Frete aéreo versus frete marítimo para novos pedidos de mochilas para laptop

Oito dias antes de uma promoção, um varejista tem 190 unidades restantes, contra uma previsão que exige 900. A fábrica pode enviar a mercadoria em três dias. A questão não é se deve-se fretar o estoque por via aérea, mas sim se a conta de frete será menor do que a margem que a promoção perderá sem ele. A maioria dos compradores responde a essa pergunta por intuição. Trata-se de aritmética, e essa aritmética não é sequer aproximada.

Os dois custos que os compradores comparam incorretamente

A comparação relevante não é por quilograma versus por contêiner. É o prêmio de frete versus a margem em risco, calculado por unidade.

Comece com o peso tributável, pois é aí que ocorre o primeiro erro. Uma mochila para laptop de 25 L pesa 0,95 kg líquido. Uma caixa mestra contém 10 peças com peso bruto de 14,2 kg e mede 62 x 45 x 30 cm, ou seja, 0,0837 metros cúbicos. Divida por 6.000 e o peso volumétrico por caixa será de 13,95 kg. O peso real é de 14,2 kg; portanto, o peso real prevalece com uma margem de 250 gramas.

Essa margem é estreita, e é por isso que a embalagem é importante. Adicione uma etiqueta pendurada, um saco de polietileno e uma embalagem em papel de seda, e a caixa pode passar do peso real para o peso volumétrico. Reembale os mesmos 10 sacos em uma caixa de 64 x 47 x 32 cm e o peso volumétrico aumenta para 16,0 kg; assim, você paga por 1,8 kg de ar por caixa, sem enviar um saco adicional.

O frete aéreo de Xiamen ou Shenzhen para um aeroporto da costa oeste dos EUA custa entre 5 e 7 USD por quilograma cobrável em um mês normal. Com 1,42 kg por saco, isso equivale a cerca de 8,50 USD por saco. O frete marítimo LCL para os mesmos 1.000 sacos custa aproximadamente 0,94 USD por saco. O acréscimo é de 7,50 USD por saco, ou seja, 7.500 USD em um novo pedido de 1.000 unidades.

Esse é o valor a ser considerado. Todo o restante consiste em decidir se os 7.500 USD valem a pena.

Cálculo do Ponto de Equilíbrio

Considere um saco de 25 L vendido ao preço de varejo de 59 USD, com custo final de 21 USD. A margem bruta por unidade é de 38 USD, e a margem total em um novo pedido de 1.000 unidades é de 38.000 USD.

O frete aéreo custa 7.500 USD a mais. Divida 7.500 por 38 e o resultado é 197 unidades. Se o estoque que chega por via aérea evitar mais de 197 vendas perdidas, de um total de 1.000, o frete aéreo será o modo mais econômico. Isso corresponde a uma taxa de ruptura de estoque de 20 por cento no pedido.

Vinte por cento parece alto até que se analise o que uma ruptura de estoque realmente acarreta. Raramente ela se limita à venda perdida.

A faixa prática observada nas reposições varia de 13 a 22 por cento, conforme o volume, pois o frete marítimo envolve taxas fixas que o frete aéreo não possui. Para 400 unidades, o frete marítimo custa cerca de 1,60 USD por saco, após os custos mínimos de CFS e documentação, reduzindo o custo adicional e baixando o ponto de equilíbrio para aproximadamente 16 por cento. Para 3.000 unidades, o frete marítimo cai para 0,55 USD por saco, o custo adicional sobe para 7,90 USD e o ponto de equilíbrio aumenta para 21 por cento.

Duas ajustes alteram a resposta mais do que o volume. O primeiro é o preço de varejo. A um preço de 129 USD com um custo final de 45 USD, a margem é de 84 USD e o ponto de equilíbrio cai para 89 unidades, tornando o frete aéreo quase rotineiro. A um preço de 39 USD com um custo final de 11 USD, a margem é de 28 USD, o ponto de equilíbrio sobe para 268 unidades e o frete aéreo torna-se difícil de justificar.

O segundo é a taxa de repetição. Um cliente que não pode comprar hoje talvez não volte, e uma listagem que fica inativa por nove dias perde posicionamento que dinheiro não consegue recuperar imediatamente.

O Custo de uma Falta de Estoque Quando Calculado Corretamente

Três linhas de custo devem constar no cálculo, mas os compradores normalmente contam apenas a primeira.

Margem bruta perdida nas unidades que teriam sido vendidas, com sua própria margem por unidade, não com a receita.

Desperdício em publicidade enquanto a listagem ou prateleira estiver vazia. Se você gastar 60 USD por dia em uma listagem com taxa de conversão de 4 por cento, uma falta de estoque de oito dias consumirá 480 USD sem gerar nenhuma venda.

Custo de recuperação após reabastecimento: gastos adicionais com publicidade, descontos para restabelecer a velocidade de vendas ou reposição acelerada do pedido de substituição.

