أخبار شركة تيانقين

ثمانية أيام قبل الحملة الترويجية، يتبقى لدى تاجر التجزئة ١٩٠ وحدة مقابل توقعات تصل إلى ٩٠٠ وحدة. ويمكن للمصنع أن يُرسل الشحنة خلال ثلاثة أيام. والسؤال ليس ما إذا كان يجب شحن المخزون جواً، بل ما إذا كانت تكلفة الشحن الجوي أقل من الهامش الذي ستتخسره الحملة الترويجية في حال عدم إرسالها. ويُجيب معظم مشتري البضائع عن هذا السؤال بالحدس فقط. لكن الأمر في الحقيقة مسألة حسابية بحتة، وهذه الحسابات ليست حتى قريبة من التوازن.

التكلفتان اللتان يُقارن بينهما المشترون بشكل خاطئ

المقارنة الجوهرية ليست بين التكلفة لكل كيلوجرام وتلك لكل حاوية. بل هي مقارنة بين علاوة الشحن وقيمة الهامش المعرّض للخطر، ومُحسوبة لكل وحدة على حدة.

ابدأ بالوزن الخاضع للشحن، لأن الخطأ الأول يحدث عند هذه النقطة. فحقيبة ظهر للكمبيوتر المحمول سعة ٢٥ لترًا تزن ٠٫٩٥ كجم وزنًا صافيًا. أما العلبة الرئيسية فهي تحمل ١٠ قطع بوزن إجمالي ١٤٫٢ كجم، وأبعادها ٦٢ × ٤٥ × ٣٠ سم، أي ما يعادل ٠٫٠٨٣٧ متر مكعب. وبقسمة هذا الحجم على ٦٠٠٠، يصبح الوزن الحجمي للعلبة الواحدة ١٣٫٩٥ كجم. أما الوزن الفعلي فهو ١٤٫٢ كجم، وبالتالي يُطبَّق الوزن الفعلي، وهامش التفوق هنا هو ٢٥٠ غرامًا.

هذا الهامش ضيق، ولذلك تكتسب عملية التغليف أهميةً بالغة. فعند إضافة علامة تعليقية وكمّامة بلاستيكية ولفافة من ورق التواليت، قد يتحول وزن العلبة من الوزن الفعلي إلى الوزن الحجمي. وإذا أُعيد تغليف نفس الـ ١٠ حقائب في علبة مقاسها ٦٤ × ٤٧ × ٣٢ سم، فإن الوزن الحجمي يرتفع إلى ١٦٫٠ كجم، ما يعني أنك تدفع مقابل ١٫٨ كجم من الهواء لكل علبة دون شحن حقيبة إضافية واحدة.

تبلغ تكلفة الشحن الجوي من شيامن أو شينتشن إلى مطار على الساحل الغربي للولايات المتحدة ٥–٧ دولارات أمريكي لكل كيلوجرام قابل للتحصيل في شهرٍ عادي. وبمعدل ١٫٤٢ كجم لكل حقيبة، تكون التكلفة نحو ٨٫٥٠ دولار أمريكي لكل حقيبة. أما الشحن البحري (LCL) لنفس الـ ١٠٠٠ حقيبة فهو بحدود ٠٫٩٤ دولار أمريكي لكل حقيبة. وبالتالي فإن الفارق التكلفي هو ٧٫٥٠ دولارات أمريكي لكل حقيبة، أي ما يعادل ٧٥٠٠ دولار أمريكي لطلب إعادة الطلب المكوَّن من ١٠٠٠ وحدة.

وهذا هو الرقم الذي يجب أن تتمسك به. أما سائر الأمور فهي تتعلَّق باتخاذ قرار ما إذا كانت تكلفة ٧٥٠٠ دولار أمريكي تستحق الإنفاق أم لا.

