EN
هشت روز پیش از یک تبلیغات، فروشندهٔ خرده‌فروشی ۱۹۰ واحد کالا در انبار دارد، درحالی‌که پیش‌بینی تقاضا ۹۰۰ واحد است. کارخانه می‌تواند کالا را ظرف سه روز ارسال کند. پرسش این نیست که آیا باید کالا را با هواپیما فرستاد، بلکه این است که آیا هزینهٔ حمل‌ونقل هوایی کمتر از سود ازدست‌رفتهٔ تبلیغات در صورت عدم تأمین کالا خواهد بود. بیشتر خریداران این پرسش را بر اساس احساس پاسخ می‌دهند. این یک مسئلهٔ محاسباتی است و محاسبه به‌هیچ‌وجه نزدیک نیست.
دو هزینه‌ای که خریداران به‌نادرستی با یکدیگر مقایسه می‌کنند
مقایسهٔ مهم این نیست که هزینهٔ حمل‌ونقل بر حسب کیلوگرم در مقابل هزینهٔ حمل‌ونقل بر حسب کانتینر باشد، بلکه این است که حق‌الحمل اضافی در مقابل سود در معرض خطر، بر حسب هر واحد محاسبه شود.
از وزن مشمول پرداخت شروع کنید، زیرا اولین خطای محاسباتی در همینجا رخ می‌دهد. یک کیف لپ‌تاپ ۲۵ لیتری وزن خالص ۰٫۹۵ کیلوگرم دارد. یک جعبهٔ اصلی (مستر کارتون) ظرفیت ۱۰ عدد از این کیف‌ها را دارد و وزن ناخالص آن ۱۴٫۲ کیلوگرم است؛ ابعاد آن ۶۲ در ۴۵ در ۳۰ سانتی‌متر است که معادل ۰٫۰۸۳۷ مترمکعب می‌شود. این حجم را بر ۶۰۰۰ تقسیم کنید تا وزن حجمی هر جعبه ۱۳٫۹۵ کیلوگرم به‌دست آید. وزن واقعی ۱۴٫۲ کیلوگرم است، بنابراین وزن واقعی با اختلاف ۲۵۰ گرم بر وزن حجمی حاکم است.
این حاشیه باریک است و به همین دلیل بسته‌بندی‌کنندگان اهمیت دارند. اضافه کردن یک برچسب آویزان، یک کیسه پلی‌اتیلن و یک پوشش کاغذی نرم باعث می‌شود وزن حجمی جعبه از وزن واقعی فراتر رود. اگر همان ۱۰ عدد کیسه را در جعبه‌ای به ابعاد ۶۴ × ۴۷ × ۳۲ سانتی‌متر دوباره بسته‌بندی کنید، وزن حجمی به ۱۶٫۰ کیلوگرم می‌رسد؛ بنابراین برای هر جعبه ۱٫۸ کیلوگرم هوا پرداخت می‌کنید بدون اینکه حتی یک کیسه اضافی حمل شده باشد.
حمل هوایی از شیامن یا شنژن به یک فرودگاه ساحل غربی ایالات متحده در ماه‌های عادی بین ۵ تا ۷ دلار آمریکا برای هر کیلوگرم قابل محاسبه هزینه دارد. با وزن ۱٫۴۲ کیلوگرم برای هر کیسه، این هزینه حدود ۸٫۵۰ دلار آمریکا برای هر کیسه می‌شود. حمل دریایی LCL برای همان ۱۰۰۰ کیسه حدود ۰٫۹۴ دلار آمریکا برای هر کیسه است. تفاوت هزینه ۷٫۵۰ دلار آمریکا برای هر کیسه یا ۷۵۰۰ دلار آمریکا برای سفارش مجدد ۱۰۰۰ واحدی است.
این عدد باید مورد توجه قرار گیرد. سایر موارد صرفاً تصمیم‌گیری درباره این است که آیا خرج کردن ۷۵۰۰ دلار آمریکا ارزش دارد یا خیر.
