Zračni prijevoz protiv pomorskog prijevoza za naručivanje laptop ruksaka

Osam dana prije promocije, maloprodajni ima 190 jedinica ostalo protiv prognoze koja treba 900. Fabrika može isporučiti za tri dana. Pitanje nije da li da se odlete zalihe, to je da li je teretni račun je manji od marže promocija će izgubiti bez njega. Većina kupaca na to pitanje odgovara osjetom. To je aritmetički, a aritmetički nije blizu.

Kupci pogrešno uspoređuju dva troškova

Upoređenje koje je važno nije po kilogramu protiv po kontejneru. U skladu s člankom 4. stavkom 2. točkom (a) CRR-a, u skladu s člankom 4. stavkom 3. točkom (a) CRR-a, u skladu s člankom 4. točkom (b) CRR-a, u skladu s člankom 4. točkom (c) CRR-a, u skladu s člankom 4. točkom (a) CRR

Počnite s punjivom težinom, jer se tu događa prva greška. Rukomjer za laptop od 25 litara ima neto težinu od 0,95 kg. Glavni karton sadrži 10 komada ukupne težine 14,2 kg i mjeri 62 x 45 x 30 cm, što je 0,0837 kubičnih metara. Dijeli se s 6000 i volumetrična težina po kutiji iznosi 13,95 kg. Stvarna težina je 14,2 kg, tako da stvarna vlada s maržom od 250 grama.

Ta marža je tanka, i zato pakeri važe. Dodajte ogrlicu, polivazu i papirnu omotu i karton može preći od stvarnog do volumetrijskog. Prepakirajte iste 10 vrećica u karton od 64 x 47 x 32 cm i volumetrična težina se povećava na 16,0 kg, tako da plaćate 1,8 kg zraka po kartonu bez slanja jedne dodatne vrećice.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. Na 1,42 kg po vrećici, to je otprilike 8,50 USD po vrećici. LCL na moru za iste 1000 vreća iznosi oko 0,94 USD po vreći. Premija je 7,50 USD po vrećici, ili 7,500 USD na 1000 jedinica.

To je broj koji treba čekati. Sve ostalo je odlučivanje je li vrijedno potrošiti 7.500 USD.

Kako se izbjeći pad

Uzmimo vreću od 25 litara koja se prodaje po maloprodaji od 59 USD, s cijenom za isporuku od 21 USD. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 600/2014 Komisija je odlučila o uvođenju mjera za utvrđivanje vrijednosti za određenu cijenu.

Zrak je skuplji za 7.500 dolara. Podijelimo 7.500 sa 38 i rezultat je 197 jedinica. Ako se zalihe koje stižu zrakoplovom spriječe više od 197 izgubljenih prodaja od 1.000, zrakoplov je jeftiniji način. To je stopa zaliha od 20 posto na narudžbi.

20% zvuči visoko dok ne vidite što zapravo radi. Rijetko se zaustavlja na izgubljenoj prodaji.

Praktični raspon koji vidimo u reorderu je 13 do 22 posto, ovisno o količini, jer pomorski prijevoz nosi fiksne naknade koje zračni ne. Na 400 jedinica, brod košta oko 1,60 USD po vrećici nakon CFS i minimalne dokumentacije, tako da premija pada i razmak padne na oko 16 posto. Na 3.000 jedinica, cijena pada na 0,55 USD po vrećici, premija se povećava na 7,90 USD, a razina rentabilnosti se penje na 21 posto.

Dvije prilagodbe mijenjaju odgovor više nego volumen. Prva je maloprodajna cijena. Na 129 USD s 45 USD pripreme troškova, marža je 84 USD i break-even pada na 89 jedinica, što čini zrak blizu rutine. Na 39 USD s 11 USD pripreme troškova, marža je 28 USD, razbijanje čak raste na 268 jedinica, a zrak je teško opravdati.

Drugo je stopa ponavljanja. Kupac koji ne može kupiti danas možda se neće vratiti, a popis koji ide u mraku devet dana gubi rangiranje da novac ne može odmah vratiti.

Koje su cijene za skladištenje ako ih ispravno brojite

U izračunu spadaju tri linije troškova, a kupci obično računaju samo prvu.

Izgubio je bruto maržu na jedinicama koje bi se prodali, na vlastitu maržu po jedinici, a ne prihod.

Reklama je gubitak dok je popis ili polica prazna. Ako potrošite 60 USD dnevno na popis koji konvertuje za 4 posto, osam dana nestanka zaliha spali 480 USD za nula prodaje.

