लैपटॉप बैकपैक के पुनर्आदेश के लिए वायु परिवहन बनाम समुद्री परिवहन

एक प्रचार के आठ दिन पहले, एक खुदरा विक्रेता के पास 900 के अनुमान के मुकाबले 190 इकाइयाँ शेष हैं। कारखाना तीन दिनों में माल भेज सकता है। सवाल यह नहीं है कि क्या माल को हवाई मार्ग से भेजना है, बल्कि यह है कि क्या ढुलाई का बिल उस मार्जिन से कम है जो प्रचार के बिना खो जाएगा। अधिकांश खरीददार इस सवाल का जवाब अपनी सहज भावना से देते हैं। यह अंकगणित है, और यह अंकगणित निकट नहीं है।

दो लागतें जिन्हें खरीददार गलत तरीके से तुलना करते हैं

जो तुलना मायने रखती है, वह प्रति किलोग्राम बनाम प्रति कंटेनर नहीं है। यह ढुलाई प्रीमियम बनाम जोखिम में मार्जिन है, जिसे प्रति इकाई के आधार पर गणना की जाती है।

चार्जेबल वजन से शुरू करें, क्योंकि यहीं पहली त्रुटि होती है। एक 25 एल लैपटॉप बैग का शुद्ध वजन 0.95 किग्रा है। एक मास्टर कार्टन में 10 टुकड़े होते हैं, जिनका सकल वजन 14.2 किग्रा है और आयाम 62 x 45 x 30 सेमी है, जो 0.0837 घन मीटर के बराबर है। इसे 6,000 से भाग देने पर प्रति कार्टन आयतन वजन 13.95 किग्रा होता है। वास्तविक वजन 14.2 किग्रा है, अतः वास्तविक वजन 250 ग्राम के अंतर से लागू होता है।

वह मार्जिन पतला है, और इसीलिए पैकर्स का महत्व है। एक हैंगटैग, एक पॉलीबैग और एक टिश्यू रैप जोड़ने से कार्टन वास्तविक भार से आयतनमापी भार में बदल सकता है। उन्हीं १० बैग्स को ६४ × ४७ × ३२ सेमी के कार्टन में फिर से पैक करने पर आयतनमापी भार १६.० किग्रा हो जाता है, अर्थात् आप प्रति कार्टन १.८ किग्रा हवा के लिए भुगतान करते हैं, बिना कोई अतिरिक्त बैग शिप किए।

शियामेन या शेन्ज़ेन से अमेरिका के पश्चिमी तट के किसी हवाई अड्डे तक वायु परिवहन की सामान्य मासिक दर ५ से ७ यूएसडी प्रति चार्जेबल किलोग्राम है। १.४२ किग्रा प्रति बैग के हिसाब से, यह लगभग ८.५० यूएसडी प्रति बैग है। उन्हीं १,००० बैग्स के लिए सी-एलसीएल (सी-लेस दैन) परिवहन की लागत लगभग ०.९४ यूएसडी प्रति बैग है। अतिरिक्त शुल्क ७.५० यूएसडी प्रति बैग, या १,००० इकाइयों के पुनर्ऑर्डर पर ७,५०० यूएसडी है।

यही वह आंकड़ा है जिसे ध्यान में रखना है। बाकी सब कुछ यह तय करने के लिए है कि क्या ७,५०० यूएसडी खर्च करने लायक है।

ब्रेक-इवन की गणना करना

एक २५ लीटर का बैग लीजिए जिसकी खुदरा कीमत ५९ यूएसडी है और जिसकी भूमि पर पहुँचने की लागत २१ यूएसडी है। प्रति इकाई सकल मार्जिन ३८ यूएसडी है, और १,००० इकाइयों के पुनर्ऑर्डर पर मार्जिन ३८,००० यूएसडी है।

