Pengangkutan Udara berbanding Pengangkutan Laut untuk Pemesanan Semula Beg Galas Komputer Riba

Lapan hari sebelum promosi, sebuah peruncit mempunyai 190 unit baki berbanding ramalan yang memerlukan 900 unit. Kilang boleh menghantar barang dalam tempoh tiga hari. Soalannya bukan sama ada perlu menghantar stok melalui udara, tetapi sama ada bil pengangkutan lebih kecil daripada margin yang akan hilang akibat ketiadaan promosi tersebut. Kebanyakan pembeli menjawab soalan ini secara intuitif. Sebenarnya, ini adalah persoalan aritmetik, dan hasil aritmetiknya tidak mendekati.

Dua Kos yang Dibandingkan Secara Salah oleh Pembeli

Perbandingan yang penting bukanlah kos per kilogram berbanding kos per kontena. Ia adalah premium pengangkutan berbanding margin yang berisiko, dikira per unit.

Mulakan dengan berat yang dikenakan caj, kerana di situlah ralat pertama berlaku. Beg galas komputer riba berkapasiti 25 L mempunyai berat bersih 0,95 kg. Satu kotak induk mengandungi 10 buah dengan berat kasar 14,2 kg dan saiz 62 x 45 x 30 cm, iaitu 0,0837 meter padu. Bahagikan dengan 6.000, maka berat isipadu per kotak ialah 13,95 kg. Berat sebenar ialah 14,2 kg, jadi berat sebenar menjadi asas pengiraan dengan beza sebanyak 250 gram.

Margin itu nipis, dan itulah sebabnya pembungkusan menjadi penting. Tambahkan tag gantung, beg poli, dan bungkusan tisu, maka kotak boleh berubah daripada berat sebenar kepada berat volumetrik. Bungkus semula 10 beg yang sama ke dalam kotak berukuran 64 x 47 x 32 cm dan berat volumetrik meningkat kepada 16.0 kg, jadi anda membayar untuk 1.8 kg udara setiap kotak tanpa menghantar satu beg tambahan.

Penghantaran udara dari Xiamen atau Shenzhen ke lapangan terbang di Pantai Barat AS berharga 5 hingga 7 USD setiap kilogram yang dikenakan caj dalam bulan biasa. Pada kadar 1.42 kg setiap beg, kosnya kira-kira 8.50 USD setiap beg. Penghantaran laut LCL untuk 1,000 beg yang sama adalah kira-kira 0.94 USD setiap beg. Beza harga ialah 7.50 USD setiap beg, atau 7,500 USD untuk pesanan semula 1,000 unit.

Itulah angka yang perlu dipegang. Segala-galanya yang lain adalah tentang menentukan sama ada 7,500 USD layak dibelanjakan.

Mengira Titik Pulang Modal

Ambil beg berkapasiti 25 L yang dijual pada harga runcit 59 USD dengan kos tiba sebanyak 21 USD. Margin kasar setiap unit ialah 38 USD, dan margin untuk pesanan semula 1,000 unit ialah 38,000 USD.

Kos udara adalah 7,500 USD lebih tinggi. Bahagikan 7,500 dengan 38 dan jawapannya ialah 197 unit. Jika stok yang tiba melalui udara dapat mengelakkan lebih daripada 197 jualan hilang daripada 1,000, maka penghantaran melalui udara adalah lebih murah. Ini bermaksud kadar kehabisan stok sebanyak 20 peratus bagi pesanan tersebut.

Kadar 20 peratus kelihatan tinggi sehingga anda mempertimbangkan kesan sebenar kehabisan stok. Ia jarang berhenti pada jualan yang hilang sahaja.

Julat praktikal yang kami perhatikan dalam pesanan semula ialah antara 13 hingga 22 peratus, bergantung pada isipadu, kerana pengangkutan laut membawa yuran tetap yang tidak dikenakan dalam pengangkutan udara. Pada 400 unit, kos pengangkutan laut adalah kira-kira 1.60 USD per beg selepas minimum CFS dan dokumen, maka premium menjadi lebih rendah dan titik pulang modal turun kepada kira-kira 16 peratus. Pada 3,000 unit, kos pengangkutan laut turun kepada 0.55 USD per beg, premium meningkat kepada 7.90 USD, dan titik pulang modal naik kepada 21 peratus.