حساب نقطة التعادل

خذ حقيبة سعة ٢٥ لترًا تُباع بسعر تجزئة قدره ٥٩ دولارًا أمريكيًّا، بينما تبلغ تكلفتها بعد الوصول ٢١ دولارًا أمريكيًّا. إذن هامش الربح الإجمالي للوحدة الواحدة هو ٣٨ دولارًا أمريكيًّا، وهامش الربح لطلب إعادة الطلب المكوَّن من ١٠٠٠ وحدة هو ٣٨٠٠٠ دولار أمريكي.

تتكلّف الشحنة الجوية ٧٥٠٠ دولار أمريكي إضافيًّا. وعند قسمة ٧٥٠٠ على ٣٨، تكون النتيجة ١٩٧ وحدة. فإذا كانت الكمية الواردة جوًّا تمنع حدوث أكثر من ١٩٧ عملية بيع ضائعة من أصل ١٠٠٠، فإن النقل الجوي يصبح الأرخص. وهذا يعادل معدل نفاد المخزون بنسبة ٢٠ في المئة بالنسبة لهذه الطلبية.

قد تبدو نسبة ٢٠ في المئة مرتفعةً حتى تنظر في التأثير الفعلي لنفاد المخزون. فنادرًا ما يقتصر هذا التأثير على البيع الضائع وحده.

وتتراوح النسبة العملية التي نراها في عمليات إعادة الطلب بين ١٣ و٢٢ في المئة، حسب الحجم، لأن الشحن البحري يتضمّن رسومًا ثابتة لا يشملها الشحن الجوي. فعند ٤٠٠ وحدة، يبلغ سعر الشحن البحري حوالي ١٫٦٠ دولار أمريكي لكل كيس بعد احتساب رسوم مركز التجميع والتوثيق الدنيا، وبالتالي تنخفض التكلفة الإضافية ويصبح معدل التعادل حوالي ١٦ في المئة. أما عند ٣٠٠٠ وحدة، فينخفض سعر الشحن البحري إلى ٠٫٥٥ دولار أمريكي لكل كيس، وتزداد التكلفة الإضافية إلى ٧٫٩٠ دولار أمريكي، بينما يرتفع معدل التعادل إلى ٢١ في المئة.

يُغيِّر تعديلان اثنان الإجابة أكثر من تأثير الحجم. أولهما سعر التجزئة. فعندما يكون السعر ١٢٩ دولارًا أمريكيًّا مع تكلفة وصول قدرها ٤٥ دولارًا أمريكيًّا، تكون الهامش ٨٤ دولارًا أمريكيًّا، ويصبح نقطة التعادل ٨٩ وحدة، ما يجعل الشحن الجوي قريبًا من كونه إجراءً روتينيًّا. أما عند سعر ٣٩ دولارًا أمريكيًّا مع تكلفة وصول قدرها ١١ دولارًا أمريكيًّا، فيصبح الهامش ٢٨ دولارًا أمريكيًّا، وتزداد نقطة التعادل إلى ٢٦٨ وحدة، ويصعب تبرير الشحن الجوي.

والثاني هو معدل التكرار. فالعميل الذي لا يستطيع الشراء اليوم قد لا يعود لاحقًا، والقائمة التي تختفي عن الظهور لمدة تسعة أيام تفقد ترتيبها، ولا يمكن استعادته فورًا حتى لو أنفق المال.

ما تكلِّفه حالة نفاد المخزون عند احتسابها بشكلٍ صحيح

توجد ثلاث بنود تكاليف يجب إدراجها في الحساب، لكن المشترين عادةً ما يحسبون البند الأول فقط.

الهامش الإجمالي الضائع على الوحدات التي كانت ستُباع، وذلك وفق هامشك الخاص لكل وحدة، وليس الإيرادات.

إهدار الإنفاق على الإعلانات أثناء فترة خلو القائمة أو الرف من المنتج. فإذا أنفقتَ ٦٠ دولارًا أمريكيًّا يوميًّا على قائمة معدل تحويلها ٤٪، فإن نفاد المخزون لمدة ثمانية أيام يؤدي إلى إنفاق ٤٨٠ دولارًا أمريكيًّا دون تحقيق أي مبيعات.

