Авио-фрејт против поморског фрејта за реордеру лаптоп рачница

Осам дана пре промоције, малопродавницу је остало 190 јединица, док је прогнозисано 900. Фабрика може да испоручи за три дана. Питање није да ли да летим залихе, то је да ли је фактура за превоз мања од марже промоција ће изгубити без њега. Већина купца одговара на то питање осећањем. То је аритметичка метода, а аритметичка метода није ни близу.

Купачи погрешно упоређују две трошкове

Сравњавање које је важно није по килограму против по контејнеру. То је према за превоз са ризичном маржовом, израчунавана по јединици.

Почни са тежином за пуњење, јер се тамо дешава прва грешка. Ракер за лаптоп од 25 литара тежи 0,95 кг. Мастер картон садржи 10 комада бруто 14.2 кг, и мери 62 x 45 x 30 цм, што је 0.0837 кубних метара. Поделите са 6.000 и обимна тежина по пакоту је 13,95 кг. Стварна тежина је 14,2 кг, тако да стварна влада са маржоном од 250 грама.

Та маржина је танка, и зато су пакери важни. Додајте вешачку, полибагу и памучни памук и картон може прећи од стварног до волуметријског. Поново упаковајте исте 10 торбица у картон од 64 х 47 х 32 цм и обимна тежина се повећава на 16,0 кг, тако да плаћате 1,8 кг ваздуха по картону без испоруке једне додатне торбе.

Авијски терет из Сиамена или Шенџена на аеродром на западној обали САД у нормалном месецу износи од 5 до 7 долара по килограму. На 1,42 кг по врећи, то је отприлике 8,50 долара по врећи. Морски ЛЦЛ за исте 1.000 врећа је око 0,94 долара по врећи. Премија је 7,50 долара по торби, или 7,500 долара за реордер од 1.000 јединица.

То је број који треба задржати. Све остало је одлука да ли је вредно потрошити 7.500 долара.

Разумијевање равнотеже

Узмите торбу од 25 литара која се продаје по 59 долара, а цена за испоруку је 21 долар. Брутна маржина по јединици износи 38 USD, а маржина на реордеру од 1.000 јединица износи 38,000 USD.

Авио је коштао 7.500 долара више. Поделите 7.500 са 38 и резултат је 197 јединица. Ако се затваром који долази ваздухом спречава више од 197 изгубљених продаја од 1.000, ваздух је јефтинији начин. То је стопа залиха од 20% на наруџбини.

20% звучи високо док не погледаш шта заправо чини залиха. Ретко се зауставља на изгубљеној продаји.

Практичан опсег који видимо у реордеру је 13 до 22 одсто, у зависности од количине, јер морски превоз носи фиксне накнаде које ваздушни не плаћа. На 400 јединица, морска цена је око 1,60 долара по врећи након ЦФС и минималне документације, тако да премија пада и равнотежа пада на око 16 посто. На 3,000 јединица, цена пада на 0,55 долара по врећи, премија се повећава на 7,90 долара, а равнотежа се повећава на 21 посто.

Две прилагођавања мењају одговор више него обим. Први је малопродајна цена. На 129 долара са 45 долара наземне трошкове, маржина је 84 долара и пробивање падне на 89 јединица, што чини ваздух близу рутине. На 39 долара са 11 долара наземне трошкове, маржа је 28 долара, пробитак се повећава на 268 јединица, а ваздух је тешко оправдати.

Друго је стопа понављања. Купац који не може да купи данас можда се неће вратити, а листинг који се за 9 дана не појављује губи рангирање које новац не може одмах вратити.

Шта кошта залиха ако га правилно пребројиш

У израчуну припадају три линије трошкова, а купци обично рачунају само прву.

Изгубљена брутна маржа на јединицама које би се продале, по вашој маржи по јединици, а не приходом.

Рекламни губитак док је листинг или полица празна. Ако потрошите 60 долара дневно на листинг који конвертира 4 одсто, осам дана нестајања залиха спалиће 480 долара за нулту продају.

Трошкови опоравка након поновног залиха: додатни трошкови за оглашавање, смањење за обнову брзине или убрзано попуњавање замене.