Troškovi oporavka nakon ponovnog opskrbe: dodatni troškovi oglašavanja, smanjenje cijena za obnovu brzine ili ubrzano popunjavanje zamjene.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. Pomakne ga. Ako se početak proizvodnje pomakne za 12 dana, zračna pošiljka nadoknađuje 25 dana između pomorskog i zračnog tranzita, ali ne i pomaknutog datuma rezanja. Vidjeli smo kupce kako odobravaju zračni prijevoz na novu narudžbu koja još nije prošla odobrenje za masovno isporuku, a vrećice su ipak propustile prozor za četiri dana jer je tkanina kasnila. Zrak se popravlja samo tranzitni segment.

Drugo ograničenje je kapacitet. U listopadu i listopadu, zračni prostor izvan Južne Kine se zatvara i cijene za teret za torbe mogu porasti za 40 do 80 posto u odnosu na avgust. Premija koja se navodi na 5,50 USD po kg u srpnju može biti 9,00 USD po kg u posljednjoj nedelji studenog. Matematika poravnanja izgrađena na stopi u niskoj sezoni pretjeruje slučaj za zrak tijekom tjedana kada ga najviše želite.

U vrhunskoj sezoni rizik je obojestvoran

Pomorski prijevoz ima svoj sezonski način neuspjeha, a to nije samo cijena. Između kolovoza i listopada, prostor na linijama između Kine i SAD-a i Kine i EU-a dodjeljuje se tjednima unaprijed, a LCL teret je prvi koji se prebaci kada je brod prepun. Rezervacija potvrđena za 14. može isploviti 28. bez kršenja klauzula.

Cene kontejnera se također mijenjaju. Spot cijena na 40 stopa visoka kocka na zapadnoj obali SAD-a je u posljednjih ciklusi u rasponu od 1.400 do 4.800 USD u jednoj godini, što znači da model troškova s kopna izgrađen u mirnom mjesecu može biti 30 centi za vreću u gužvom.

Postoji i kalendar koji su podijelili oba načina. Kineska Nova godina zatvara tvornice i većinu kamionske flote na dva do četiri tjedna, tako da preporuka koja mora sletjeti u ožujku mora napustiti Quanzhou početkom siječnja morem. Zrak može da se brije tri tjedna, ali ne može da pomera teret koji nije proizveden.

Za naše račune planiramo nove narudžbe u dva bloka: pomorska pošiljka koja pokriva 70 posto sezone, rezervirana 90 dana, i zračna naknada koja pokriva 25 do 30 posto, zadržana kao ne rezervirana kapaciteta dok ne stignu podaci o prodaji. Ta podjela nije pravilo za svakog kupca, ali to znači da je odluka o zraku doneta s podacima o prodaji umjesto anksioznosti.

Popis provjera za odluku o načinu rada

Provjeri ovo prije nego odobriš ponudu za novu narudžbu.

U slučaju da je to potrebno, u slučaju da je potrebno, u skladu s člankom 4. stavkom 2.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 1303/2013 Komisija je odlučila o primjeni mjera za utvrđivanje troškova za isporuku.

Bruto marža po jedinici, iz vlastitog P i L, a ne iz maloprodaje koju predlaže dobavljač.

Prodajna stopa u posljednje četiri tjedna, pretvorena u dane pokrivanja na trenutnoj brzini.

Ostali dani između danas i prvog dana gubite prodaju, uključujući carinu na odredištu.

Ako je premija podijeljena s maržom niža od predviđene stope, odletite. Ako je veća, rezervirati more i potrošiti dio razlike na veću sigurnosnu zalihu sljedećeg ciklusa.

Gdje tvornica može pomoći, a gdje ne može

U Tianqin, mi štampamo bruto težinu, dimenzije kartona, i komadi po kartonu na svakoj pakirnoj listi tako da kupci mogu izračunati teretnu težinu bez traženja špediter da tumači naše podatke. Za računa koja često izvršavaju male narudžbe, konsolidiramo dva ili tri SKU-a u jednu tjednu rezervaciju aviona iz Xiamena, što smanjuje troškove aviona po vreći od 12 do 18 posto u usporedbi s isporukom svake vožnje odvojeno.

Ne navodimo letove kao fiksne brojeve, jer nismo prijevoznik i cijene se mijenjaju tjedno. Ono što ćemo učiniti je reći vam datum završetka proizvodnje s razmakom pogreške, potvrditi težinu kartona prije pakiranja, i fotografiju palete izgraditi tako da vaš špediter nema iznenađenja na pokup.

Donesite nam vaš volumen, odredište i maržu koju morate zaštititi. Mi ćemo navesti vreću FOB, dati vam kartonski podaci, i neka vaš špediter cijena oba načina na identične činjenice. Pišite na [email protected] ili počnite na www.tianqinbag.com - Što? Uzorci se uzimaju u razdoblju od 7 do 15 radnih dana, što je obično dovoljno vremena za testiranje konfiguracije kartona prije rezervacije u vrhunskoj sezoni.