Dua penyesuaian mengubah jawapan lebih daripada isipadu. Yang pertama ialah harga runcit. Pada USD129 dengan kos tiba sebanyak USD45, margin ialah USD84 dan titik pulang modal turun kepada 89 unit, menjadikan penghantaran udara hampir menjadi rutin. Pada USD39 dengan kos tiba sebanyak USD11, margin ialah USD28, titik pulang modal meningkat kepada 268 unit, dan penghantaran udara sukar dibenarkan.

Yang kedua ialah kadar ulangan pembelian. Pelanggan yang tidak dapat membeli hari ini mungkin tidak kembali, dan senarai produk yang tidak aktif selama sembilan hari akan kehilangan kedudukan dalam carian—kedudukan yang tidak dapat dipulihkan secara serta-merta dengan wang.

Kos Kelangkaan Stok Apabila Dikira Secara Tepat

Tiga baris kos perlu dimasukkan dalam pengiraan, tetapi pembeli biasanya hanya mengira baris pertama.

Margin kasar yang hilang bagi unit-unit yang sepatutnya terjual, berdasarkan margin sendiri per unit—bukan hasil jualan.

Pembaziran perbelanjaan iklan semasa senarai produk atau rak kosong. Jika anda membelanjakan USD60 sehari untuk senarai produk yang mempunyai kadar penukaran sebanyak 4 peratus, kelangkaan stok selama lapan hari akan membazirkan USD480 tanpa sebarang jualan.

Kos pemulihan selepas restok: perbelanjaan iklan tambahan, potongan harga untuk memulihkan kelajuan jualan, atau pengisian semula pesanan pengganti secara segera.

Had yang diakui ialah penghantaran udara tidak menghasilkan inventori. Ia hanya memindahkannya. Jika permulaan pengeluaran terlewat selama dua belas hari, penghantaran udara boleh menutup jurang 25 hari antara penghantaran laut dan udara tetapi tidak dapat menutup tarikh pemotongan yang terlewat. Kami telah melihat pembeli meluluskan penghantaran udara untuk pesanan semula yang belum lagi lulus kelulusan pukal, namun begitu beg-beg tersebut masih terlewat empat hari kerana kain tiba lewat. Penghantaran udara hanya menyelesaikan segmen penghantaran sahaja.

Had kedua ialah kapasiti. Pada bulan Oktober dan November, ruang udara dari Selatan China menjadi ketat dan kadar penghantaran beg melalui udara boleh meningkat 40 hingga 80 peratus berbanding tolok ukur Ogos. Premium yang dikutip pada USD5.50 sekilogram pada Julai boleh meningkat menjadi USD9.00 sekilogram pada minggu terakhir November. Pengiraan titik pulang modal yang dibina berdasarkan kadar musim rendah akan melebih-lebihkan kes untuk penghantaran udara semasa minggu-minggu apabila anda paling memerlukannya.

Risiko Musim Puncak Berlaku Kedua-dua Arah

Pengangkutan laut mempunyai mod kegagalan musiman tersendiri, dan bukan hanya harga sahaja. Antara Ogos hingga Oktober, ruang kapasiti untuk laluan dari China ke AS dan dari China ke EU ditempah beberapa minggu sebelumnya, dan kargo LCL adalah yang pertama dibatalkan apabila kapal terlalu ditempah. Tempahan yang disahkan untuk tarikh 14 boleh berlayar pada tarikh 28 tanpa melanggar mana-mana klausa.

Kadar kontena juga berubah-ubah. Kadar spot untuk kontena 40 kaki jenis high cube ke pantai barat AS telah berubah antara USD 1,400 hingga USD 4,800 dalam satu tahun sahaja dalam kitaran terkini, yang bermakna model kos tiba yang dibina pada bulan tenang boleh berbeza sehingga 30 sen sekotak pada bulan sibuk.

