EN
Kahdeksan päivää ennen kampanjaa vähittäiskauppias on jättänyt 190 yksikköä, vaikka ennuste vaatii 900 yksikköä. Tehdas voi lähettää tavaran kolmessa päivässä. Kysymys ei ole siitä, pitäisikö tavarat lentää, vaan siitä, onko kuljetuslasku pienempi kuin kampanjan menettämä marginaali ilman sitä. Useimmat ostajat vastaavat tähän kysymykseen intuitiivisesti. Kyseessä on aritmetiikkaa, ja aritmetiikka ei ole edes lähellä.
Kaksi kustannusta, joita ostajat vertailevat väärin
Oikea vertailu ei ole kilogrammaa kohti vastaan konttia kohti. Oikea vertailu on kuljetusero marginaalia vastaan, joka lasketaan yksikköä kohti.
Aloita laskettavasta painosta, koska siinä tapahtuu ensimmäinen virhe. 25 litran kannettavan tietokoneen selkäreppu painaa 0,95 kg nettopainoa. Yksi päälaatikko sisältää 10 kappaletta, jonka bruttopaino on 14,2 kg ja mitat ovat 62 × 45 × 30 cm eli 0,0837 kuutiometriä. Jaa tilavuuspaino 6 000:lla, jolloin tilavuuspaino laatikkoa kohti on 13,95 kg. Todellinen paino on 14,2 kg, joten todellinen paino määrittää laskennan 250 grammaa suuremmalla marginaalilla.
Tuo marginaali on kapea, ja siksi pakkaajat ovat tärkeitä. Lisää ripustusmerkki, polyeteenipussi ja puhdas paperiverhoilu, ja laatikko voi siirtyä todellisesta tilavuuspainoon. Pakkaa samat 10 laukkua uudelleen 64 x 47 x 32 cm -laatikkoon, ja tilavuuspaino nousee 16,0 kg:een, joten maksat 1,8 kg ilmalle kussakin laatikossa ilman, että toimitat yhtäkään lisälaukkua.
Ilmakuljetus Xiamenista tai Shenzhenistä Yhdysvaltojen länsirannikon lentokentälle maksaa tavallisessa kuussa 5–7 USD per laskutettava kilogramma. Kun laukun paino on 1,42 kg, hinta on noin 8,50 USD per laukku. Merikuljetus LCL-muodossa samojen 1 000 laukun osalta on noin 0,94 USD per laukku. Ero on 7,50 USD per laukku eli 7 500 USD 1 000 yksikön uudelleentilausmääräyksessä.
Tämä on luku, jota tulee pitää mielessä. Kaikki muu on päätöksen tekemistä siitä, onko 7 500 USD:n kulutus perusteltua.
Kriittisen pisteen laskeminen
Ota 25 litran laukku, jonka vähittäismyyntihinta on 59 USD ja johon kertynyt kustannus on 21 USD. Bruttomarginaali yksikköä kohden on 38 USD, ja marginaali 1 000 yksikön uudelleentilausmääräyksessä on 38 000 USD.
Ilmakuljetukset maksavat 7 500 USD enemmän. Jaa 7 500 luvulla 38, jolloin vastaus on 197 yksikköä. Jos ilmakuljetuksella saapuva varasto estää yli 197 myymättä jäänyttä myyntiä tuhannesta, ilmakuljetus on edullisempi kuljetustapa. Tämä tarkoittaa 20 prosentin varastotilanteen puutetta tilauksessa.
Kaksikymmentä prosenttia kuulostaa korkealta, kunnes tarkastelee, mitä varastotilanteen puute todellisuudessa aiheuttaa. Se harvoin rajoittuu pelkästään menetettyyn myyntiin.
Käytännössä havaitsemme uudelleentilauksissa vaihteluvälin 13–22 prosenttia riippuen määrästä, koska merikuljetuksissa on kiinteitä maksuja, joita ilmakuljetuksissa ei ole. Neljäsadalla yksiköllä merikuljetukset maksavat noin 1,60 USD pussissa CFS- ja dokumentointiminiimien jälkeen, jolloin lisäkustannus pienenee ja kriittinen kynnys laskee noin 16 prosenttiin. Kolmella tuhannella yksiköllä merikuljetukset laskevat 0,55 USD:aan pussissa, lisäkustannus nousee 7,90 USD:iin ja kriittinen kynnys nousee 21 prosenttiin.
