Luftfrakt versus sjøfrakt for gjenbestillinger av laptop-sekkbukser

Åtte dager før en kampanje har en butikk 190 enheter igjen, mens prognosen krever 900. Fabrikken kan sende varene innen tre dager. Spørsmålet er ikke om man skal flytte lagerbeholdningen, men om fraktkostnaden er lavere enn marginen som kampanjen vil tape uten den. De fleste kjøpere svarer på dette spørsmålet basert på følelse. Det er en aritmetisk beregning – og resultatet er tydelig.

De to kostnadene kjøperne sammenligner feilaktig

Den avgjørende sammenligningen er ikke kilopris mot containervis pris. Den er frakttillegg mot risikert margin, beregnet per enhet.

Start med fakturerbar vekt, fordi det er der den første feilen oppstår. En 25 L-laptopsekker veier 0,95 kg netto. En masterkartong rommer 10 stykker og veier 14,2 kg brutto, og måler 62 × 45 × 30 cm, altså 0,0837 kubikkmeter. Del på 6 000, og den volumetriske vekten per kartong blir 13,95 kg. Den faktiske vekten er 14,2 kg, så den faktiske vekten gjelder – med en margin på 250 gram.

Denne marginen er tynn, og det er derfor pakker er viktige. Legg til et hengemerke, en polybag og et tissueomslag, og esken kan gå fra faktisk til volumetrisk vekt. Pakk samme 10 poser på nytt i en eske på 64 x 47 x 32 cm, og den volumetriske vekten stiger til 16,0 kg, så du betaler for 1,8 kg luft per eske uten å sende én ekstra pose.

Luftfrakt fra Xiamen eller Shenzhen til en flyplass på USAs vestkyst koster 5–7 USD per beregningsvekt-kg i en vanlig måned. Ved 1,42 kg per pose utgjør dette ca. 8,50 USD per pose. Havfrakt LCL for samme 1 000 poser koster ca. 0,94 USD per pose. Prispremien er 7,50 USD per pose, eller 7 500 USD for en bestilling på 1 000 enheter.

Dette er tallet du må holde fast ved. Alt annet handler om å avgjøre om 7 500 USD er verdt å bruke.

Beregning av nullpunktet

Ta en 25 L pose som selges til 59 USD i butikk med en innført kostnad på 21 USD. Bruttomargin per enhet er 38 USD, og marginen på en bestilling på 1 000 enheter er 38 000 USD.

Luftfrakt koster 7 500 USD mer. Del 7 500 på 38, og svaret er 197 enheter. Hvis lager som ankommer med luftfrakt forhindrer mer enn 197 tapte salg av 1 000, er luftfrakt den billigere transportmetoden. Det tilsvarer en utslagsrate på 20 prosent for ordren.

Tjue prosent høres høyt ut – inntil du ser hva en utslag faktisk medfører. Det stopper sjelden ved det tapte salget.

Den praktiske intervallet vi ser på nybestillinger er 13 til 22 prosent, avhengig av volum, fordi sjøfrakt innebærer faste gebyrer som luftfrakt ikke har. Ved 400 enheter koster sjøfrakt ca. 1,60 USD per pose etter CFS- og dokumentasjonsminimumsgebyrer, så premien synker og break-even-punktet faller til ca. 16 prosent. Ved 3 000 enheter faller sjøfraktkostnaden til 0,55 USD per pose, premien stiger til 7,90 USD, og break-even-punktet stiger til 21 prosent.

To justeringer endrer svaret mer enn volumet gjør. Den første er detaljprisen. Ved 129 USD med en innførselskostnad på 45 USD er marginen 84 USD, og break-even faller til 89 enheter, noe som gjør luftfrakt nesten rutinemessig. Ved 39 USD med en innførselskostnad på 11 USD er marginen 28 USD, break-even stiger til 268 enheter, og luftfrakt er vanskelig å begrunne.

Den andre er gjentakelsesraten. En kunde som ikke kan kjøpe i dag, kommer kanskje ikke tilbake, og en annonsering som er inaktiv i ni dager mister rangering som penger ikke umiddelbart kan gjenopprette.

Hva en lagermangel koster når du regner den riktig

Tre kostnadslinjer hører med i beregningen, men kjøpere teller vanligvis bare den første.

Mistet bruttomargin på enheter som ville blitt solgt, ved din egen margin per enhet, ikke inntekt.

Bortkastet reklameutgift mens annonseringen eller hylla er tom. Hvis du bruker 60 USD per dag på en annonsering med en konverteringsrate på 4 prosent, fører en åttedagers lagermangel til 480 USD bortkastet uten noen salg.

Gjenopprettingskostnad etter påfylling: ekstra reklameutgifter, rabatter for å gjenoppta salgsfarten eller uttrykkelig påfylling av erstatningsordren.

