Transporti Ajror kundrejt Transportit Detar për Porositë e Përsërisura të Çantave të Laptopit

Tetë ditë para një promovimi, një tregtare ka 190 njësi të mbetura kundrejt një parashikimi që kërkon 900. Fabrika mund të dërgojë mallin brenda tre ditësh. Pyetja nuk është nëse duhet të dërgohet me ajër, por nëse fatura e transportit është më e vogël se marja që do humbasë promovimi pa atë. Shumica e blerësve përgjigjen kësaj pyetjeje intuitivisht. Është aritmetikë, dhe aritmetika nuk është afër.

Dy kostot që blerësit krahasojnë gabimisht

Krahasimi i rëndësishëm nuk është për kilogram kundrejt për kontener. Është shpenzimi shtesë i transportit kundrejt marjes në rrezik, i llogaritur për njësi.

Filloni me peshën e tatueshme, sepse kjo është vendi ku ndodh gabimi i parë. Një shportë laptopi prej 25 L peshon 0,95 kg neto. Një karton i madh përmban 10 copa me peshë totale 14,2 kg dhe mat 62 x 45 x 30 cm, që është 0,0837 metër kub. Pjesëtoni me 6.000 dhe pesha vëllimore për karton është 13,95 kg. Pesha aktuale është 14,2 kg, kështu që pesha aktuale është e vlefshme me një diferencë prej 250 gramësh.

Ky marrëdhënja është e hollë, dhe kjo është arsyeja pse paketimi ka rëndësi. Shtoni një etiketë të varur, një çantë polietilene dhe një mbështjellës leshi, dhe kasti mund të kalojë nga pesha reale në pesha volumetrike. Paketoni përsëri të njëjtat 10 çanta në një kast me përmasa 64 x 47 x 32 cm dhe pesha volumetrike ngrihet në 16,0 kg, kështu që paguani 1,8 kg ajër për çdo kast pa dërguar asnjë çantë shtesë.

Transporti ajror nga Xiamen ose Shenzhen në një aeroport të bregut perëndimor të SHBA-së kushton 5–7 USD për kilogram të taksueshëm në një muaj normal. Me 1,42 kg për çantë, kjo do të thotë rreth 8,50 USD për çantë. Transporti detar LCL për të njëjtat 1 000 çanta është rreth 0,94 USD për çantë. Diferenca është 7,50 USD për çantë, ose 7 500 USD për një porosi përsëri prej 1 000 njësish.

Ky është numri që duhet mbajtur. Gjithçka tjetër është vendosja se a vlen 7 500 USD të shpenzohen.

Llogaritja e pikës së baraspeshës

Merrni një çantë 25 L që shitet me çmim 59 USD në tregun e përfunduar me një kosto hyrëse prej 21 USD. Marra bruto për njësi është 38 USD, dhe marra për një porosi përsëri prej 1 000 njësish është 38 000 USD.

Transportimi me ajër kushton 7.500 USD më shumë. Nëse pjesëtoni 7.500 me 38, rezultati është 197 njësi. Nëse stoku që arrin me ajër parandalon më shumë se 197 shitje të humbura nga 1.000, transportimi me ajër është më i lirë. Kjo do të thotë një normë humbjeje stoku prej 20 për qind në porosi.

Një normë 20 për qind duket e lartë derisa nuk shikoni çfarë bën në praktikë një humbje stoku. Ajo rrallë ndalon vetëm në shitjen e humbur.

Banda praktike që vërejmë në rishitjet është nga 13 deri në 22 për qind, varësisht nga vëllimi, sepse transportimi me det ka tarifa fikse që transportimi me ajër nuk i ka. Për 400 njësi, transportimi me det kushton rreth 1,60 USD për çantë pas tarifave minimale të CFS dhe dokumentimit, prandaj shtesa bëhet më e vogël dhe pika e baraspeshës zvogëlohet në rreth 16 për qind. Për 3.000 njësi, transportimi me det bëhet 0,55 USD për çantë, shtesa rritet në 7,90 USD dhe pika e baraspeshës ngrihet në 21 për qind.