हवाई मार्ग से भेजने की लागत 7,500 अमेरिकी डॉलर अधिक होती है। 7,500 को 38 से भाग देने पर उत्तर 197 इकाइयाँ प्राप्त होती हैं। यदि हवाई मार्ग से आने वाला स्टॉक 1,000 में से 197 से अधिक बिक्री के नुकसान को रोकता है, तो हवाई मार्ग सस्ता विकल्प है। यह ऑर्डर पर 20 प्रतिशत स्टॉकआउट दर के बराबर है।

20 प्रतिशत की दर ऊँची लग सकती है, लेकिन यह तभी है जब आप यह देखें कि स्टॉकआउट का वास्तविक प्रभाव क्या होता है। यह आमतौर पर केवल एक खोई हुई बिक्री तक ही सीमित नहीं रहता है।

पुनः ऑर्डर के दौरान हमारे द्वारा देखी गई व्यावहारिक सीमा 13 से 22 प्रतिशत के बीच है, जो मात्रा पर निर्भर करती है, क्योंकि समुद्री परिवहन में निश्चित शुल्क होते हैं जो हवाई परिवहन में नहीं होते। 400 इकाइयों पर, समुद्री मार्ग की लागत CFS और दस्तावेज़ीकरण न्यूनतम शुल्कों के बाद प्रति बैग लगभग 1.60 अमेरिकी डॉलर होती है, इसलिए प्रीमियम कम हो जाता है और ब्रेक-इवन बिंदु लगभग 16 प्रतिशत तक गिर जाता है। 3,000 इकाइयों पर, समुद्री मार्ग की लागत प्रति बैग 0.55 अमेरिकी डॉलर हो जाती है, प्रीमियम 7.90 अमेरिकी डॉलर तक बढ़ जाता है, और ब्रेक-इवन बिंदु 21 प्रतिशत तक बढ़ जाता है।

दो समायोजन आयतन की तुलना में उत्तर को अधिक प्रभावित करते हैं। पहला है खुदरा मूल्य। १२९ अमेरिकी डॉलर के खुदरा मूल्य और ४५ अमेरिकी डॉलर की भूमि-लगान लागत के साथ, मार्जिन ८४ अमेरिकी डॉलर है और ब्रेक-ईवन बिंदु ८९ इकाइयों पर आ जाता है, जिससे वायु मार्ग लगभग नियमित हो जाता है। ३९ अमेरिकी डॉलर के खुदरा मूल्य और ११ अमेरिकी डॉलर की भूमि-लगान लागत के साथ, मार्जिन २८ अमेरिकी डॉलर है, ब्रेक-ईवन बिंदु २६८ इकाइयों पर बढ़ जाता है, और वायु मार्ग का औचित्य स्थापित करना कठिन हो जाता है।

दूसरा है दोहराव दर। एक ग्राहक जो आज खरीद नहीं सकता, शायद वापस न आए, और एक सूची जो नौ दिनों तक अदृश्य रहती है, अपनी रैंकिंग खो देती है जिसे धन से तुरंत पुनर्प्राप्त नहीं किया जा सकता।

जब आप इसे उचित रूप से गिनते हैं, तो स्टॉकआउट की क्या लागत होती है

गणना में तीन लागत पंक्तियाँ शामिल होनी चाहिए, और खरीदार आमतौर पर केवल पहली की गणना करते हैं।

उन इकाइयों पर खोया हुआ सकल मार्जिन जो बिकने वाली थीं, आपके स्वयं के प्रति इकाई मार्जिन पर, आय के बजाय।

सूची या शेल्फ खाली होने के दौरान विज्ञापन की बर्बादी। यदि आप एक सूची पर प्रतिदिन ६० अमेरिकी डॉलर खर्च करते हैं जो ४ प्रतिशत के रूपांतरण दर पर काम करती है, तो आठ दिन का स्टॉकआउट शून्य बिक्री के लिए ४८० अमेरिकी डॉलर का कारण बनता है।

रीस्टॉक के बाद पुनर्प्राप्ति लागत: अतिरिक्त विज्ञापन व्यय, गति को पुनः स्थापित करने के लिए मार्कडाउन, या प्रतिस्थापन आदेश के त्वरित पूर्ति की आवश्यकता।

