Dizüstü Bilgisayar Sırt Çantaları İçin Yeniden Siparişlerde Hava Nakliyesi ile Deniz Nakliyesi Karşılaştırması

Bir promosyondan sekiz gün önce, bir perakendeci tahmin edilen 900 birimlik ihtiyaca karşılık stokta 190 birim kalmıştır. Fabrika üç günde ürünleri gönderebilir. Sorun, stoku hava yoluyla mı göndermenin gerekip gerekmediğidir; sorun, stok gönderilmezse kaybedilecek promosyon kâr marjından daha düşük olup olmadığıdır. Çoğu satın alma uzmanı bu soruyu sezgisel olarak cevaplar. Oysa bu bir aritmetik sorusudur ve aritmetik sonuçları çok yakın değildir.

Satın Alma Uzmanlarının Yanlış Karşılaştırdığı İki Maliyet

Önemli olan karşılaştırma, kilogram başına maliyet ile konteyner başına maliyet değildir. Önemli olan, birim başına hesaplanan taşıma primi ile riske atılan kâr marjıdır.

Hesaplanabilir ağırlıkla başlayın, çünkü ilk hata burada gerçekleşir. 25 litrelik bir dizüstü bilgisayar çantasının net ağırlığı 0,95 kg’dır. Bir ana kutu içinde 10 adet ürün bulunur; brüt ağırlığı 14,2 kg’dır ve boyutları 62 × 45 × 30 cm’dir, yani hacmi 0,0837 metreküptür. Bu hacmi 6.000’e bölünce, hacimsel ağırlık kutu başına 13,95 kg olur. Gerçek ağırlık 14,2 kg olduğundan gerçek ağırlık geçerlidir ve fark yalnızca 250 gramdır.

Bu marj dar, ve bu yüzden paketleyiciler önemlidir. Bir asma etiketi, bir polietilen torba ve bir peçete sarımı eklediğinizde, karton gerçek ağırlıktan hacimsel ağırlığa geçebilir. Aynı 10 çantayı 64 x 47 x 32 cm’lik bir kartona tekrar paketlerseniz, hacimsel ağırlık 16,0 kg’ya çıkar; bu da her karton için 1,8 kg hava için ödeme yapmanızı sağlar, ancak bir çanta fazladan göndermezsiniz.

Xiamen veya Shenzhen’den bir ABD batı kıyısı havaalanına havayoluyla taşınan yükün normal aydaki ücreti, hesaplanabilir kilogram başına 5–7 USD’dir. Her çanta 1,42 kg olduğuna göre, bu yaklaşık olarak çanta başına 8,50 USD’ye tekabül eder. Aynı 1.000 çanta için deniz yoluyla LCL taşıma ise çanta başına yaklaşık 0,94 USD’dir. Fark çanta başına 7,50 USD’dir ya da 1.000 adetlik bir yeniden siparişte 7.500 USD’dir.

Bu tutar sabit kalmalıdır. Diğer tüm durumlar, 7.500 USD’nin harcanmaya değer olup olmadığına karar vermekle ilgilidir.

Kâr-Zarar Noktasının Hesaplanması

Perakende satış fiyatı 59 USD olan ve maliyeti 21 USD olan 25 litrelik bir çanta ele alalım. Birim başı brüt kâr 38 USD’dir ve 1.000 adetlik bir yeniden siparişte kâr 38.000 USD’dir.

Hava yoluyla taşıma maliyeti 7.500 USD daha fazladır. 7.500’ü 38’e bölünce sonuç 197 birimdir. Eğer hava yoluyla gelen stok, 1.000 adetlik siparişte 197’den fazla kayıp satışın önüne geçiyorsa, hava yolu taşıma daha ucuzdur. Bu, siparişte %20’lik bir stokta kalmama oranına karşılık gelir.

%20 oranı, bir stokta kalmanın gerçek etkisine bakana kadar yüksek görünür. Kayıp satışla sınırlı kalmaz nadiren.

