Przewóz lotniczy kontra morski dla powtórnego zamówienia plecaków na laptopa

Osiem dni przed promocją detaliczny sprzedawca ma jeszcze 190 sztuk, podczas gdy prognoza wymaga 900 sztuk. Fabryka może wysłać towar w ciągu trzech dni. Pytanie nie brzmi, czy należy przesłać towar lotem, lecz czy koszt przewozu lotniczego jest mniejszy niż marża, jaką promocja straci bez tego towaru. Większość zakupowych odpowiada na to pytanie intuicyjnie. To jednak kwestia arytmetyki – a ta arytmetyka nie pozostawia wątpliwości.

Dwa koszty, które zakupowi porównują błędnie

Istotnym porównaniem nie jest cena za kilogram kontra cena za kontener. Kluczowe jest porównanie premii za przewóz kontra zagrożona marża, obliczane na jednostkę.

Zacznij od wagi rozliczeniowej, ponieważ właśnie tam pojawia się pierwszy błąd. Plecak laptopowy o pojemności 25 litrów waży 0,95 kg netto. Jedna kartonowa skrzynka zawiera 10 sztuk i waży 14,2 kg brutto, a jej wymiary to 62 × 45 × 30 cm, co daje objętość 0,0837 m³. Po podzieleniu przez 6000 waga objętościowa na skrzynkę wynosi 13,95 kg. Waga rzeczywista to 14,2 kg, więc decyduje waga rzeczywista – z przewagą 250 g.

Ten margines jest niewielki, dlatego opakowania mają znaczenie. Dodanie etykiety zawieszonej, worka polietylenowego i owinięcie w papier ręcznikowy sprawia, że karton przechodzi z masy rzeczywistej do masy objętościowej. Przepakowanie tych samych 10 toreb do kartonu o wymiarach 64 x 47 x 32 cm powoduje wzrost masy objętościowej do 16,0 kg – płacisz więc za 1,8 kg powietrza w każdym kartonie, nie wysyłając ani jednej dodatkowej torby.

Przewóz lotniczy z Xiamen lub Shenzhen do portu lotniczego na zachodnim wybrzeżu USA kosztuje w normalnym miesiącu od 5 do 7 USD za kilogram rozliczeniowy. Przy masie 1,42 kg na torbę koszt ten wynosi około 8,50 USD za torbę. Przewóz morski LCL dla tych samych 1000 toreb kosztuje około 0,94 USD za torbę. Różnica cenowa wynosi 7,50 USD za torbę, czyli 7500 USD przy ponownym zamówieniu 1000 sztuk.

To właśnie ta kwota wymaga uwagi. Wszystko inne sprowadza się do decyzji, czy wydanie 7500 USD jest uzasadnione.

Obliczanie punktu równowagi

Weźmy torbę o pojemności 25 L, sprzedawaną w sprzedaży detalicznej za 59 USD przy koszcie dostawy wynoszącym 21 USD. Marża brutto na jednostkę wynosi 38 USD, a marża na ponownym zamówieniu 1000 sztuk to 38 000 USD.

Koszty przewozu lotniczego są wyższe o 7500 USD. Podziel 7500 przez 38, a wynik to 197 sztuk. Jeśli zapas dostarczony lotniczo zapobiegnie utracie sprzedaży większej niż 197 sztuk spośród 1000, przewóz lotniczy jest tańszym rozwiązaniem. Oznacza to stopę braków zapasów na poziomie 20 procent dla tego zamówienia.

Stopa 20 procent wydaje się wysoka, dopóki nie przyjrzymy się temu, jakie skutki rzeczywiście ma brak zapasów. Zazwyczaj nie ogranicza się on do jednej utraconej sprzedaży.

Zakres praktyczny obserwowany przy powtarzanych zamówieniach mieści się w przedziale od 13 do 22 procent, w zależności od objętości zamówienia, ponieważ przewóz morski wiąże się z ustalonymi opłatami, których przewóz lotniczy nie generuje. Dla 400 sztuk przewóz morski kosztuje około 1,60 USD za worek po uwzględnieniu minimalnych opłat za usługi CFS i dokumentacji, więc nadwyżka kosztów maleje, a próg rentowności spada do około 16 procent. Dla 3000 sztuk przewóz morski kosztuje 0,55 USD za worek, nadwyżka kosztów wzrasta do 7,90 USD, a próg rentowności rośnie do 21 procent.