स्वीकृत सीमा यह है कि वायु परिवहन स्टॉक नहीं बनाता; यह केवल इसे स्थानांतरित करता है। यदि उत्पादन शुरू होने की तारीख बारह दिन टाल दी जाती है, तो वायु शिपमेंट समुद्र और वायु परिवहन के बीच के २५-दिवसीय अंतर को तो पूरा कर सकता है, लेकिन विलंबित कटिंग तिथि को नहीं। हमने देखा है कि खरीदारों ने एक पुनर्आदेश पर वायु परिवहन को मंजूरी दे दी, जो अभी तक बल्क मंजूरी से नहीं गुज़रा था, और फिर भी बैग चार दिन के लिए समय सीमा से चूक गए, क्योंकि कपड़ा देर से पहुँचा। वायु केवल परिवहन खंड को ठीक करता है।

दूसरी सीमा क्षमता है। अक्टूबर और नवंबर में, दक्षिण चीन से वायु गतिविधि संकुचित हो जाती है और बैग माल के लिए दरें अगस्त के आधार मूल्य की तुलना में ४० से ८० प्रतिशत तक बढ़ सकती हैं। जुलाई में ५.५० अमेरिकी डॉलर प्रति किलोग्राम का प्रीमियम नवंबर के अंतिम सप्ताह में ९.०० अमेरिकी डॉलर प्रति किलोग्राम हो सकता है। निम्न-मौसम दर पर बना ब्रेक-ईवन गणना उन सप्ताहों के लिए वायु के पक्ष में अतिरंजित तर्क प्रस्तुत करती है, जब आप इसकी सबसे अधिक आवश्यकता महसूस करते हैं।

चरम मौसम का जोखिम दोनों दिशाओं में चलता है

समुद्री परिवहन का अपना मौसमी विफलता मोड होता है, और यह केवल मूल्य नहीं है। अगस्त से अक्टूबर के बीच, चीन से अमेरिका और चीन से यूरोप के मार्गों पर कंटेनर की जगह को सप्ताहों पहले से आवंटित कर दिया जाता है, और जब कोई जहाज अधिक बुक कर लिया जाता है तो LCL कार्गो को सबसे पहले रोल कर दिया जाता है। १४ तारीख के लिए पुष्टि किया गया बुकिंग २८ तारीख को जहाज पर जा सकता है, बिना किसी शर्त के उल्लंघन के।

कंटेनर दरें भी बदलती रहती हैं। हाल के चक्रों में, अमेरिका के पश्चिमी तट के लिए ४० फुट उच्च घनाकार कंटेनर की स्पॉट दर एक ही वर्ष में १,४०० से ४,८०० अमेरिकी डॉलर के बीच रही है, जिसका अर्थ है कि एक शामिल महीने में बनाए गए लैंडेड लागत मॉडल में व्यस्त महीने में प्रति बैग ३० सेंट का अंतर आ सकता है।

इन दोनों मोड्स के साथ एक साझा कैलेंडर भी है। चीनी नववर्ष के दौरान कारखाने और अधिकांश ट्रकिंग फ्लीट दो से चार सप्ताह के लिए बंद हो जाते हैं, इसलिए मार्च में पहुँचने के लिए आवश्यक पुनः ऑर्डर को समुद्र द्वारा क्वानझ़ौ से जनवरी के शुरुआत में ही रवाना करना होगा। वायु परिवहन तीन सप्ताह कम कर सकता है, लेकिन यह उस कार्गो को नहीं ले जा सकता जो अभी तक उत्पादित नहीं हुआ है।

हमारे स्वयं के खातों के लिए, हम दो ब्लॉक में फिर से ऑर्डर की योजना बनाते हैं: एक समुद्री शिपमेंट जो मौसम के 70 प्रतिशत को कवर करता है, जिसे 90 दिन पहले बुक किया जाता है, और एक वायु अनुमति जो 25 से 30 प्रतिशत को कवर करती है, जिसे बिक्री डेटा आने तक अबुक की गई क्षमता के रूप में रखा जाता है। यह विभाजन हर खरीदार के लिए एक नियम नहीं है, लेकिन इसका अर्थ यह है कि वायु निर्णय चिंता के बजाय बिक्री डेटा के आधार पर लिया जाता है।

