Transport aerian versus transport maritim pentru comenzi suplimentare de rucsacuri laptop

Opt zile înainte de o promoție, un comerciant are încă 190 de bucăți, dar prognoza necesită 900. Fabrica poate livra în trei zile. Problema nu este dacă să trimită stocul prin avion, ci dacă costul de transport aerian este mai mic decât marja pe care promoția o va pierde fără el. Majoritatea cumpărătorilor răspund la această întrebare intuitiv. Este o problemă de aritmetică, iar calculul nu este chiar atât de simplu.

Cele două costuri pe care cumpărătorii le compară greșit

Comparația relevantă nu este cea dintre costul pe kilogram și cel pe container. Este, de fapt, comparația dintre suprataxa de transport și marja aflată în pericol, calculată pe unitate.

Începeți cu greutatea facturabilă, deoarece acolo apare prima eroare. O geantă laptop de 25 L cântărește 0,95 kg net. O cutie colectoare conține 10 bucăți, cu o greutate brută de 14,2 kg și dimensiunile de 62 × 45 × 30 cm, adică 0,0837 metri cubi. Împărțiți la 6.000 și greutatea volumetrică pe cutie este de 13,95 kg. Greutatea reală este de 14,2 kg, deci greutatea reală prevalează, cu un avantaj de 250 de grame.

Acel marjă este mică, iar acesta este motivul pentru care ambalajul contează. Adăugând o etichetă de suspendare, un sac din polietilenă și o învelitoare din hârtie de mătase, cutia poate trece de la greutatea reală la cea volumetrică. Repachetând aceleași 10 saci într-o cutie de 64 x 47 x 32 cm, greutatea volumetrică crește la 16,0 kg, astfel încât plătiți 1,8 kg de aer pe cutie, fără să expediați niciun sac suplimentar.

Transportul aerian din Xiamen sau Shenzhen către un aeroport de pe coasta de vest a SUA costă între 5 și 7 USD pe kilogram facturabil într-o lună obișnuită. La 1,42 kg pe sac, acest lucru înseamnă aproximativ 8,50 USD pe sac. Transportul maritim LCL pentru aceleași 1.000 de saci costă aproximativ 0,94 USD pe sac. Diferența de preț este de 7,50 USD pe sac, adică 7.500 USD pentru o comandă repetată de 1.000 de unități.

Aceasta este valoarea de reținut. Tot restul constă în stabilirea dacă 7.500 USD merită cheltuiți.

Calculul punctului de echilibru

Luați un sac de 25 L care se vinde cu prețul de vânzare cu amănuntul de 59 USD, având un cost total la destinație de 21 USD. Marja brută pe unitate este de 38 USD, iar marja pentru o comandă repetată de 1.000 de unități este de 38.000 USD.

Costul transportului aerian este cu 7.500 USD mai mare. Împărțiți 7.500 la 38 și rezultatul este 197 de unități. Dacă stocul care sosește prin aer previne pierderea a mai mult de 197 de vânzări din 1.000, transportul aerian este modalitatea mai ieftină. Aceasta înseamnă o rată a rupturii de stoc de 20 la sută pentru comandă.

O rată de 20 la sută pare ridicată până când analizați ce implică, de fapt, o ruptură de stoc. Aceasta rareori se limitează la pierderea unei singure vânzări.

Plaja practică observată la comenzi repetate este de 13 la sută până la 22 la sută, în funcție de volum, deoarece transportul maritim implică taxe fixe pe care transportul aerian nu le are. Pentru 400 de unități, costul transportului maritim este de aproximativ 1,60 USD pe sac, după includerea costurilor minime pentru CFS și documentație, astfel încât suprataxa scade și punctul de echilibru coboară la aproximativ 16 la sută. Pentru 3.000 de unități, costul transportului maritim scade la 0,55 USD pe sac, suprataxa crește la 7,90 USD și punctul de echilibru urcă la 21 la sută.

Două ajustări modifică răspunsul mai mult decât volumul. Prima este prețul de vânzare cu amănuntul. La 129 USD, cu un cost de livrare de 45 USD, marja este de 84 USD, iar pragul de rentabilitate scade la 89 de unități, ceea ce face ca transportul aerian să devină aproape obișnuit. La 39 USD, cu un cost de livrare de 11 USD, marja este de 28 USD, pragul de rentabilitate crește la 268 de unități, iar transportul aerian devine greu de justificat.

A doua este rata de reînnoire. Un client care nu poate cumpăra astăzi s-ar putea să nu se mai întoarcă, iar o listare care rămâne inactivă timp de nouă zile își pierde poziția în clasamente, iar această pierdere nu poate fi recuperată imediat prin cheltuieli suplimentare.

Costul unei lipse de stoc, atunci când este calculat corect

În calcul trebuie incluse trei categorii de costuri, dar cumpărătorii iau de obicei în considerare doar prima.

Marja brută pierdută pentru unitățile care ar fi fost vândute, calculată pe baza marjei proprii pe unitate, nu a veniturilor.

Cheltuielile inutile cu publicitate în perioada în care listarea sau raftul este gol. Dacă cheltuiți 60 USD pe zi pentru o listare cu o rată de conversie de 4%, o lipsă de stoc de opt zile consumă 480 USD fără nicio vânzare.

Costul de recuperare după reaprovizionare: cheltuieli suplimentare cu publicitatea, reduceri de preț pentru a relua viteza de vânzare sau completarea rapidă a comenzii de înlocuire.