Dwa korekty wpływają na odpowiedź bardziej niż objętość. Pierwsza to cena detaliczna. Przy cenie 129 USD i koszcie dostawy 45 USD marża wynosi 84 USD, a próg rentowności spada do 89 sztuk, co czyni transport lotniczy niemal rutynowym. Przy cenie 39 USD i koszcie dostawy 11 USD marża wynosi 28 USD, próg rentowności wzrasta do 268 sztuk, a transport lotniczy trudno uzasadnić.

Druga to wskaźnik powtórnego zakupu. Klient, który nie może kupić dziś, może nie wrócić, a oferta, która znika z listy przez dziewięć dni, traci pozycję w rankingu, której nie da się odzyskać natychmiast za pomocą dodatkowych wydatków.

Koszty braku zapasów przy prawidłowym ich liczeniu

W obliczeniach należy uwzględnić trzy pozycje kosztów, ale zakupujący zwykle biorą pod uwagę tylko pierwszą.

Utrata brutto-marży z jednostek, które zostałyby sprzedane, według własnej marży brutto na jednostkę, a nie według przychodów.

Marnowanie środków na reklamę, gdy oferta lub półka jest pusta. Jeśli wydajesz 60 USD dziennie na ofertę o współczynniku konwersji 4 procent, brak zapasów przez osiem dni skutkuje stratą 480 USD przy zerowej sprzedaży.

Koszt odzyskania po uzupełnieniu zapasów: dodatkowe wydatki na reklamę, obniżki cen w celu przywrócenia tempa sprzedaży lub przyspieszone uzupełnienie zamówienia zastępczego.

Uznana ograniczoność polega na tym, że przewóz lotniczy nie tworzy zapasów – jedynie je przemieszcza. Jeśli rozpoczęcie produkcji opóźni się o dwanaście dni, przesyłka lotnicza rekompensuje 25-dniową różnicę między przewozem morskim a lotniczym, ale nie rekompensuje opóźnienia w terminie cięcia materiału. Widzieliśmy przypadki, w których zakupujący zatwierdzili przewóz lotniczy dla zamówienia powtórnego, które jeszcze nie uzyskało zatwierdzenia masowego, a torebki mimo to przegapiły okno dostawy o cztery dni z powodu opóźnienia w dostawie materiału. Przewóz lotniczy naprawia wyłącznie segment transportu.

Drugą ograniczonością jest dostępna przestrzeń ładunkowa. W październiku i listopadzie przestrzeń ładunkowa na lotniskach w południowej części Chin staje się ograniczona, a stawki za przewóz torebek mogą wzrosnąć o 40–80 procent w porównaniu do wskaźnika z sierpnia. Premia podana w lipcu w wysokości 5,50 USD za kg może wynosić 9,00 USD za kg w ostatnim tygodniu listopada. Obliczenia punktu bezstratności oparte na stawkach sezonu niskiego zawyżają uzasadnienie stosowania przewozu lotniczego w tygodniach, kiedy jest on najbardziej potrzebny.

Ryzyko sezonu szczytowego działa w obie strony

Morskie przewozy mają własne sezonowe tryby awarii, a nie tylko zmienność cen. W okresie od sierpnia do października miejsce na trasach z Chin do USA i z Chin do UE jest przydzielane tygodnie wcześniej, a towar przewożony w kontenerach LCL jest pierwszy, który zostaje odłożony, gdy statek jest przepełniony. Rezerwacja potwierdzona na 14. dzień może zostać zrealizowana dopiero 28. dnia bez naruszenia żadnego warunku umownego.

Stawki za kontenery również się zmieniają. Bieżąca stawka za kontener 40 ft high cube do zachodniego wybrzeża USA w ostatnich cyklach wahała się w ciągu jednego roku od 1400 do 4800 USD, co oznacza, że model kosztów dostawy opracowany w spokojnym miesiącu może być błędny o 0,30 USD za worek w okresie napiętego popytu.