محاسبه نقطه سربه‌سر
یک کیسه ۲۵ لیتری را در نظر بگیرید که قیمت خرده‌فروشی آن ۵۹ دلار آمریکا و هزینه واقعی تحویل آن ۲۱ دلار آمریکا است. حاشیه سود ناخالص هر واحد ۳۸ دلار آمریکا و حاشیه سود برای سفارش مجدد ۱۰۰۰ واحدی ۳۸۰۰۰ دلار آمریکا است.
هزینهٔ حمل هوایی ۷۵۰۰ دلار آمریکا بیشتر است. اگر ۷۵۰۰ را بر ۳۸ تقسیم کنید، پاسخ ۱۹۷ واحد می‌شود. اگر موجودی واردشده از طریق هوا بتواند بیش از ۱۹۷ فروش از دست‌رفته از میان ۱۰۰۰ واحد جلوگیری کند، حمل هوایی ارزان‌ترین روش خواهد بود. این یعنی نرخ کمبود موجودی برای این سفارش ۲۰ درصد است.
نرخ ۲۰ درصدی وقتی بالا به نظر می‌رسد که به اثر واقعی کمبود موجودی نگاه نکنیم. معمولاً این اثر تنها به از دست‌رفتن فروش محدود نمی‌شود.
محدودهٔ عملی که در سفارش‌های تکراری مشاهده می‌شود، بسته به حجم سفارش بین ۱۳ تا ۲۲ درصد است، زیرا حمل دریایی هزینه‌های ثابتی دارد که حمل هوایی ندارد. در سفارش ۴۰۰ واحدی، هزینهٔ حمل دریایی پس از احتساب حداقل هزینه‌های مرکز تجمع و اسناد، حدود ۱٫۶۰ دلار آمریکا برای هر کیسه می‌شود؛ بنابراین افزونهٔ هزینه کاهش می‌یابد و نقطهٔ سودآوری به حدود ۱۶ درصد می‌رسد. در سفارش ۳۰۰۰ واحدی، هزینهٔ حمل دریایی به ۰٫۵۵ دلار آمریکا بر کیسه کاهش می‌یابد، افزونهٔ هزینه به ۷٫۹۰ دلار آمریکا افزایش می‌یابد و نقطهٔ سودآوری به ۲۱ درصد می‌رسد.
دو تنظیم، تأثیر بیشتری بر پاسخ دارند تا حجم فروش. اولین مورد قیمت خرده‌فروشی است. در قیمت ۱۲۹ دلار آمریکا با هزینهٔ وارداتی ۴۵ دلار، سود ناخالص ۸۴ دلار می‌شود و نقطهٔ سربه‌سر به ۸۹ واحد کاهش می‌یابد؛ بنابراین حمل‌ونقل هوایی تقریباً روتین می‌شود. اما در قیمت ۳۹ دلار با هزینهٔ وارداتی ۱۱ دلار، سود ناخالص ۲۸ دلار می‌شود، نقطهٔ سربه‌سر به ۲۶۸ واحد افزایش می‌یابد و توجیه حمل‌ونقل هوایی دشوار می‌گردد.
دومین مورد نرخ تکرار خرید است. مشتری که امروز نمی‌تواند بخرد، ممکن است دوباره باز نگردد؛ و لیستی که برای نه روز خاموش شود، رتبه‌بندی خود را از دست می‌دهد و این افت رتبه را پول نمی‌تواند بلافاصله جبران کند.
هزینهٔ کمبود موجودی، وقتی به‌درستی محاسبه شود
سه خط هزینه در این محاسبه باید لحاظ شوند، اما خریداران معمولاً فقط خط اول را محاسبه می‌کنند.
سود ناخالص از واحدهایی که می‌بایست فروخته می‌شدند، با سود ناخالص هر واحد شما — نه درآمد کلی.
هدررفت هزینه‌های تبلیغاتی در زمان خالی بودن لیست یا قفسه. اگر روزانه ۶۰ دلار برای لیستی که نرخ تبدیل ۴ درصد دارد هزینه کنید، کمبود موجودی هشت‌روزه ۴۸۰ دلار هزینهٔ تبلیغاتی را بدون هیچ فروشی از بین می‌برد.