Limitarea recunoscută este că transportul aerian nu creează stocuri. Doar le mută. Dacă începutul producției este amânat cu douăsprezece zile, o livrare aeriană acoperă diferența de 25 de zile dintre transportul maritim și cel aerian, dar nu acoperă data amânată a tăierii. Am observat cazuri în care cumpărătorii au aprobat transportul aerian pentru o comandă de reînnoire care nu trecuse încă de etapa de aprobare în masă, iar produsele au ratat totuși termenul cu patru zile, deoarece materialul a fost întârziat. Transportul aerian corectează doar segmentul de tranzit.

A doua limitare este capacitatea. În octombrie și noiembrie, spațiul disponibil pentru transportul aerian din sudul Chinei se restrânge, iar tarifele pentru mărfuri în saci pot crește cu 40–80% față de referința din august. Un tarif premium de 5,50 USD pe kilogram, cotat în iulie, poate ajunge la 9,00 USD pe kilogram în ultima săptămână din noiembrie. Calculul punctului de echilibru, bazat pe tariful din sezonul scăzut, supraestimează avantajele transportului aerian în săptămânile în care acesta este cel mai necesar.

Riscul sezonului de vârf acționează în ambele sensuri

Transportul maritim are propriul său mod sezonier de defectare, iar acesta nu este doar legat de preț. Între august și octombrie, spațiul disponibil pe rutele China–SUA și China–UE este alocat cu săptămâni înainte, iar mărfurile LCL sunt primele care sunt amânate atunci când un vas este suprarezervat. O rezervare confirmată pentru 14 poate avea plecarea efectivă la 28, fără ca vreo clauză să fie încălcată.

Tarifele pentru containere variază, de asemenea. Tariful spot pentru un container de 40 de picioare înalt (high cube) către coasta de vest a SUA a oscilat între 1.400 și 4.800 USD într-un singur an, în ciclurile recente; aceasta înseamnă că un model de cost final calculat într-o lună liniștită poate fi depășit cu 30 de cenți pe pungă într-o lună agitată.

Există, de asemenea, un calendar comun ambelor modalități. Anul Nou Chinezesc închide fabricile și cea mai mare parte a flotei de camioane timp de două până la patru săptămâni; astfel, o comandă repetată care trebuie să sosească în martie trebuie să plece din Quanzhou până la începutul lunii ianuarie, prin transport maritim. Transportul aerian poate scurta termenul cu trei săptămâni, dar nu poate transporta mărfuri care încă nu au fost produse.

Pentru conturile noastre proprii, planificăm comenzi suplimentare în două loturi: o expediere maritimă care acoperă 70% din sezon, rezervată cu 90 de zile înainte, și o alocare aeriană care acoperă 25–30%, menținută ca capacitate neconfirmată până la primirea datelor privind vânzările. Această împărțire nu este o regulă valabilă pentru fiecare cumpărător, dar înseamnă că decizia privind transportul aerian se ia pe baza datelor de vânzare, nu a anxietății.

O listă de verificare pentru decizia privind modul de transport

Efectuați aceste cinci verificări înainte de a aproba o ofertă aeriană pentru o comandă suplimentară.

Greutatea facturabilă pe colț, indicată în scris, plus divizorul efectiv utilizat de operatorul dumneavoastră de forwardare.

Suprataxa aeriană pe unitate, calculată ca diferență între costul final aerian și costul final maritim, pentru același volum.

Marja brută pe unitate, calculată din propria dumneavoastră situație de profit și pierdere, nu din prețul recomandat de furnizor.

Rata vânzărilor în ultimele patru săptămâni, transformată în număr de zile de acoperire la viteza actuală.

Numărul de zile rămase între astăzi și prima zi în care începeți să pierdeți vânzări, inclusiv perioada necesară pentru deblocarea vamală la destinație.

Dacă prima împărțită la marjă este mai mică decât rata prognozată de stoc epuizat, trimiteți-o prin aer. Dacă este mai mare, trimiteți-o prin mare și alocați o parte din diferență pentru o stoc de siguranță mai mare în următorul ciclu.

Unde fabrica poate ajuta și unde nu poate ajuta

La Tianqin, imprimăm greutatea brută, dimensiunile cutiei și numărul de bucăți pe cutie pe fiecare listă de ambalare, astfel încât cumpărătorii să poată calcula greutatea facturabilă fără a cere unui operator logistic să interpreteze datele noastre. Pentru conturile care plasează frecvent comenzi mici repetate, consolidăm două sau trei SKU-uri într-o singură rezervare aeriană săptămânală din Xiamen, reducând costul aerian pe sac cu 12–18% comparativ cu expedierea fiecărei comenzi separat.

Nu oferim tarife aeriene ca valori fixe, deoarece nu suntem transportatorul și tarifele se modifică săptămânal. Ceea ce facem este să vă indicăm data estimată de finalizare a producției, cu o marjă de eroare, să confirmăm greutatea cutiei înainte de ambalare și să fotografiam construcția paletelor, astfel încât operatorul dumneavoastră logistic să nu întâmpine nicio surpriză la ridicare.

Adăugați-vă volumul de comandă repetată, destinația și marja pe care trebuie să o protejați. Vă vom oferi prețul FOB al sacului, vă vom furniza datele privind ambalajul în cutii și vom lăsa expeditorul dumneavoastră să calculeze prețurile pentru ambele moduri de transport, pe baza acelorași informații. Scrieți la [email protected] sau începeți cu www.tianqinbag.com . Procesul de obținere a eșantioanelor durează între 7 și 15 zile lucrătoare, perioadă de obicei suficientă pentru testarea configurației cutiei înainte de programarea unei rezervări în sezonul de vârf.