Kaksi säätöä vaikuttavat vastaukseen enemmän kuin myyntimäärä. Ensimmäinen on vähittäismyyntihinta. Hinnalla 129 USD ja toimituskustannuksilla 45 USD katteet ovat 84 USD ja kriittinen myyntimäärä laskee 89 yksikköön, mikä tekee ilmakuljetuksesta melkein tavallisen vaihtoehdon. Hinnalla 39 USD ja toimituskustannuksilla 11 USD katteet ovat 28 USD, kriittinen myyntimäärä nousee 268 yksikköön ja ilmakuljetukset ovat vaikeasti perusteltavissa.
Toinen on toistomyyntitaso. Asiakas, joka ei voi ostaa tänään, ei välttämättä palaa myöhempänä, ja tuotelistaus, joka poistuu näkyvistä yhdeksäksi päiväksi, menettää sijoituksensa, jonka palauttaminen vaatii enemmän kuin pelkkää rahaa.
Mitä varastopuutetta maksaa, kun lasketaan oikein
Laskelmaan kuuluu kolme kustannusriviä, mutta ostajat ottavat yleensä huomioon vain ensimmäisen.
Menetetty bruttokate niistä yksiköistä, jotka olisivat myyty, omalla yksikkökateellasi, ei myyntituottoilla.
Mainoskustannusten hukkaus, kun tuotelistaus tai hylly on tyhjä. Jos käytät 60 USD päivässä tuotelistaukseen, jonka muuntumisaste on 4 prosenttia, kahdeksanpäiväinen varastopuute aiheuttaa 480 USD:n mainoskustannusten hukan ilman yhtään myyntiä.
Kustannukset uudelleenvarastoinnin jälkeen: lisämainoskulut, alennukset myyntinopeuden kiihdyttämiseksi tai korvaustilaus nopeutetulla täydennyslähetyksellä.
Tunnustettu rajoitus on se, että ilmakuljetus ei luo varastoa. Se siirtää sitä. Jos tuotannon aloitus viivästyy kaksitoista päivää, ilmalähetys korvaa 25 päivän aukon merikuljetuksen ja ilmakuljetuksen välillä, mutta ei viivästynyttä leikkauspäivää. Olemme nähneet ostajien hyväksyvän ilmakuljetuksen uudelleentilaukseen, joka ei vielä ollut saanut erähyväksyntää, ja silti laukut jäivät neljä päivää ikkunasta, koska kankas saapui myöhässä. Ilmakuljetus korjaa ainoastaan kuljetusosuuden.
Toinen rajoitus on kapasiteetti. Lokakuussa ja marraskuussa ilmatila Etelä-Kiinasta kapeutuu ja laukkujen ilmakuljetuskulut voivat nousta 40–80 prosenttia elokuun vertailutasosta. Heinäkuussa 5,50 USD/kg:n hinta voi olla 9,00 USD/kg viimeisenä viikonpäivänä marraskuussa. Alakauden hinnalla laskettu kriittinen piste yliarvioi ilmakuljetuksen kannattavuutta juuri niinä viikoiksi, jolloin sitä tarvitaan eniten.
Huippukausiriski vaikuttaa molempiin suuntiin
Merikuljetuksilla on oma kausittainen epäonnistumismalli, eikä se koske ainoastaan hintoja. Elokuun ja lokakuun välillä tilaa Kiinasta Yhdysvaltoihin ja Kiinasta EU:hun kuljetettavalle tavalle varataan viikoittain etukäteen, ja LCL-tavara on aina ensimmäinen, joka jää pois aluksesta, jos alus on ylikirjattu. Varaus, joka vahvistetaan 14. päiväksi, voi lähteä matkaan 28. päiväksi ilman, että mikään sopimusehto rikotaan.
Säiliöiden kuljetushinnat vaihtelevat myös. Spot-hinta 40 jalkaa korkealle säiliölle Yhdysvaltojen tyynenmeren rannikolle on vaihdellut viimeaikaisissa sykleissä yhden vuoden sisällä 1 400–4 800 USD:n välillä, mikä tarkoittaa, että hiljaisena kuukautena laadittu saapuvien tavaroiden kokonaishintamalli voi poiketa 30 senttiä pussissa kiireisellä kuukaudella.