هزینهٔ بازیابی پس از تکمیل موجودی: هزینهٔ اضافی تبلیغات، کاهش قیمت‌ها برای افزایش سرعت فروش، یا تأمین فوری سفارش جایگزین.
محدودیت پذیرفته‌شده این است که حمل هوایی موجودی ایجاد نمی‌کند؛ بلکه آن را جابه‌جا می‌کند. اگر زمان شروع تولید دوازده روز به تأخیر بیفتد، حمل هوایی فاصلهٔ بیست و پنج روزهٔ بین حمل دریایی و هوایی را جبران می‌کند، اما تأخیر در تاریخ برش پارچه را جبران نمی‌کند. مشتریانی را دیده‌ایم که حمل هوایی را برای سفارش تکراری که هنوز از مرحلهٔ تأیید نهایی نمونه‌های تولیدی عبور نکرده بود تأیید کردند، اما با وجود این، محصولات همچنان چهار روز از زمان تعیین‌شده عقب ماندند، زیرا پارچه دیرتر تحویل داده شده بود. حمل هوایی تنها بخش انتقال را اصلاح می‌کند.
محدودیت دوم، ظرفیت است. در اکتبر و نوامبر، ظرفیت حمل هوایی از جنوب چین کاهش می‌یابد و نرخ‌های حمل کیسه‌ها می‌تواند نسبت به شاخص اوت ۴۰ تا ۸۰ درصد افزایش یابد. نرخ اضافی که در جولای ۵٫۵۰ دلار آمریکا به ازای هر کیلوگرم اعلام شده بود، در آخرین هفتهٔ نوامبر ممکن است به ۹٫۰۰ دلار آمریکا به ازای هر کیلوگرم برسد. محاسبات نقطهٔ سربه‌سر که بر اساس نرخ فصل کم‌تقاضا انجام شده‌اند، اهمیت حمل هوایی را در هفته‌هایی که بیشترین نیاز به آن وجود دارد، بیش از حد تخمین می‌زنند.
ریسک فصل اوج در هر دو جهت اعمال می‌شود
حمل دریایی دارای حالت خرابی فصلی خود است و تنها قیمت نیست. بین اوت تا اکتبر، ظرفیت کشتی‌های مسیر چین به آمریکای شمالی و چین به اتحادیه اروپا هفته‌ها پیش رزرو می‌شود و بارهای LCL اولین بارهایی هستند که در صورت پر شدن کشتی لغو می‌شوند. رزروی که برای ۱۴ام تأیید شده باشد ممکن است در ۲۸ام حرکت کند بدون اینکه هیچ بندهای قرارداد نقض شده باشد.
نرخ‌های کانتینر نیز تغییر می‌کنند. نرخ فوری برای کانتینر ۴۰ فوتی با ارتفاع بالا (high cube) به ساحل غربی آمریکا در چرخه‌های اخیر در یک سال تنها از ۱۴۰۰ تا ۴۸۰۰ دلار آمریکا متغیر بوده است؛ یعنی مدل هزینهٔ وارداتی که در ماهی آرام ساخته شده باشد، در ماهی شلوغ ممکن است ۳۰ سنت به ازای هر کیسه خطا داشته باشد.
همچنین تقویم مشترکی وجود دارد که هر دو روش حمل و نقل آن را دارند. تعطیلات نوروز چینی (سال نوی چینی) کارخانه‌ها و اغلب ناوگان کامیون‌ها را برای دو تا چهار هفته تعطیل می‌کند؛ بنابراین سفارشی که باید در مارس وارد شود، باید تا اوایل ژانویه از کوانژو با کشتی ارسال شود. حمل هوایی می‌تواند سه هفته از زمان کم کند، اما نمی‌تواند باری را جابه‌جا کند که هنوز تولید نشده باشد.
برای حساب‌های خودمان، برنامه‌ریزی بازسفارش را در دو بلوک انجام می‌دهیم: یک محموله دریایی که ۷۰ درصد فصل را پوشش می‌دهد و ۹۰ روز پیش از تاریخ ارسال رزرو می‌شود، و یک سهم هوایی که ۲۵ تا ۳۰ درصد را پوشش می‌دهد و تا زمانی که داده‌های فروش واقعی در دسترس قرار گیرند، به‌صورت ظرفیت غیررزروشده نگهداری می‌شود. این تقسیم‌بندی برای همه خریداران الزامی نیست، اما به این معناست که تصمیم‌گیری درباره ارسال هوایی بر اساس داده‌های فروش و نه بر اساس اضطراب انجام می‌شود.