Den innrømte begrensningen er at luftfrakt ikke skaper lager. Den flytter det bare. Hvis produksjonsstarten utsettes med tolv dager, vil en luftfrakt fylle den 25-dagers gapet mellom sjø- og lufttransport, men ikke den utsettede klippdatoen. Vi har sett kjøpere godkjenne luftfrakt på en nybestilling som ennå ikke hadde gått gjennom bulkgodkjenning, og likevel kom posene for sent – fire dager for sent – fordi stoffet kom for sent. Luftfrakt løser bare transportdelen.

Den andre begrensningen er kapasitet. I oktober og november blir luftrommet ut av Sør-Kina tettere, og fraktrater for posefrakt kan stige 40–80 prosent i forhold til augusts referanseverdi. En premiumpris på 5,50 USD per kg i juli kan bli 9,00 USD per kg i den siste uken i november. Break-even-beregninger basert på lavsesongraten overdriver fordelene med luftfrakt i de ukene da du trenger den mest.

Risikoen knyttet til høy sesong går begge veier

Sjøfrakt har sin egen sesongbetingede feilmodus, og det gjelder ikke bare prisen. Mellom august og oktober allokeres plass på ruter fra Kina til USA og fra Kina til EU uker i forveien, og LCL-last er den første som blir avvist når et skip er overbooket. En bestilling bekreftet for den 14. kan seile den 28., uten at noen avtalebestemmelse brytes.

Containerprisene varierer også. Spotprisen for en 40-fots high-cube-container til USAs vestkyst har variert mellom 1 400 og 4 800 USD innen ett år i nylige sykluser, noe som betyr at en landet kostnadsmodell utarbeidet i en rolig måned kan avvike med 30 cent per pose i en travl måned.

Det finnes også den kalenderen som begge transportmåtene deler. Kinesisk nyttår stenger fabrikker og det meste av lastebilflåten i to til fire uker, så en nybestilling som skal ankomme i mars må forlate Quanzhou allerede tidlig i januar ved sjøtransport. Lufttransport kan kutte ned tiden med tre uker, men den kan ikke frakte varer som ennå ikke er produsert.

For våre egne kontoer planlegger vi nybestillinger i to blokker: en sjøfrakt som dekker 70 prosent av sesongen, bestilt 90 dager i forveien, og en luftfrakt-tilordning som dekker 25 til 30 prosent, holdt som ubestilt kapasitet inntil salgsdata er tilgjengelig. Denne inndelingen er ikke en regel for hver enkelt kjøper, men den betyr at beslutningen om luftfrakt tas på grunnlag av salgsdata, ikke av uro.

En modus-beslutningskontrolliste

Utfør disse fem sjekkene før du godkjenner et luftfrakttilbud på en nybestilling.

Fakturerbar vekt per kartong, skriftlig angitt, samt divisor som din fraktagenter faktisk bruker.

Luftfrakt-premie per enhet, beregnet som luftfrakt-landet kostnad minus sjøfrakt-landet kostnad ved samme volum.

Bruttomargin per enhet, fra din egen resultatregnskap, ikke fra leverandørens foreslåtte pris.

Salgsrate de siste fire ukene, omgjort til dager med lagerdekning ved gjeldende salgsfart.

Antall dager igjen fra i dag til den første dagen du mister salg, inkludert tollavklaring på destinasjonen.

Hvis premiumen dividert med marginen er lavere enn din prognostiserte utløpsrate, send det på luft. Hvis den er høyere, bestill sjøfrakt og bruk en del av forskjellen på større sikkerhetslager neste syklus.

Hvor fabrikken kan hjelpe – og hvor den ikke kan det

Ved Tianqin trykker vi bruttovekt, kartongmål og antall enheter per kartong på hver pakkeliste, slik at kjøpere kan beregne beregningsvekt uten å be en fraktagenter om å tolke våre data. For kunder som ofte bestiller små nye ordre, konsoliderer vi to eller tre SKU-er til én ukentlig luftbooking fra Xiamen, noe som reduserer luftfraktkostnaden per pose med 12–18 prosent sammenlignet med å sende hver ordre separat.

Vi oppgir ikke luftfraktrater som faste tall, fordi vi ikke er fraktoperatør, og ratene endres ukentlig. I stedet oppgir vi produksjonsferdig-datoen med en feilmargin, bekrefter kartongvekten før emballasje og tar bilder av pallebygget, slik at din fraktagenter ikke møter overraskelser ved henting.

Send oss volumet for din nye bestilling, destinasjonen og marginen du må beskytte. Vi gir deg prisen FOB på sekken, leverer kartongdataene og lar din fraktutøver beregne prisene for begge fraktalternativene basert på identiske fakta. Skriv til [email protected] eller start på www.tianqinbag.com . Prøveproduksjon tar 7 til 15 arbeidsdager, som vanligvis er tilstrekkelig tid til å teste en kartongkonfigurasjon før en bestilling i høy sesong skal gjøres.