Luftfrakt jämfört med sjöfrakt för ombeställning av laptopryggsäckar

Åtta dagar innan en kampanj återförsäljaren har 190 enheter kvar mot en prognos som kräver 900. Fabriken kan skicka varorna inom tre dagar. Frågan är inte om man ska flyga in lager, utan om fraktavgiften är lägre än marginalen som kampanjen förlorar utan den. De flesta inköpare svarar på den frågan intuitivt. Det är en aritmetisk beräkning – och resultatet är inte ens nära.

De två kostnaderna som inköpare jämför felaktigt

Den avgörande jämförelsen är inte kilopris mot containrpris. Den är fraktpremien mot marginalen i risk, beräknad per enhet.

Börja med debiterbar vikt, eftersom det är där det första felet uppstår. En 25 L laptopryggsäck väger 0,95 kg netto. En masterkartong rymmer 10 stycken vid 14,2 kg brutto och mäter 62 x 45 x 30 cm, vilket motsvarar 0,0837 kubikmeter. Dividera med 6 000 och den volymetriska vikten per kartong blir 13,95 kg. Den faktiska vikten är 14,2 kg, så den faktiska vikten är avgörande – med en marginal på 250 gram.

Den marginalen är liten, och det är därför förpackare spelar roll. Lägg till en hänglapp, en polybag och ett tissuepapper, och kartongen kan övergå från faktisk vikt till volymvikt. Förpacka om samma 10 väskor i en kartong med måtten 64 x 47 x 32 cm, och volymvikten stiger till 16,0 kg – alltså betalar du för 1,8 kg luft per kartong utan att skicka en enda extra väska.

Luftfrakt från Xiamen eller Shenzhen till en flygplats på USAs västkust kostar 5–7 USD per debiterbar kilogram under en normal månad. Vid 1,42 kg per väska motsvarar det cirka 8,50 USD per väska. Sjöfrakt LCL för samma 1 000 väskor kostar ca 0,94 USD per väska. Premiumet är 7,50 USD per väska, eller 7 500 USD för en omorderning på 1 000 enheter.

Det är det tal som ska hållas i åtanke. Allt annat handlar om att avgöra om 7 500 USD är värt att investera.

Beräkna break-even

Ta en 25 L väska som säljs till 59 USD i detaljhandeln med en landad kostnad på 21 USD. Bruttomarginalen per enhet är 38 USD, och marginalen för en omorderning på 1 000 enheter är 38 000 USD.

Luftfrakt kostar 7 500 USD mer. Dela 7 500 med 38 och svaret är 197 enheter. Om lager som anländer med luftfrakt förhindrar fler än 197 förlorade försäljningar av 1 000 är luftfrakt den billigare transportmetoden. Det motsvarar en bristförsäljningsfrekvens på 20 procent för ordern.

Tjugo procent låter högt tills man undersöker vad en bristförsäljning faktiskt leder till. Den slutar sällan vid den förlorade försäljningen.

Den praktiska intervallet vi ser vid omorder är 13–22 procent, beroende på volym, eftersom sjöfrakt innebär fasta avgifter som luftfrakt inte har. Vid 400 enheter kostar sjöfrakt cirka 1,60 USD per påse efter CFS- och dokumentationsminimer, så premien minskar och genomsnittsgränsen sjunker till cirka 16 procent. Vid 3 000 enheter sjunker sjöfraktkostnaden till 0,55 USD per påse, premien stiger till 7,90 USD och genomsnittsgränsen stiger till 21 procent.

Två justeringar påverkar svaret mer än volymen gör. Den första är detaljhandelspriset. Vid 129 USD med en landningskostnad på 45 USD är marginalen 84 USD och break-even-punkten sjunker till 89 enheter, vilket gör luftfrakt nästan rutinmässig. Vid 39 USD med en landningskostnad på 11 USD är marginalen 28 USD, break-even-punkten stiger till 268 enheter och luftfrakt är svår att motivera.

Den andra är återköpsfrekvensen. En kund som inte kan köpa idag kanske inte återkommer, och en produktlista som försvinner från plattformen i nio dagar förlorar sin placering – en förlust som pengar inte omedelbart kan återvinna.

Vad en lagerbrist kostar när du räknar korrekt

Tre kostnadsposter bör ingå i beräkningen, men köpare räknar vanligtvis endast med den första.

Förlorad bruttomarginal på enheter som skulle ha sålts, baserat på din egen marginal per enhet – inte på intäkter.

Reklamspill under tiden listan eller hyllan är tom. Om du spenderar 60 USD per dag på en lista med en konverteringsfrekvens på 4 procent förbrukar en åtta-dagars lagerbrist 480 USD utan några försäljningar.

Återställningskostnad efter återfyllning: extra reklamutgifter, rabatter för att återupprätta försäljningshastigheten eller expedierad återfyllning av ersättningsbeställningen.