Dy ndryshime e ndryshojnë përgjigjen më shumë se vëllimi. I pari është çmimi i shitjes së detajit. Në 129 USD me një kosto të ardhur prej 45 USD, marxha është 84 USD dhe pika e balancimit bie në 89 njësi, gjë që e bën transportin ajror afër rutinës. Në 39 USD me një kosto të ardhur prej 11 USD, marxha është 28 USD, pika e balancimit ngrihet në 268 njësi, dhe transporti ajror bëhet i vështirë për t’u justifikuar.

I dyti është shkalla e përsëritjes. Një klient që s’mund të blejë sot mund të mos kthehet, dhe një listim që zhduket për nëntë ditë humbet pozicionimin e tij, të cilin asgjë nuk mund ta rikuperojë menjëherë.

Sa kushton një mungesë e stokut kur e llogaritni si duhet

Tre vija kostoje duhet të përfshihen në llogaritje, por blerësit zakonisht llogarisin vetëm të parën.

Marxha e humbur bruto në njësitë që do të ishin shitur, me marxhën tuaj të vetme për njësi, jo me të ardhurat.

Humbja e reklamave gjatë mungesës së listimit ose të raftit. Nëse shpenzoni 60 USD në ditë për një listim që konverton me 4 përqind, një mungesë stoku prej tetë ditësh shpenzon 480 USD pa asnjë shitje.

Kostoja e rikuperimit pas rivendosjes: shpenzimet shtesë për reklamim, uljet e çmimeve për të rindërtuar shpejtësinë, ose rivendosja me shpejtësi të porosisë zëvendësuese.

Kufizimi i pranuar është se transporti ajror nuk krijon inventar. Ai e lëviz atë. Nëse fillimi i prodhimit vonohet për 12 ditë, një dërgesë ajrore rikupon boshllëkun prej 25 ditësh midis transportit detor dhe ajror, por jo datën e vonuar të prerjes. Kemi parë blerës që kanë miratuar transportin ajror për një porosi përsëri që akoma nuk kishte kaluar miratimin e masës, dhe çantët gjithmonë e humbën kohën me 4 ditë sepse materiali ishte vonuar. Transporti ajror korrigjon vetëm segmentin e transportit.

Kufizimi i dytë është kapaciteti. Në tetor dhe nënvitor, hapësira ajrore nga Kina Jugore ngushtohet dhe tarifat për mallrat e çantave mund të rriten 40–80 përqind në krahasim me referencën e gushtit. Një tarifë e ofruar me 5,50 USD për kg në korrik mund të arrijë 9,00 USD për kg në javën e fundit të nënvitorit. Llogaritja e pikës së balancimit, e bazuar në tarifën e periodës me trafik të ulët, e mbi-vlerëson rastin për transportin ajror gj during javët kur e keni më shumë nevojë.

Risqet e sezonit të kulmit vijnë nga të dyja anët

Transporti me anije ka mënyrën e tij të veçantë të dështimit në stinë, dhe nuk është vetëm çmimi. Në mes të gushtit dhe tetorit, vendet në linjat nga Kina në SHBA dhe nga Kina në BE rezervohen javë më parë, dhe ngarkesat LCL janë të para që eliminohen kur një anije është e mbishkruar. Një rezervim i konfirmuar për datën 14-të mund të niset më 28-të pa shkelur asnjë klausolë.

Tarifat për kontenerët ndryshojnë gjithashtu. Tarifa e tregut për një kontener 40 ft high cube drejt bregut perëndimor të SHBA-së ka variuar nga 1.400 deri në 4.800 USD brenda një viti të vetëm në ciklet e fundit, që do të thotë se një model i kostos së përfunduar i ndërtuar në një muaj të qetë mund të jetë i gabuar me 30 centë për çanta në një muaj të ngarkuar.