Terdapat juga kalendar bersama yang digunakan kedua-dua kaedah ini. Tahun Baru Cina menutup kilang-kilang dan kebanyakan armada trak selama dua hingga empat minggu, jadi pesanan semula yang perlu tiba pada Mac mesti berlepas dari Quanzhou melalui laut pada awal Januari. Pengangkutan udara boleh menjimatkan tiga minggu tetapi tidak dapat mengangkut kargo yang belum dihasilkan.

Bagi akaun kami sendiri, kami merancang pesanan semula dalam dua blok: penghantaran melalui laut yang menutupi 70 peratus daripada musim, ditempah 90 hari sebelumnya, dan alokasi penghantaran udara yang menutupi 25 hingga 30 peratus, dikekalkan sebagai kapasiti yang belum ditempah sehingga data jualan masuk. Pembahagian ini bukan suatu peraturan untuk setiap pembeli, tetapi ia bermakna keputusan penghantaran udara dibuat berdasarkan data jualan, bukan berdasarkan kebimbangan.

Senarai Semak Keputusan Mod

Jalankan lima semakan ini sebelum anda meluluskan kutipan harga penghantaran udara untuk pesanan semula.

Berat boleh dikenakan bagi setiap kotak, dinyatakan secara bertulis, serta pembahagi yang benar-benar digunakan oleh ejen penghantaran anda.

Premium penghantaran udara bagi setiap unit, dikira sebagai kos tiba melalui udara tolak kos tiba melalui laut pada isi padu yang sama.

Margin kasar bagi setiap unit, berdasarkan penyata untung dan rugi anda sendiri, bukan berdasarkan harga runcit cadangan pembekal.

Kadar jualan dalam empat minggu lepas, ditukar kepada bilangan hari stok cukup berdasarkan kelajuan semasa.

Bilangan hari yang tinggal antara hari ini dan hari pertama anda mula kehilangan jualan, termasuk proses kelulusan kastam di destinasi.

Jika premium dibahagi dengan margin adalah lebih rendah daripada kadar kehabisan stok anggaran anda, hantar melalui udara. Jika lebih tinggi, hantar melalui laut dan gunakan sebahagian daripada beza tersebut untuk menambah saiz stok keselamatan pada kitaran seterusnya.

Di mana Kilang Boleh Membantu, dan Di Mana Ia Tidak Boleh

Di Tianqin, kami cetak berat kasar, dimensi kotak, dan bilangan unit per kotak pada setiap senarai pembungkusan supaya pembeli boleh mengira berat yang dikenakan caj tanpa perlu meminta penghantar menginterpretasikan data kami. Bagi akaun yang membuat pesanan semula kecil secara kerap, kami menggabungkan dua atau tiga SKU ke dalam satu tempahan udara mingguan dari Xiamen, yang mengurangkan kos penghantaran udara per beg sebanyak 12 hingga 18 peratus berbanding menghantar setiap pesanan secara berasingan.

Kami tidak memberikan kadar penghantaran udara sebagai nombor tetap, kerana kami bukan pihak pengangkut dan kadar berubah setiap minggu. Apa yang akan kami lakukan ialah memberitahu anda tarikh siap pengeluaran dengan jangkaan ralat, mengesahkan berat kotak sebelum pembungkusan, dan mengambil gambar susunan palet supaya penghantar anda tidak menghadapi sebarang kejutan ketika pengambilan.

Bawa kepada kami isi padu pesanan semula anda, destinasi, dan margin yang perlu anda lindungi. Kami akan memberikan harga beg FOB, memberikan data kotak, dan membenarkan penghantar anda menetapkan harga untuk kedua-dua mod berdasarkan fakta yang sama. Tulis kepada [email protected] atau mulakan di www.tianqinbag.com . Pengambilan sampel mengambil masa 7 hingga 15 hari bekerja, yang biasanya cukup masa untuk menguji konfigurasi kotak sebelum tempahan musim puncak diperlukan.