تكلفة الاستعادة بعد إعادة التزود بالمخزون: إنفاق إضافي على الإعلانات، أو خفض الأسعار لتحفيز المبيعات مجددًا، أو تعبئة طلبية بديلة بشكل عاجل.

الحد المُقرّ به هو أن الشحن الجوي لا يُنشئ مخزونًا، بل ينقله فقط. فإذا تأخر بدء الإنتاج بمدة اثني عشر يومًا، فإن الشحن الجوي يعوّض الفارق البالغ خمسة وعشرين يومًا بين مدة النقل البحري والجوي، لكنه لا يعوّض تأخير تاريخ قصّ الأقمشة. ولقد رأينا مشترين يوافقون على الشحن الجوي لطلبية إعادة طلب لم تكن قد اجتازت بعد موافقة الدفعة الرئيسية، ومع ذلك فشلت الحقائب في الالتزام بالجدول الزمني بفارق أربعة أيام بسبب تأخر وصول القماش. فالشحن الجوي يعالج فقط جزء النقل من سلسلة التوريد.

أما الحد الثاني فهو السعة التخزينية المتاحة. ففي أكتوبر ونوفمبر، تضيق المساحات الجوية المتاحة للشحن من جنوب الصين، وقد ترتفع أسعار شحن الحقائب بنسبة تتراوح بين ٤٠ و٨٠٪ مقارنةً بمستوى شهر أغسطس المرجعي. فقد يرتفع سعر العرض المبدئي البالغ ٥٫٥٠ دولار أمريكي لكل كيلوجرام في يوليو ليصبح ٩٫٠٠ دولار أمريكي لكل كيلوجرام في الأسبوع الأخير من نوفمبر. وبالتالي فإن حساب نقطة التعادل الذي يستند إلى أسعار المواسم المنخفضة يبالغ في تقدير جدوى اللجوء إلى الشحن الجوي خلال الأسابيع التي تكون فيها الحاجة إليه أكبر ما يمكن.

مخاطر الموسم الذروي تؤثر في كلا الاتجاهين.

الشحن البحري له نمط فشل موسمي خاص به، وليس السعر وحده هو العامل. فبين شهري آب/أغسطس وأكتوبر، تُخصَّص حيز الحاويات على طرقات الشحن من الصين إلى الولايات المتحدة ومن الصين إلى الاتحاد الأوروبي قبل أسابيع، وتكون الشحنات الأقل من حاوية (LCL) أول ما يُلغى عند امتلاء السفينة. وبذلك، قد تُبحر شحنة تم تأكيد حجزها لتاريخ ١٤ من الشهر إلى تاريخ ٢٨ من نفس الشهر دون أن يُنتهك أي بند في العقد.

وتتذبذب أسعار الحاويات أيضًا. فقد تراوحت الأسعار الفورية للحاوية ذات الحجم الكبير (٤٠ قدمًا) المتجهة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بين ١٤٠٠ و٤٨٠٠ دولار أمريكي خلال سنة واحدة فقط في الدورات الأخيرة، ما يعني أن نموذج التكلفة الإجمالية عند الاستلام الذي أُعدَّ في شهر هادئ قد يختلف بمقدار ٣٠ سنتًا لكل كيس في شهر مزدحم.

وهناك أيضًا التقويم المشترك لكلا وسيلتي النقل. فعطلة رأس السنة القمرية الصينية تؤدي إلى إغلاق المصانع ومعظم أسطول الشاحنات لمدة تتراوح بين أسبوعين وأربعة أسابيع، لذا فإن طلب إعادة الطلب الذي يجب أن يصل إلى وجهته في شهر آذار/مارس لا بد أن يغادر مدينة تشوانتشو عبر البحر في أوائل شهر كانون الثاني/يناير. أما الشحن الجوي فيختصر المدة بثلاثة أسابيع، لكنه لا يستطيع نقل شحنات لم تُنتج بعد.

