stoupá na 7,90 USD a bod zvratu stoupá na 21 procent.

Dvě úpravy ovlivňují odpověď více než objem. První je prodejní cena. Při ceně 129 USD a nákladech na doručení ve výši 45 USD činí marže 84 USD a bod zvratu klesá na 89 kusů, což činí leteckou dopravu téměř běžnou. Při ceně 39 USD a nákladech na doručení ve výši 11 USD činí marže 28 USD, bod zvratu stoupá na 268 kusů a letecká doprava se stává těžko odůvodnitelnou.

Druhou úpravou je opakovaná nákupní frekvence. Zákazník, který dnes nemůže koupit, se možná nevrátí, a nabídka, která po dobu devíti dnů zmizí z prodeje, ztratí pozici v žebříčku, kterou peníze nemohou okamžitě obnovit.

Jaké jsou náklady vyvolané nedostatkem zásob, pokud je výpočet proveden správně

Do výpočtu patří tři položky nákladů, avšak kupující obvykle započítají pouze první.

Ztracený hrubý zisk z jednotek, které by byly prodány, za použití vaší vlastní marže na jednotku, nikoli tržeb.

Plýtvání reklamními prostředky během doby, kdy je nabídka nebo regál prázdný. Pokud denně utratíte 60 USD za nabídku s konverzní sazbou 4 %, povede osmidenní nedostatek zásob k plýtvání 480 USD bez jediného prodeje.

Náklady na obnovení po doplnění zásob: dodatečné výdaje na reklamu, slevy pro obnovení rychlosti prodeje nebo urychlené doplnění náhradní objednávky.

Uznávaným omezením je skutečnost, že letecká přeprava nevytváří zásoby. Pouze je přesune. Pokud se spuštění výroby oddálí o dvanáct dní, letecká zásilka napraví 25denní rozdíl mezi mořskou a leteckou přepravou, avšak nekompenzuje oddálený termín stříhání. Viděli jsme, jak kupující schválili leteckou přepravu u opakované objednávky, která ještě neprošla schválením hromadné výroby, a přesto tašky stále o čtyři dny zmeškaly termín, protože látka dorazila později. Letecká přeprava napravuje pouze úsek přepravy.

Druhým omezením je kapacita. V říjnu a listopadu se letecká kapacita ze jižní Číny zužuje a sazby za přepravu tašek mohou vzrůst o 40 až 80 procent proti srpnovému referenčnímu indexu. Prémie ve výši 5,50 USD za kg, která byla nabídnuta v červenci, může dosáhnout 9,00 USD za kg v posledním týdnu listopadu. Výpočet bodu zvratu založený na sazbách mimo špičku nadhodnocuje výhodnost letecké přepravy v týdnech, kdy ji potřebujete nejvíce.

Riziko špičkové sezóny působí obousměrně

Námořní přeprava má svůj vlastní sezónní režim selhání, a nejde jen o cenu. Mezi srpnem a říjnem jsou kapacity na trasách z Číny do USA a z Číny do EU přidělovány týdny dopředu a náklad LCL je prvním, který se přesune na pozdější plavidlo, pokud je loď přeplněná. Rezervace potvrzená na 14. číslo může být realizována až 28. čísla bez porušení jakékoli smluvní doložky.

Ceny kontejnerů se také mění. Aktuální sazba za 40stopový vysoký kontejner na západní pobřeží USA se v posledních cyklech pohybovala během jednoho roku od 1 400 do 4 800 USD, což znamená, že model výpočtu celkových nákladů sestavený v klidném měsíci může být v rušném měsíci chybný o 30 centů za pytel.

Oba druhy přepravy navíc sdílejí stejný kalendář. Čínský nový rok uzavírá továrny i většinu nákladních automobilů na dvě až čtyři týdny, takže objednávka, která má dorazit v březnu, musí opustit Quanzhou mořem na počátku ledna. Letadlem lze ušetřit tři týdny, ale nelze přepravit zboží, které ještě nebylo vyrobeno.

Pro naše vlastní účty plánujeme opakované objednávky ve dvou blocích: mořskou dodávku pokrývající 70 procent sezóny, která je rezervována 90 dní předem, a leteckou kvótu pokrývající 25 až 30 procent, která je udržována jako nezarezervovaná kapacita až do příchodu dat o prodeji. Toto rozdělení není pravidlem pro každého kupujícího, ale znamená, že rozhodnutí o letecké dopravě je založeno na prodejních datech, nikoli na obavách.

Kontrolní seznam rozhodnutí o režimu dopravy

Proveďte těchto pět kontrol před schválením nabídky letecké dopravy pro opakovanou objednávku.

Zdanitelná hmotnost na karton, uvedená písemně, plus dělitel, který ve skutečnosti používá váš dopravce.

Prémie za leteckou dopravu na jednotku, vypočtená jako náklady na jednotku po doručení leteckou cestou mínus náklady na jednotku po doručení mořskou cestou při stejném objemu.

Hrubý zisk na jednotku podle vašeho vlastního výkazu zisků a ztrát, nikoli podle doporučené maloobchodní ceny dodavatele.

Míra prodeje za poslední čtyři týdny, převedená na počet dní zásoby při současném tempu prodeje.

Počet dní zbývajících od dneška do prvního dne, kdy začnete ztrácet prodeje, včetně doby celního odbavení v cílové zemi.

Pokud je prémie dělená marží nižší než váš předpovídaný podíl výpadků zásob, pošlete zboží letecky. Pokud je vyšší, pošlete zboží lodí a část rozdílu využijte na zvýšení bezpečnostních zásob v dalším cyklu.

Kde to továrna může pomoci a kde nemůže

V Tianqin tiskneme na každý balící list hmotnost brutto, rozměry kartonu a počet kusů v kartonu, aby kupující mohli vypočítat účtovanou hmotnost bez nutnosti žádat dopravce o interpretaci našich údajů. U účtů, které pravidelně objednávají malé dodávky, sloučíme dvě nebo tři položky SKUs do jediné týdenní letecké rezervace z Xiamenu, čímž snížíme náklady na leteckou dopravu za kus o 12 až 18 procent ve srovnání s odděleným odesíláním každé dodávky.

Neposkytujeme letecké sazby jako pevná čísla, protože nejsme dopravcem a sazby se mění týdně. Místo toho vám sdělíme datum dokončení výroby s určitou odchylkou, potvrdíme hmotnost kartonu před zabalením a pořídíme fotografie paletového naložení, aby váš dopravce neměl při vyzvednutí žádné překvapení.

Přineste nám svůj objem opakované objednávky, cílové místo a marži, kterou potřebujete zajistit. Citujeme cenu pytle FOB, poskytneme vám údaje o kartonu a necháme vašeho dopravce stanovit ceny pro oba režimy na základě identických údajů. Napište na [email protected] nebo začněte na www.tianqinbag.com výroba vzorků trvá 7 až 15 pracovních dnů, což je obvykle dostatek času na otestování konfigurace kartonu před termínem rezervace na špičkovou sezónu.