Yeniden siparişlerde gözlemlediğimiz pratik aralık, hacme bağlı olarak %13 ile %22 arasındadır; çünkü deniz yolu taşımasında havayolu taşımasında olmayan sabit ücretler vardır. 400 birim için deniz yolu taşıma maliyeti CFS ve belgelendirme asgari ücretleri sonrası bir çuval başına yaklaşık 1,60 USD’dir; bu nedenle fark azalır ve kırılma noktası yaklaşık %16’ya düşer. 3.000 birim için deniz yolu taşıma maliyeti bir çuval başına 0,55 USD’ye düşer, fark 7,90 USD’ye yükselir ve kırılma noktası %21’e çıkar.

İki ayarlama, hacimden daha fazla etki yaratır. Birincisi perakende fiyatı. 129 USD'lik bir fiyat ve 45 USD'lik bir ulaşım maliyetiyle marj 84 USD olur ve başa çıkma noktası 89 adete düşer; bu da hava yolu taşımacılığını neredeyse rutin hâle getirir. 39 USD'lik bir fiyat ve 11 USD'lik bir ulaşım maliyetiyle marj 28 USD olur, başa çıkma noktası 268 adede çıkar ve hava yolu taşımacılığına gerekçelendirme zorlaşır.

İkincisi tekrar alma oranı. Bugün satın alamayan bir müşteri geri dönmeyebilir; dokuz gün boyunca karanlıkta kalan bir ürün listesi, para ile anında kurtarılamayacak bir sıralama kaybı yaşar.

Stokta yokluk doğru şekilde hesaplandığında ne kadar maliyet yaratır

Hesaplama içinde üç maliyet kalemi yer almalıdır; ancak alıcılar genellikle yalnızca birincisini sayar.

Satın alınacak olan birimlerden kaybedilen brüt marj: kendi birim başına marjınızla, gelirle değil.

Liste veya raf boşken yapılan reklam israfı. Eğer günlük 60 USD harcayıp liste dönüşüm oranınız %4 ise, sekiz günlük bir stokta yokluk sıfır satış karşılığında 480 USD harcamaya neden olur.

Yeniden stoktan sonra kurtarma maliyeti: ek reklam harcaması, satış hızını yeniden oluşturmak için indirimler veya yerine konan siparişin acil tedariki.

Kabul edilen sınırlama, hava kargonun envanter yaratmadığıdır. Sadece envanteri taşır. Üretim başlangıcı 12 gün gecikirse, hava kargo deniz ile hava taşıma arasındaki 25 günlük geçiş süresi farkını telafi eder ancak kaygan kesim tarihini telafi etmez. Toplu onay sürecini henüz tamamlamamış bir yeniden sipariş için hava kargo onayı veren alıcılar gördük; ancak kumaşın geç gelmesi nedeniyle çantalar yine de dört gün geç kaldı. Hava kargo yalnızca geçiş aşamasını düzeltir.

İkinci sınırlama kapasitedir. Ekim ve Kasım aylarında Güney Çin’den çıkan hava taşıma kapasitesi daralır ve çanta yükü için oranlar Ağustos referans değerine kıyasla %40 ila %80 oranında yükselir. Temmuz ayında 5,50 USD/kg olarak teklif edilen bir prim, Kasım ayının son haftasında 9,00 USD/kg olabilir. Düşük sezon oranı üzerinden yapılan kar-zarar analizi, özellikle hava kargonun en çok ihtiyaç duyulduğu haftalarda bu yöntemin avantajını abartır.

Zirve sezonu riski iki yönlüdür

Deniz taşımacılığının kendi mevsimsel arızası vardır ve bu yalnızca fiyatla ilgili değildir. Ağustos ile Ekim ayları arasında, Çin’den ABD’ye ve Çin’den AB’ye rotalarında konteyner alanları haftalar önceden tahsis edilir; bir gemi aşırı rezerve edildiğinde LCL yükler ilk olarak iptal edilir. 14’üne onaylanan bir rezervasyon, hiçbir sözleşme maddesi ihlal edilmeden 28’inde sefer yapabilir.

Konteyner ücretleri de değişmektedir. Son döngülerde, 40 fit yüksek küp konteyner için ABD’nin batı kıyısına olan nakliye spot ücreti tek bir yıl içinde 1.400 ila 4.800 USD arasında dalgalanmıştır; bu da, sessiz bir ayda oluşturulan bir toplam maliyet modelinin, yoğun bir ayda paket başına 0,30 USD sapma gösterebileceği anlamına gelir.

