Air Freight vs Sea Freight para sa mga Reorder ng Laptop Backpack

Waló ang araw bago ang isang promosyon, may natitirang 190 na yunit ang isang retailer laban sa isang forecast na kailangan ng 900. Ang pabrika ay maaaring magpadala sa loob ng tatlong araw. Ang tanong ay hindi kung ipapadala ang stock sa pamamagitan ng eroplano, kundi kung ang bayarin sa freight ay mas maliit kaysa sa margin na mawawala sa promosyon kung hindi ito ipapadala. Ang karamihan sa mga buyer ay sumasagot sa tanong na iyon batay sa pakiramdam lamang. Ito ay simpleng arithmetic, at ang arithmetic na iyon ay hindi malapit sa pagkakatulad.

Ang Dalawang Gastos na Hindi Tama ang Pinaghahambing ng mga Buyer

Ang paghahambing na mahalaga ay hindi ang presyo bawat kilogramo laban sa presyo bawat container. Ito ay ang premium sa freight laban sa margin na nasa panganib, na kinukwenta bawat yunit.

Simulan sa chargeable weight, dahil doon nangyayari ang unang kamalian. Ang isang laptop backpack na may laki na 25 L ay may net na timbang na 0.95 kg. Ang isang master carton ay naglalaman ng 10 piraso na may kabuuang timbang na 14.2 kg at sukat na 62 x 45 x 30 cm, na katumbas ng 0.0837 cubic meters. Kapag hinati sa 6,000, ang volumetric weight bawat carton ay 13.95 kg. Ang aktwal na timbang ay 14.2 kg, kaya ang aktwal ang nangunguna sa pamamagitan ng 250 grams.

Ang margin na iyon ay manipis, at iyon ang dahilan kung bakit mahalaga ang packaging. Kapag dinagdagan ng hangtag, polybag, at tissue wrap, maaaring lumipat ang carton mula sa aktwal na timbang patungo sa volumetric na timbang. Kapag inuulit ang pag-pack ng parehong 10 na bag sa isang carton na sukat na 64 x 47 x 32 cm, tumaas ang volumetric weight nito sa 16.0 kg, kaya nagbabayad ka ng 1.8 kg na hangin bawat carton nang hindi pa nakapagpapadala ng karagdagang bag.

Ang air freight mula sa Xiamen o Shenzhen papuntang airport sa US West Coast ay umaabot sa 5–7 USD bawat chargeable kilogram sa isang karaniwang buwan. Sa 1.42 kg bawat bag, halos 8.50 USD ang bayad bawat bag. Samantala, ang sea LCL para sa parehong 1,000 na bag ay humigit-kumulang sa 0.94 USD bawat bag. Ang premium ay 7.50 USD bawat bag, o kabuuang 7,500 USD sa isang reorder na may 1,000 na yunit.

Iyan ang bilang na dapat i-hold. Ang lahat ng iba pa ay tungkol sa pagdedesisyon kung sulit bang gastusin ang 7,500 USD.

Pagkuha ng Break-Even

Isipin ang isang 25 L na bag na binibenta sa 59 USD (retail) na may landed cost na 21 USD. Ang gross margin bawat yunit ay 38 USD, at ang kabuuang margin para sa 1,000-yunit na reorder ay 38,000 USD.

Ang pagpapadala gamit ang eroplano ay mas mahal ng 7,500 USD. Hatinin ang 7,500 sa 38 at ang sagot ay 197 na yunit. Kung ang stock na darating gamit ang eroplano ay makakaiwas sa higit sa 197 nawawalang benta mula sa kabuuang 1,000, mas murang paraan ito kaysa sa iba. Ibig sabihin, ito ay isang 20 porsyentong stockout rate sa order.

Ang 20 porsyento ay tila mataas hanggang sa tingnan mo kung ano talaga ang epekto ng isang stockout. Karaniwan, hindi ito tumitigil sa nawawalang benta lamang.

Ang praktikal na hanay na nakikita namin sa mga paulit-ulit na order ay 13 hanggang 22 porsyento, depende sa dami, dahil ang sea freight ay may fixed fees na wala sa air freight. Sa 400 na yunit, ang halaga ng sea freight ay humigit-kumulang sa 1.60 USD bawat bag pagkatapos ng CFS at dokumentasyon na minimums, kaya bumababa ang premium at bumababa rin ang break-even sa mga 16 porsyento. Sa 3,000 na yunit, bumababa ang halaga ng sea freight sa 0.55 USD bawat bag, tumaas ang premium sa 7.90 USD, at tumataas ang break-even sa 21 porsyento.