A limitação reconhecida é que o frete aéreo não cria estoque. Ele apenas o transfere. Se o início da produção atrasar em doze dias, um envio aéreo recupera a lacuna de vinte e cinco dias entre o trânsito marítimo e o aéreo, mas não compensa o atraso na data de corte. Já observamos compradores aprovando frete aéreo para um novo pedido que ainda não havia obtido aprovação em massa, e mesmo assim as bolsas perderam a janela em quatro dias porque o tecido chegou atrasado. O frete aéreo corrige apenas o segmento de trânsito.

A segunda limitação é a capacidade. Em outubro e novembro, o espaço aéreo saindo do sul da China fica mais restrito e as tarifas para carga de bolsas podem subir de quarenta a oitenta por cento em comparação com a referência de agosto. Um valor premium cotado em 5,50 USD por kg em julho pode chegar a 9,00 USD por kg na última semana de novembro. Os cálculos de ponto de equilíbrio baseados na tarifa da baixa temporada superestimam a viabilidade do frete aéreo nas semanas em que você mais precisa dele.

O risco da temporada de pico atua nos dois sentidos

O transporte marítimo tem seu próprio modo sazonal de falha, e não se trata apenas de preço. Entre agosto e outubro, a capacidade disponível nas rotas da China para os EUA e da China para a UE é alocada com semanas de antecedência, e as cargas LCL são as primeiras a serem remanejadas quando um navio está superlotado. Uma reserva confirmada para o dia 14 pode ter sua saída adiada para o dia 28, sem que nenhuma cláusula seja violada.

As tarifas dos contêineres também variam. A tarifa spot para um contêiner de 40 pés high cube na costa oeste dos EUA oscilou entre 1.400 e 4.800 USD dentro de um único ano nos ciclos recentes, o que significa que um modelo de custo finalizado construído em um mês tranquilo pode apresentar uma diferença de 0,30 USD por saco em um mês movimentado.

Existe ainda o calendário comum a ambos os modos. O Ano Novo Chinês fecha fábricas e a maior parte da frota de caminhões por duas a quatro semanas; portanto, um novo pedido que precisa chegar em março deve sair de Quanzhou até início de janeiro, via marítimo. O transporte aéreo pode reduzir três semanas, mas não consegue movimentar cargas que ainda não foram produzidas.

Para nossas próprias contas, planejamos novos pedidos em dois blocos: um carregamento marítimo cobrindo 70 por cento da temporada, reservado com 90 dias de antecedência, e uma cota aérea cobrindo 25 a 30 por cento, mantida como capacidade não reservada até a chegada dos dados de vendas. Essa divisão não é uma regra para todos os compradores, mas significa que a decisão sobre transporte aéreo é tomada com base em dados de vendas, e não em ansiedade.

Lista de Verificação para Decisão de Modo

Execute estas cinco verificações antes de aprovar uma cotação aérea para um novo pedido.

Peso tributável por caixa, declarado por escrito, além do divisor efetivamente utilizado pelo seu agente de carga.

Ágio aéreo por unidade, calculado como custo final aéreo menos custo final marítimo, no mesmo volume.

Margem bruta por unidade, conforme sua própria demonstração de resultados (P&L), e não conforme o preço sugerido pelo fornecedor.

Taxa de vendas nas últimas quatro semanas, convertida em dias de cobertura à velocidade atual.

Dias restantes entre hoje e o primeiro dia em que você perderá vendas, incluindo o tempo necessário para liberação aduaneira no destino.

Se o prêmio dividido pela margem for inferior à sua taxa prevista de ruptura de estoque, envie por via aérea. Se for superior, envie por via marítima e utilize parte da diferença para aumentar o estoque de segurança no próximo ciclo.

Onde a fábrica pode ajudar, e onde não pode

Na Tianqin, imprimimos o peso bruto, as dimensões da caixa e a quantidade de peças por caixa em toda lista de embalagem, para que os compradores possam calcular o peso cobrável sem precisar pedir a um agente de carga que interprete nossos dados. Para contas que realizam pequenos reabastecimentos com frequência, consolidamos dois ou três SKUs em uma única reserva aérea semanal a partir de Xiamen, reduzindo o custo aéreo por saco em 12 a 18 por cento, comparado ao envio de cada lote separadamente.

Não cotamos tarifas aéreas como valores fixos, pois não somos a companhia aérea e as tarifas variam semanalmente. O que fazemos é informar-lhe a data prevista de conclusão da produção com uma margem de erro, confirmar o peso da caixa antes da embalagem e fotografar a montagem dos paletes, para que seu agente de carga não tenha surpresas na coleta.

Traga-nos seu volume de reencomenda, destino e a margem que precisa proteger. Forneceremos a cotação do saco FOB, os dados da caixa de papelão e permitiremos que seu agente de carga cotem ambos os modos com base nos mesmos fatos. Escreva para [email protected] ou comece em www.tianqinbag.com . A produção de amostras leva de 7 a 15 dias úteis, o que normalmente é tempo suficiente para testar uma configuração de caixa de papelão antes do prazo de reserva na alta temporada.