Her iki taşıma yöntemi de ortak bir takvimle çalışır. Çin Yeni Yılı, fabrikaları ve çoğu kamyon filosunu iki ila dört hafta boyunca kapatır; bu nedenle Mart ayında varması gereken bir yeniden sipariş, deniz yoluyla Quanzhou’dan Ocak ayı başlarında çıkmalıdır. Hava yolu üç hafta kazandırabilir ancak henüz üretilmemiş yükü taşıyamaz.

Kendi hesaplarımıza yönelik olarak, siparişleri iki blok halinde yeniden verme planı yapıyoruz: Mevsimin %70’ini kapsayan deniz yoluyla gönderim, 90 gün önceden rezerve edilir; %25–30’u ise hava yoluyla gönderilir ve satış verileri gelene kadar rezerve edilmemiş kapasite olarak tutulur. Bu oran her alıcı için bir kural değildir; ancak bu durum, hava yolu kararı alınırken endişe yerine satış verilerinin kullanılmasını sağlar.

Taşıma Yöntemi Karar Kontrol Listesi

Yeniden sipariş üzerine bir hava yolu teklifini onaylamadan önce bu beş kontrolü yapın.

Her kolideki faturalandırılabilir ağırlık (yazılı olarak belirtilmiş olmalı) ile nakliye acentenizin aslında kullandığı bölen sayı.

Birim başına hava yolu primi: Aynı hacimdeki hava yolu ile deniz yolu toplam maliyetleri arasındaki fark olarak hesaplanır.

Birim başına brüt kar: Tedarikçinin önerdiği perakende fiyatından değil, sizin kendi kâr-zarar tablonuzdan alınan değer.

Son dört haftadaki satış hızı: Mevcut satış hızına göre gün cinsinden stok örtüsüne dönüştürülür.

Bugünden itibaren satış kaybı başlayacağı ilk güne kadar kalan gün sayısı (varış yerindeki gümrük işlemlerini de içeren süre).

Prim, marjına bölündüğünde tahmini stokta olmama oranınızdan daha düşükse, havayoluyla gönderin. Daha yüksekse, deniz yoluyla rezerve edin ve farkın bir kısmını bir sonraki döngüde daha büyük bir güvenlik stoku için harcayın.

Fabrikanın Yardım Edebileceği ve Yardım Edemeyeceği Yerler

Tianqin'de, alıcıların verilerimizi bir taşıyıcıya yorumlatmadan hesaplanabilir ağırlığı belirleyebilmeleri için her paket listesine brüt ağırlık, koli boyutları ve kolideki parça sayısı basılır. Sık sık küçük yeniden siparişler veren hesaplarda, Xiamen'den haftalık tek bir hava rezervasyonuna iki veya üç SKU birleştiriyoruz; bu da her parti ayrı ayrı gönderilmesine kıyasla çanta başına hava taşıma maliyetini %12 ila %18 oranında azaltır.

Hava taşıma ücretlerini sabit rakamlar olarak fiyatlandırıyoruz değiliz, çünkü taşıyıcı değiliz ve ücretler haftalık olarak değişir. Bunun yerine, üretim tamamlanma tarihini bir hata payı ile size bildiriyor, paketlemeden önce koli ağırlığını onaylıyor ve taşıyıcınızın yükleme sırasında sürpriz yaşamaması için palet kurulumunun fotoğrafını çekiyoruz.

Yeniden sipariş hacminizi, varış noktasını ve korumanız gereken marjı bize bildirin. Size çanta FOB fiyatını teklif eder, kolilerle ilgili verileri sağlarız ve lojistik firmalarınızın her iki taşıma yöntemini de aynı verilerle fiyatlandırmasını sağlarız. [email protected] adresine yazın ya da şuradan başlayın: www.tianqinbag.com örnek üretimi 7 ila 15 iş günü sürer; bu süre, yoğun sezon rezervasyonu tarihinden önce bir koli konfigürasyonunu test etmek için genellikle yeterlidir.