एक मोड निर्णय जाँच सूची

किसी फिर से ऑर्डर पर वायु कोटेशन को मंजूर करने से पहले इन पाँच जाँचों को चलाएँ।

प्रति कार्टन शुल्क योग्य वजन, लिखित रूप में बताया गया, साथ ही आपके फॉरवर्डर द्वारा वास्तव में उपयोग किया जाने वाला भाजक।

प्रति इकाई वायु प्रीमियम, जो वायु पर उतरे हुए लागत से समुद्री उतरे हुए लागत को उसी मात्रा पर घटाकर गणना किया जाता है।

प्रति इकाई सकल मार्जिन, आपके स्वयं के लाभ-हानि विवरण से, आपूर्तिकर्ता द्वारा सुझाए गए खुदरा मूल्य से नहीं।

पिछले चार सप्ताह में बिक्री की दर, जिसे वर्तमान गति के आधार पर दिनों के आवरण में परिवर्तित किया गया है।

आज और उस पहले दिन के बीच शेष दिन, जिस पर आप बिक्री खोना शुरू करते हैं, जिसमें गंतव्य पर सीमा शुल्क स्पष्टीकरण भी शामिल है।

यदि प्रीमियम को मार्जिन से भाग देने पर प्राप्त परिणाम आपकी अनुमानित स्टॉकआउट दर से कम है, तो इसे वायु मार्ग से भेज दें। यदि यह अधिक है, तो समुद्र मार्ग से बुक करें और अगले चक्र में अधिक सुरक्षा स्टॉक के लिए अंतर के एक हिस्से का उपयोग करें।

वहाँ जहाँ कारखाना सहायता कर सकता है, और वहाँ जहाँ वह नहीं कर सकता

तियानक़िन में, हम प्रत्येक पैकिंग लिस्ट पर सकल वजन, कार्टन के आयाम और प्रति कार्टन वस्तुओं की संख्या छापते हैं, ताकि खरीदार फॉरवर्डर से डेटा की व्याख्या करवाए बिना ही चार्जेबल वजन की गणना कर सकें। जिन खातों में बार-बार छोटे ऑर्डर आते हैं, उनके लिए हम शियामेन से साप्ताहिक एकल वायु बुकिंग में दो या तीन एसकेयू को समेकित करते हैं, जिससे प्रति बैग वायु परिवहन लागत में १२ से १८ प्रतिशत की कमी हो जाती है, जबकि प्रत्येक ऑर्डर को अलग से भेजने की तुलना में।

हम वायु परिवहन दरें निश्चित संख्याओं के रूप में उद्धृत नहीं करते, क्योंकि हम वाहक नहीं हैं और ये दरें साप्ताहिक रूप से बदलती रहती हैं। हम जो करेंगे, वह यह है कि उत्पादन पूर्ण होने की तारीख को त्रुटि की सीमा के साथ आपको बताएँगे, पैकिंग से पहले कार्टन के वजन की पुष्टि करेंगे, और पैलेट निर्माण की तस्वीरें लेंगे ताकि आपके फॉरवर्डर को उठाने के समय कोई आश्चर्य न हो।

हमें अपना पुनः ऑर्डर मात्रा, गंतव्य और वह मार्जिन बताएं जिसे आप सुरक्षित रखना चाहते हैं। हम बैग की FOB कीमत बताएंगे, आपको कार्टन के आँकड़े देंगे, और आपके फॉरवर्डर को दोनों परिवहन विधियों की कीमत एक समान तथ्यों पर लगाने के लिए छोड़ देंगे। [email protected] पर लिखें या www.tianqinbag.com नमूना तैयार करने में ७ से १५ कार्यदिवस लगते हैं, जो आमतौर पर चोटी के मौसम की बुकिंग से पहले कार्टन विन्यास का परीक्षण करने के लिए पर्याप्त समय होता है।