Den erkända begränsningen är att luftfrakt inte skapar lager. Den flyttar det. Om produktionsstarten skjuts upp med tolv dagar återställer en luftfrakt den 25-dagars skillnaden mellan sjö- och lufttransport, men inte den uppskjutna snittdatumet. Vi har sett köpare godkänna luftfrakt för en om-beställning som ännu inte passerat massgodkännande, och ändå missade väskorna tidsramen med fyra dagar eftersom tyget kom för sent. Luftfrakt löser endast transportsegmentet.

Den andra begränsningen är kapacitet. I oktober och november minskar luftutrymmet från södra Kina och priser för väskor kan stiga 40–80 procent jämfört med augustis referensvärde. En premie på 5,50 USD per kg i juli kan bli 9,00 USD per kg under den sista veckan i november. Break-even-beräkningar som bygger på lågsäsongens pris överskattar fördelarna med luftfrakt under de veckor då du mest behöver den.

Risk för högsäsong går åt båda håll

Sjöfrakt har sina egna säsongsbegränsningar, och det handlar inte bara om pris. Mellan augusti och oktober bokas utrymme på rutten Kina–USA och Kina–EU veckor i förväg, och LCL-försändelser är de första som ställs in när ett fartyg är överbokat. En bokning som bekräftats för den 14:e kan avseglas den 28:e utan att någon klausul bryts.

Containerpriserna varierar också. Spotpriset för en 40 fot hög container till USAs västkust har under senaste cyklerna varierat mellan 1 400 och 4 800 USD inom ett enda år, vilket innebär att en landad kostnadsmodell som byggts under en lugn månad kan avvika med 30 cent per påse under en upptagen månad.

Båda transportmetoderna delar också samma kalender. Vid kinesisk nyår stängs fabrikerna och större delen av lastbilsflottan i två till fyra veckor, så en omorder som ska anlända i mars måste lämna Quanzhou via sjöfrakt i början av januari. Luftfrakt kan spara tre veckor, men den kan inte transportera gods som inte ännu producerats.

För våra egna konton planerar vi omorder i två block: en sjöfrakt som täcker 70 procent av säsongen, bokad 90 dagar i förväg, och en luftfraktandel som täcker 25 till 30 procent, hållen som obokad kapacitet tills försäljningsdata är tillgänglig. Denna uppdelning är inte en regel för varje köpare, men den innebär att beslutet om luftfrakt fattas utifrån försäljningsdata istället for oro.

En modbeslutschecklista

Utför dessa fem kontroller innan du godkänner ett luftfraktcitat för en omorder.

Debiterbara vikten per kartong, angiven skriftligen, samt divisor som din fraktforwarder faktiskt använder.

Luftfraktpremien per enhet, beräknad som luftfraktens landade kostnad minus sjöfraktens landade kostnad vid samma volym.

Bruttomarginalen per enhet, från dina egna resultat- och balansräkningar, inte från leverantörens föreslagna återförsäljningspris.

Försäljningshastigheten under de senaste fyra veckorna, omräknad till antal dagar i lager vid nuvarande försäljningshastighet.

Antalet dagar kvar mellan idag och den första dagen då du börjar förlora försäljning, inklusive tullklarering på destinationen.

Om premien dividerad med marginalen är lägre än din prognosticerade bristfrekvens, skicka det på flyg. Om den är högre, boka sjöfrakt och använd en del av skillnaden till att öka säkerhetslagret nästa cykel.

Var fabriken kan hjälpa, och var den inte kan det

Vid Tianqin trycker vi upp bruttovikten, kartongmåtten och antalet artiklar per kartong på varje förpackningslista, så att köpare kan beräkna den debiterbara vikten utan att behöva be en fraktforwarder tolka våra uppgifter. För kunder som gör frekventa små om-beställningar konsoliderar vi två eller tre SKU:er till en enda veckovis luftbokning från Xiamen, vilket minskar luftfraktkostnaden per påse med 12–18 procent jämfört med att skicka varje order separat.

Vi citerar inte luftfraktspriser som fasta siffror, eftersom vi inte är fraktbolaget och priserna ändras veckovis. Vad vi däremot gör är att ange produktionsklarfördatum med en felmarginal, bekräfta kartongvikten innan förpackning och fotografera pallbygget, så att din fraktforwarder inte stöter på några överraskningar vid upphämtningen.

Skicka oss er återbeställningsvolym, destination och den marginal ni behöver skydda. Vi kommer att offra priset för påse FOB, ge er kartongdata och låta er fraktforwarder beräkna kostnaden för båda transportmetoder utifrån identiska fakta. Skriv till [email protected] eller börja på www.tianqinbag.com provtagning tar 7–15 arbetsdagar, vilket vanligtvis är tillräckligt tid för att testa en kartongkonfiguration innan en bokning för högsäsongen ska göras.