لحسابنا الخاص، نخطط لإعادة الطلب على مرحلتين: شحنة بحرية تغطي ٧٠٪ من الموسم، ونحجزها قبل ٩٠ يومًا، وسعة جوية تغطي ٢٥ إلى ٣٠٪، نحتفظ بها كسعة غير محجوزة حتى تصل بيانات المبيعات الفعلية. هذه النسبة ليست قاعدة ملزِمة لكل مشترٍ، لكنها تعني أن قرار الشحن الجوي يُتَّخذ استنادًا إلى بيانات المبيعات بدلًا من القلق.

قائمة مراجعة لاتخاذ قرار طريقة الشحن

نفِّذ هذه الخمس نقاط قبل الموافقة على عرض سعر شحن جوي لإعادة الطلب.

الوزن القابل للتحصيل لكل كرتون، مذكور كتابيًّا، بالإضافة إلى المقسوم الذي يستخدمه وكيل الشحن الخاص بك فعليًّا.

العلاوة الجوية لكل وحدة، المحسوبة على أنها التكلفة الإجمالية للشحن الجوي بعد الوصول ناقص التكلفة الإجمالية للشحن البحري بعد الوصول عند نفس الحجم.

هامش الربح الإجمالي لكل وحدة، مستندًا إلى حسابك الخاص للإيرادات والمصروفات، وليس إلى سعر البيع المقترح من المورِّد.

معدل المبيعات الفعلية خلال الأسابيع الأربعة الماضية، محوَّلًا إلى عدد الأيام التي تكفي لتغطية المخزون الحالي وفق المعدل الحالي للمبيعات.

عدد الأيام المتبقية بين اليوم والتاريخ الأول الذي تبدأ فيه خسارة المبيعات، بما في ذلك مدة إنجاز الإجراءات الجمركية في وجهة الاستلام.

إذا كان القسمة على الهامش أقل من معدل نفاد المخزون المتوقع لديك، فاشحنها جوًّا. وإذا كانت أعلى، فاشحنها بحراً وأنفق جزءاً من الفرق على مخزون احتياطي أكبر في الدورة القادمة.

أين يمكن للمصنع أن يساعد، وأين لا يمكنه ذلك

في تيانكين، نطبع الوزن الإجمالي وأبعاد الكرتون وعدد القطع في كل كرتون على كل قائمة تعبئة، لكي يتمكّن المشترون من حساب الوزن المُحمَّل دون الحاجة إلى طلب تفسير بياناتنا من شركة الشحن. وللحسابات التي تُجرِي طلبات إعادة توريد صغيرة متكررة، ندمج سلعتين أو ثلاث سلع في حجز جوي أسبوعي واحد من شيامن، ما يقلّل تكلفة الشحن الجوي لكل حقيبة بنسبة ١٢ إلى ١٨٪ مقارنةً بشحن كل دفعة على حدة.

لا نقدّم أسعار الشحن الجوي كأرقام ثابتة، لأننا لسنا شركة النقل، والأسعار تتغيّر أسبوعياً. أما ما نقوم به فهو إعلامكم بتاريخ الانتهاء من الإنتاج مع هامش خطأ، وتأكيد وزن الكرتون قبل التعبئة، وتصوير بناء البالتات حتى لا يواجه وكيل الشحن أي مفاجآت عند الاستلام.

قدِّم إلينا حجم طلبك المتكرر، والوجهة، وهامش الربح الذي ترغب في الحفاظ عليه. وسنُزوِّدك بسعر الكيس على أساس التسليم عند الميناء (FOB)، ونُرسل لك بيانات العلبة (الكارتون)، ونترك لمُقدِّم خدمة الشحن الخاص بك أن يُقدِّم عروض أسعار للوسيلتين استنادًا إلى نفس المعطيات. اكتب إلى [email protected] أو ابدأ من www.tianqinbag.com تستغرق عملية أخذ العيِّنات من ٧ إلى ١٥ يوم عمل، وهي فترة كافية عادةً لاختبار ترتيب العلب قبل الموعد المقرر لحجز الشحن في موسم الذروة.