Признато ограничење је да ваздушни превоз не ствара инвентар. То га помера. Ако се почетак производње повуче за дванаест дана, ваздушна превозна превозна превозна превозна превозна превозна превозна превозна превозна превозна превозна превозна превозна превозна превозна превозна превозна превозна превозна превозна пре Видели смо како купци одобрују ваздушни превоз на реордер који још није прошао одобрење за оптерећење, а торбе су ипак промашиле прозор за четири дана јер је тканина каснила. Аир фиксира само транзитни сегмент.

Друго ограничење је капацитет. У октобру и новембру, ваздушни простор из Јужне Кине се затеже и стопе за терет за торбе могу порасти за 40 до 80 посто у односу на августску меру. Премија котирана на 5,50 долара по килограму у јулу може бити 9,00 долара по килограму у последњој недељи новембра. Математика равнотеже заснована на стопи ниске сезоне преувеличава случај ваздуха током недеља када га највише желите.

У времену највишег пролетног периода ризик је у оба правца

Моревоз има свој сезонски режим неуспеха, а то није само цена. Између августа и октобра, простор на рутама од Кине до САД и Кине до ЕУ додељује се недељама унапред, а ЛЦЛ товари су први који се преврте када је брод пребројран. Резервација потврђена за 14. може да се отплови 28. без кршења клаузуле.

Стопе за контејнере се такође крећу. Спот курс на 40 фута високом куба до америчке западне обале се кретао од 1.400 до 4.800 долара у року од једне године у последњим циклусима, што значи да модел трошкова за слетање изграђен у тихом месецу може бити за 30 центи за торбу у пуном.

Такође постоји календар који обе врсте спојелују. Кинеска Нова година затвара фабрике и већину камионске флоте на две до четири недеље, тако да реордер који треба да се сабере у марту мора да напусти Кванџоу почетком јануара поморским путем. Воздух може да се брише три недеље, али не може да преузме товар који није произведен.

За наше рачуне планирамо реордеру у два блока: поморску испоруку која покрива 70 посто сезоне, резервисана 90 дана, и ваздушни трошак који покрива 25 до 30 посто, задржани као небројувани капацитет док не стигну подаци о продаји. Та подеља није правило за сваког купца, али значи да се одлука о ваздуху доноси са продајним подацима уместо анксиозности.

Рекомендација за одлуку о режиму

Проведите ове пет провера пре него што одобрите понуду за реордер.

Наплата тежине по кутији, наведена у писменом облику, плус делилац који ваш експедитор заправо користи.

Авијација премија по јединици, израчуната као трошкови ваздушних слетања минус трошкови морских слетања за исти обим.

брутна маржа по јединици, од вашег сопственог П и Л, а не од проналазања које вам је понудио добављач.

Стопа продаје у последње четири недеље, претворена у дане покривања на тренутној брзини.

Остали дани између данашњег дана и првог дана губитак продаје, укључујући царинску одобрење на одредишту.

Ако је премија подељена по маржи нижа од прогнозне стопе, летите. Ако је виши, резервишите море и потрошите део разлике на већи сигурносни запас следећег циклуса.

Где фабрика може помоћи, а где не може

У Тијанкину штампамо бруто тежину, димензије паковања и комаде по паковању на свакој листи паковања тако да купци могу да израчунају наплаћујућу тежину без тражења од экспедитора да интерпретира наше податке. За рачуне који често извршавају мале реордерске заказе, консолидујемо два или три SKU у једну недељну авионску резервацију из Ксиамена, што смањује трошкове авиона по торби од 12 до 18 посто у поређењу са испоруком сваке летење одвојено.

Ми не цитирамо авионске цене као фиксне бројеве, јер нисмо превозник и цене се мењају недељно. Оно што ћемо учинити је да вам кажемо датум завршетка производње са маржоном грешке, потврдимо тежину пакета пре паковања и фотографишемо изградњу палете тако да ваш експедитор нема изненађења при покупу.

Донесите нам обим пренаређења, дестинацију и маржу коју требате заштитити. Ми ћемо цитирати торбу ФОБ, дати вам податке о кутији, и нека ваш експедитор цена оба начина на идентичне чињенице. Пишите на траси-јун@тианкинбаг.цом или почети на www.tianqinbag.com - Да ли је то истина? Узимање узорка траје од 7 до 15 радних дана, што је обично довољно времена за тестирање конфигурације картонског паковања пре него што се закаже резервација у пик сезони.