فهرست بازرسی تصمیم‌گیری درباره روش ارسال
این پنج بررسی را قبل از تأیید نقل‌قول ارسال هوایی برای بازسفارش انجام دهید.
وزن قابل‌پرداخت هر جعبه، به‌صورت کتبی ذکر شده، همراه با مقسوم‌علیهی که واقعاً توسط شرکت حمل‌ونقل شما استفاده می‌شود.
اضافه‌قیمت ارسال هوایی به ازای هر واحد، محاسبه‌شده به‌صورت تفاوت بین هزینه تحویل‌شده هوایی و هزینه تحویل‌شده دریایی در همان حجم.
حاشیه سود ناخالص به ازای هر واحد، بر اساس صورت‌وضعیت سود و زیان خودتان، نه بر اساس قیمت فروش پیشنهادی تأمین‌کننده.
نرخ فروش در چهار هفته گذشته، تبدیل‌شده به تعداد روزهای موجودی در دسترس با سرعت فعلی فروش.
تعداد روزهای باقی‌مانده از امروز تا اولین روزی که فروش از دست می‌رود، شامل زمان تخلیه گمرکی در مقصد.
اگر نرخ بیمه تقسیم‌شده بر حاشیه سود کمتر از نرخ پیش‌بینی‌شدهٔ قطع موجودی شما باشد، آن را با هواپیما ارسال کنید. اگر بیشتر باشد، با کشتی بارگیری کنید و بخشی از تفاوت را در چرخهٔ بعدی برای افزایش موجودی احتیاطی صرف کنید.
جایی که کارخانه می‌تواند کمک کند و جایی که نمی‌تواند
در تیان‌کین، وزن ناخالص، ابعاد جعبه و تعداد قطعات در هر جعبه را روی هر فهرست بسته‌بندی چاپ می‌کنیم تا خریداران بدون نیاز به تفسیر داده‌های ما توسط فورواردر، وزن مشمول هزینه را محاسبه کنند. برای حساب‌هایی که سفارش‌های کوچک و مکرر ارسال می‌کنند، دو یا سه کد SKU را در یک بارگیری هوایی هفتگی از شیامن ادغام می‌کنیم که این کار هزینهٔ حمل هواپیمایی هر کیسه را نسبت به ارسال جداگانهٔ هر سفارش ۱۲ تا ۱۸ درصد کاهش می‌دهد.
ما نرخ‌های حمل هوایی را به‌صورت اعداد ثابت اعلام نمی‌کنیم، زیرا حامل نیستیم و این نرخ‌ها هر هفته تغییر می‌کنند. کاری که انجام می‌دهیم این است که تاریخ تکمیل تولید را با یک حاشیهٔ خطای مشخص اعلام کنیم، وزن جعبه‌ها را پیش از بسته‌بندی تأیید کنیم و عکسی از نحوهٔ چیدمان بار روی پالت بگیریم تا فورواردر شما در زمان بارگیری با هیچ‌گونه غافلگیری مواجه نشود.
حجم سفارش تکراری، مقصد و حاشیه سود مورد نیاز خود را برای ما ارسال کنید. ما قیمت فوب کیسه را به شما اعلام می‌کنیم، اطلاعات جعبه را در اختیار شما قرار می‌دهیم و اجازه می‌دهیم که فورواردر شما هر دو روش حمل و نقل را بر اساس اطلاعات یکسان محاسبه کند. برای تماس با ما به آدرس [email protected] ایمیل بفرستید یا از www.tianqinbag.com شروع کنید. تهیه نمونه بین ۷ تا ۱۵ روز کاری طول می‌کشد که معمولاً زمان کافی برای آزمایش پیکربندی جعبه قبل از ثبت سفارش در فصل اوج تقاضا فراهم می‌کند.
اخبار داغ