Molemmilla kuljetustavoilla on myös yhteinen kalenteri. Kiinan uuden vuoden aikana tehtaat ja suurin osa kuorma-autokuljetuslaivastosta ovat suljettu kahdesta neljään viikkoa, joten tilaus, jonka pitää saapua maaliskuussa, on lähetettävä meritse Quanzhousta jo tammikuun alussa. Ilmakuljetus voi lyhentää aikaa kolmella viikolla, mutta se ei voi kuljettaa tavaraa, jota ei ole vielä tuotettu.
Omaan käyttöömme suunnittelemme uusia tilauksia kahdessa erässä: merikuljetus, joka kattaa kauden 70 prosenttia ja jonka varaus tehdään 90 päivää eteenpäin, sekä ilmakuljetusosuus, joka kattaa 25–30 prosenttia ja jota pidetään varattomana kapasiteettina, kunnes myyntitiedot saadaan. Tämä jakautuminen ei ole kaikille ostajille pakollinen sääntö, mutta se tarkoittaa, että ilmakuljetuspäätös tehdään myyntitietojen perusteella eikä ahdistuneisuuden perusteella.
Tilapäisen kuljetustavan valintatarkistuslista
Suorita nämä viisi tarkistusta ennen kuin hyväksyt ilmakuljetustarjouksen uudelleentilaukselle.
Laskutettava paino kullekin kartongille, kirjallisesti ilmoitettuna, sekä jakaja, jota kuljetusliittolainen todellisuudessa käyttää.
Ilmakuljetuslisä yksikköä kohden, laskettuna ilmakuljetuksen maahantuontokustannukset miinus merikuljetuksen maahantuontokustannukset samalla määrällä.
Bruttokate yksikköä kohden omasta tuloslaskelmastasi, ei toimittajan ehdottamasta suosituista vähittäishinnasta.
Myyntiaste viimeisen neljän viikon aikana, muunnettuna päiviksi, joiksi nykyinen myyntinopeus riittää varaston kattamiseen.
Päivien määrä tänä päivänä ja ensimmäisen myyntimenetyksen päivän välillä, mukaan lukien tullinkäsittely määränpäässä.
Jos premium jaettuna marginaalilla on pienempi kuin ennustettu varastotyhjennystaajuus, lähetä se ilmalla. Jos se on suurempi, varaa merellä ja käytä osa erotuksesta suuremman turvavaraston hankintaan seuraavalla kierroksella.
Missä tehdas voi auttaa ja missä se ei voi auttaa
Tianqinissa tulostamme bruttopainon, laatikon mitat ja kappalemäärän laatikossa jokaiseen pakkausluetteloon, jotta ostajat voivat laskea laskutettavan painon ilman, että heidän tarvitsee pyytää kuljetusliikettä tulkkaamaan tietojamme. Tilinpitäjille, jotka tilaavat usein pieniä uusintoja, yhdistämme kaksi tai kolme SKU:a yhdeksi viikoittaiseksi ilmakuljetustilaukseksi Xiamenista, mikä alentaa ilmakuljetuskustannuksia per pussi 12–18 prosenttia verrattuna siihen, että kutakin tuotantokierrosta lähetetään erikseen.
Emme anna ilmakulujen hintoja kiinteinä lukuarvoina, koska emme ole kuljetusyritys ja hinnat vaihtuvat viikoittain. Sen sijaan kerromme teille tuotannon valmistumispäivän virhemarginaalin kanssa, vahvistamme laatikon painon ennen pakkaamista ja otamme valokuvan paletin rakentamisesta, jotta kuljetusliikkeellänne ei ole yllätyksiä noutopisteessä.
Toimita meille uudelleen tilattavan määrän, toimituskohdan ja tarvittavan marginaalin suojaukseen. Tarjoamme sinulle pussin FOB-hinnan, antamme laatikkoaineistot ja annamme kuljetusliikkeellesi mahdollisuuden hinnoitella molemmat kuljetustavat samoilla tiedoilla. Kirjoita osoitteeseen [email protected] tai aloita osoitteesta www.tianqinbag.com näytteiden valmistuminen kestää 7–15 arkipäivää, mikä on yleensä riittävä aika laatikon asettelun testaamiseen ennen huippukauden varauksen tekoa.
Uusimmat uutiset