Ang dalawang pag-aadjust ay nagbabago ng sagot nang higit pa kaysa sa dami. Ang una ay ang presyo sa retail. Sa 129 USD na presyo kasama ang 45 USD na gastos sa pagpapadala, ang margin ay 84 USD at ang break-even ay bumababa sa 89 na yunit, kaya ang pagpapadala gamit ang eroplano ay halos naging karaniwan na. Sa 39 USD na presyo kasama ang 11 USD na gastos sa pagpapadala, ang margin ay 28 USD, ang break-even ay tumataas sa 268 na yunit, at mahirap na ipaliwanag ang paggamit ng eroplano.

Ang pangalawa ay ang rate ng paulit-ulit na pagbili. Ang isang customer na hindi makakabili ngayon ay maaaring hindi bumalik, at ang isang listing na walang stock sa loob ng siyam na araw ay nawawala ang ranking nito—na hindi agad maibabalik kahit anong halaga ng pera ang ilalagay.

Ang Gastos ng Isang Stockout Kapag Tama ang Pagkuha Nito

May tatlong linya ng gastos na dapat isama sa kalkulasyon, ngunit kadalasan ay isinasaalang-alang lamang ng mga buyer ang unang linya.

Ang nawalang kinita mula sa mga yunit na sana ay nabenta, batay sa iyong sariling margin bawat yunit, hindi sa kabuuang kita.

Ang basurang gastos sa advertising habang wala ang listing o wala sa shelf. Kung nagkakagastos ka ng 60 USD bawat araw sa isang listing na may 4 na porsyento na conversion rate, ang isang stockout na tumatagal ng walo (8) na araw ay naglulubog ng 480 USD nang walang anumang benta.

Gastos sa pagbangon matapos ang pagre-restock: dagdag na gastos sa ad, mga markdown para muling itaas ang bilis ng benta, o mabilis na pagpapadala muli ng kapalit na order.

Ang kinilala nating limitasyon ay ang air freight ay hindi gumagawa ng imbentaryo. Ito ay nagmamove lang ng imbentaryo. Kung ang simula ng produksyon ay umatras ng labindalawang araw, ang pagpapadala gamit ang eroplano ay makakabawi sa 25-araw na agwat sa pagitan ng sea at air transit, pero hindi sa na-atras na petsa ng paggupit. Nakita na namin ang mga buyer na sumang-ayon sa air freight para sa isang reorder na hindi pa nakakapasa sa bulk approval, at ang mga bag ay nabigo pa rin na dumating sa tamang panahon dahil apat na araw ang delay sa pagdating ng tela. Ang air freight ay nakakaresolba lamang sa bahagi ng transit.

Ang pangalawang limitasyon ay ang kapasidad. Sa Oktubre at Nobyembre, ang availability ng air space mula sa Timog Tsina ay tumitigas at ang rates para sa bag cargo ay maaaring tumaas ng 40 hanggang 80 porsyento kumpara sa benchmark ng Agosto. Ang premium na binanggit na $5.50 bawat kg noong Hulyo ay maaaring umabot sa $9.00 bawat kg sa huling linggo ng Nobyembre. Ang break-even calculation na batay sa low-season rate ay lumalabis sa pagtataya sa kahalagahan ng air freight sa mga linggo kung saan pinakamaraming kailangan mo ito.

Ang panganib sa Peak Season ay may dalawang direksyon

Ang pagpapadala ng kalakal sa pamamagitan ng dagat ay may sariling panandaliang problema, at hindi lamang ang presyo ang nakaaapekto. Mula Agosto hanggang Oktubre, ang mga puwang sa mga ruta mula Tsina patungong US at Tsina patungong EU ay ina-allocate nang maaga nang ilang linggo, at ang mga kargamento na nasa LCL (Less than Container Load) ang una sa magiging 'rolled' kapag ang isang barko ay napuno na. Ang isang booking na kinumpirma para sa ika-14 ay maaaring lumabas sa dagat noong ika-28 nang walang binabanggit na paglabag sa anumang klausula.

Nagbabago rin ang mga rate para sa mga container. Ang spot rate para sa 40 ft high cube container patungong US west coast ay nasa pagitan ng $1,400 hanggang $4,800 sa loob lamang ng isang taon sa kamakailang mga siklo—ibig sabihin, ang isang modelo ng landed cost na ginawa sa isang tahimik na buwan ay maaaring mali ng 30 sentimo bawat supot kapag abala ang buwan.