Oba te rodzaje przewozu podlegają także wspólnemu kalendarzowi. Chińskie Święto Nowego Roku powoduje zamknięcie fabryk oraz większości floty ciężarówek na dwa do czterech tygodni, dlatego zamówienie powtórne, które ma dotrzeć w marcu, musi opuścić Quanzhou drogą morską na początku stycznia. Przewóz lotniczy skraca czas o trzy tygodnie, ale nie może przewieźć towaru, który jeszcze nie został wyprodukowany.

Dla naszych własnych zamówień planujemy ponowne zamówienia w dwóch partiach: przesyłkę morską obejmującą 70 procent sezonowego zapotrzebowania, rezerwowaną 90 dni przed datą wysyłki, oraz przesyłkę lotniczą obejmującą 25–30 procent zapotrzebowania, pozostawianą jako niezarezerwowana zdolność przewozowa aż do momentu otrzymania danych o sprzedaży. Ten podział nie jest regułą obowiązującą dla każdego nabywcy, ale oznacza, że decyzja o przesyłce lotniczej opiera się na danych sprzedażowych, a nie na niepokoju.

Lista kontrolna decyzji dotyczącej trybu przewozu

Przeprowadź te pięć sprawdzeń przed zatwierdzeniem oferty przewozu lotniczego na ponowne zamówienie.

Waga rozliczeniowa na karton, podana pisemnie, oraz dzielnik rzeczywiście stosowany przez Twojego przewoźnika.

Premia za przewóz lotniczy na jednostkę, obliczona jako koszt dostarczenia towaru drogą lotniczą minus koszt dostarczenia towaru drogą morską przy tej samej objętości.

Marża brutto na jednostkę, wyliczona na podstawie Twojego własnego rachunku zysków i strat, a nie na podstawie sugerowanej przez dostawcę ceny detalicznej.

Stopa sprzedaży w ciągu ostatnich czterech tygodni, przeliczona na liczbę dni pokrycia przy obecnej szybkości sprzedaży.

Liczba dni pozostała od dzisiaj do pierwszego dnia, w którym zaczynasz tracić sprzedaż, w tym czas potrzebny na odbiór towaru przez celników w kraju docelowym.

Jeśli premia podzielona przez marżę jest niższa niż przewidywany wskaźnik braków zapasów, wysyłaj to lotem. Jeśli jest wyższa, zarezerwuj transport morski i przeznacz część różnicy na zwiększenie zapasu bezpieczeństwa w kolejnym cyklu.

Gdzie fabryka może pomóc, a gdzie nie może

W Tianqin drukujemy masę brutto, wymiary kartonu oraz liczbę sztuk w kartonie na każdej liście paczkowej, dzięki czemu kupujący mogą obliczyć wagę rozliczeniową bez konieczności proszenia przewoźnika o interpretację naszych danych. Dla kont, które regularnie składają niewielkie zamówienia powtórzonych pozycji, konsolidujemy dwie lub trzy pozycje SKU w jedno tygodniowe lotnicze zamówienie z Xiamen, co obniża koszt lotniczny za worek o 12–18% w porównaniu do osobnej wysyłki każdego zamówienia.

Nie podajemy stawek transportu lotniczego jako stałych wartości, ponieważ nie jesteśmy przewoźnikiem i stawki zmieniają się co tydzień. Zamiast tego informujemy o przewidywanej dacie ukończenia produkcji z marginesem błędu, potwierdzamy masę kartonu przed zapakowaniem oraz robimy zdjęcia układu palet, aby przewoźnik nie napotkał niespodzianek w momencie odbioru.

Prześlij nam swoją wielkość zamówienia powtórnego, miejsce docelowe oraz marżę, którą chcesz zachować. Przygotujemy ofertę cenową na worki FOB, dostarczymy dane dotyczące kartonów oraz umożliwimy Twojemu przewoźnikowi wycenę obu metod transportu na podstawie identycznych danych. Napisz do [email protected] lub rozpocznij od www.tianqinbag.com przygotowanie próbek trwa od 7 do 15 dni roboczych, co zazwyczaj wystarcza na przetestowanie konfiguracji kartonu przed terminem rezerwacji w okresie szczytowym.