Ekziston edhe kalendarja e përbashkët për të dy mënyrat. Vitin e Ri Kinez e mbyll fabrikat dhe pjesën më të madhe të flotës së kamionëve për dy deri katër javë, prandaj një porosi e re që duhet të arrijë në mars duhet të lëshohet nga Quanzhou në fillim të janarit me anije. Transporti ajror mund të zvogëlojë kohën me tre javë, por nuk mund të transportojë mallra që nuk janë prodhuar akoma.

Për llogaritë tona të përdorim rirenditjet në dy blloqe: një transport me anije që mbulon 70 për qind të sezonit, i rezervuar 90 ditë më parë, dhe një leje transporti ajror që mbulon 25–30 për qind, e mbajtur si kapacitet i parezervuar derisa të arrijnë të dhënat e shitjeve. Ky pjesëtim nuk është një rregull për çdo blerës, por do të thotë se vendimi për transportin ajror merret bazuar në të dhëna shitjesh, jo në ankth.

Një Listë Kontrolli për Vendimin e Mënyrës së Transportit

Kryeni këto pesë kontrollime para se të miratoni një ofertë transporti ajror për një rirenditje.

Peshë e tatueshme për karton, e shkruar në formë të shkruar, plus pjestuesi që përdor faktikisht operatori juaj i transportit.

Premia ajrore për njësi, e llogaritur si kostoja e përfunduar me ajër minus kostoja e përfunduar me anije në të njëjtën sasi.

Marja bruto për njësi, nga bilanci juaj i të ardhurave dhe të shpenzimeve, jo nga çmimi i rekomanduar nga furnizuesi.

Shkalla e shitjes gjatë katër javëve të fundit, e shndërruar në ditë mbulimi në shpejtësinë aktuale.

Ditët e mbetura midis sot dhe dita të parë kur filloni të humbni shitje, duke përfshirë edhe kohën e qartësimit doganor në destinacion.

Nëse premia e pjesëtuar me marzhin është më e ulët se shkalla e parashikuar të mungesës së stokut tuaj, dërgoje me ajër. Nëse është më e lartë, dërgoje me det dhe shpenzo pjesën e ndryshimit për një stok sigurie më të madh në ciklin tjetër.

Ku Fabrika Mund të Ndihmojë, dhe Ku Jo

Në Tianqin, ne shtypim peshën totale, dimensionet e kutisë dhe numrin e copave në çdo kuti në çdo listë paketimi, kështu që blerësit mund të llogarisin peshën e tatueshme pa pyetur një agjent të transportit për të interpretuar të dhënat tona. Për llogaritë që kryejnë rishporime të shpeshta dhe të vogla, ne bashkojmë dy ose tre SKU në një rezervim ajror të vetëm javor nga Xiameni, gjë që ul koston e transportit ajror për çdo çantë me 12 deri në 18 përqind në krahasim me dërgimin e secilës rishporim veçmas.

Ne nuk ofrojmë tarifa ajrore si numra të fiksuar, sepse ne nuk jemi operatori i transportit dhe tarifat ndryshojnë çdo javë. Ajo që do bëjmë është të ju tregojmë datën e përfundimit të prodhimit me një margjin gabimi, të konfirmojmë peshën e kutisë para ngarkimit dhe të fotografosh ndërtimin e pallës, kështu që agjenti juaj i transportit të mos ketë asnjë sorprizë në pikën e marrjes.

Na sjellni volumin e porosisë së përsëritur, destinacionin dhe marzhin që duhet të mbroheni. Ne do t'ju ofrojmë çmimin FOB për çantën, do t'ju japim të dhënat për kutinë dhe do t'ju lejojmë shpërndarësin tuaj të çmotojë të dy mënyrat bazuar në të njëjtat fakte. Shkruani në [email protected] ose filloni në www.tianqinbag.com marrja e mostrave zgjat nga 7 deri në 15 ditë biznesi, gjë që zakonisht është e mjaftueshme për të testuar konfigurimin e një kutive para se të arrijë afati i rezervimit për periudhën me ngarkesë maksimale.