Mayroon ding karaniwang kalendaryo na pinagsasama-sama ng parehong paraan ng pagpapadala. Ang Chinese New Year ay pumipigil sa produksyon sa mga pabrika at sa karamihan ng trucking fleet nang dalawa hanggang apat na linggo, kaya ang isang reorder na kailangang dumating sa Marso ay dapat umalis mula sa Quanzhou nang maaga sa Enero kung dadalhin ito sa dagat. Ang pagpapadala sa himpapawid ay maaaring magpotong ng tatlong linggo, ngunit hindi nito kayang dalhin ang anumang kargamento na hindi pa nabuo.

Para sa aming sariling mga account, nagpaplano kami ng mga reorder sa dalawang bloke: isang pagpapadala sa dagat na sumasakop sa 70 porsyento ng panahon, na ina-book 90 araw bago, at isang allowance para sa pagpapadala sa hangin na sumasakop sa 25 hanggang 30 porsyento, na iniimbak bilang di-naka-book na kapasidad hanggang dumating ang datos ng sell-through. Ang paghahati na ito ay hindi isang patakaran para sa bawat buyer, ngunit nangangahulugan ito na ang desisyon tungkol sa pagpapadala sa hangin ay ginagawa batay sa datos ng benta, hindi sa kabalisa.

Listahan ng Pagsubok para sa Desisyon ng Mode

Gawin ang limang pagsubok na ito bago mo aprubahan ang quote para sa pagpapadala sa hangin sa isang reorder.

Timbang na may bayad bawat carton, na isinulat nang malinaw, kasama ang divisor na talagang ginagamit ng inyong forwarder.

Premyo para sa pagpapadala sa hangin bawat yunit, na kinukwenta bilang kabuuang gastos ng pagpapadala sa hangin minus ang kabuuang gastos ng pagpapadala sa dagat sa parehong dami.

Kabuuang kita bawat yunit, mula sa inyong sariling P at L, hindi mula sa iminungkahi ng supplier na presyo sa retail.

Tasa ng sell-through sa nakalipas na apat na linggo, na isinasalin sa bilang ng araw ng supply batay sa kasalukuyang bilis ng benta.

Bilang ng araw na natitira mula ngayon hanggang sa unang araw na mawawala ang mga benta, kabilang ang proseso ng customs clearance sa destinasyon.

Kung ang premium na hinati sa margin ay mas mababa sa inyong hinuhulaang stockout rate, i-ship ito gamit ang eroplano. Kung mas mataas ito, i-book ang pagpapadala sa dagat at gamitin ang bahagi ng pagkakaiba para sa mas malaking safety stock sa susunod na cycle.

Kung saan Makakatulong ang Pabrika, at Kung Saan Hindi

Sa Tianqin, ipiniprint namin ang kabuuang timbang, sukat ng karton, at bilang ng mga piraso bawat karton sa bawat packing list upang ang mga buyer ay makakalkula ng chargeable weight nang walang kailangang humingi ng interpretasyon sa data namin mula sa isang forwarder. Para sa mga account na may madalas at maliit na reorder, pinagsasama namin ang dalawa o tatlong SKU sa isang lingguhang air booking mula sa Xiamen, na nagpapababa ng gastos sa bawat bag para sa air shipment ng 12 hanggang 18 porsyento kumpara sa pagpapadala ng bawat order nang hiwalay.

Hindi namin ibinibigay ang mga presyo para sa air shipment bilang mga tiyak na numero, dahil hindi kami ang carrier at ang mga presyo ay nagbabago lingguhan. Ang gagawin namin ay ipaalam sa inyo ang petsa ng pagkumpleto ng produksyon kasama ang margin ng error, ikokonfirm ang timbang ng karton bago ito i-pack, at kuhanan ng litrato ang pallet build upang ang inyong forwarder ay walang anumang sorpresa sa oras ng pickup.

Isumite sa amin ang iyong dami ng pag-uulit, destinasyon, at ang margin na kailangan mong protektahan. Magkakaroon ka ng quote para sa bag FOB, bibigyan ka namin ng data ng carton, at papayagan ang iyong forwarder na i-price ang parehong mode gamit ang parehong impormasyon. Sumulat sa [email protected] o simulan sa www.tianqinbag.com . Ang paggawa ng sample ay tumatagal ng 7 hanggang 15 araw na may pasok, na karaniwang sapat na panahon para subukan ang isang configuration ng carton bago ang deadline ng peak-season booking.