Luchtvracht versus zeevracht voor herbestellingen van laptoprugzakken

Acht dagen voor een promotie heeft een retailer 190 stuks op voorraad, terwijl de prognose 900 stuks vereist. De fabriek kan binnen drie dagen leveren. De vraag is niet of de voorraad per vliegtuig moet worden verscheept, maar of de vrachtkosten lager zijn dan de marge die de promotie verliest zonder die snelle levering. De meeste inkopers beantwoorden die vraag intuïtief. Het is echter een rekenkundig probleem, en de berekening is geen kwestie van geringe verschillen.

De twee kosten die inkopers onjuist met elkaar vergelijken

De relevante vergelijking is niet ‘per kilogram’ versus ‘per container’. Het gaat om de extra vrachtkosten (freight premium) versus de risicomarge, berekend per stuk.

Begin met het factureringsgewicht, want daar ontstaat de eerste fout. Een 25 L-laptoprugzak weegt 0,95 kg netto. Een masterdoos bevat 10 stuks en weegt 14,2 kg brutogewicht; de afmetingen zijn 62 × 45 × 30 cm, wat 0,0837 kubieke meter bedraagt. Gedeeld door 6.000 geeft dat een volumetrisch gewicht per doos van 13,95 kg. Het werkelijke gewicht is 14,2 kg, dus het werkelijke gewicht is doorslaggevend — met een marge van 250 gram.

Die marge is klein, en daarom zijn verpakkingen van belang. Voeg een hanglabel, een polybag en een tissueverpakking toe, en de doos kan van werkelijk gewicht naar volumetrisch gewicht overschakelen. Verpak dezelfde 10 tassen opnieuw in een doos van 64 x 47 x 32 cm en het volumetrische gewicht stijgt naar 16,0 kg, dus betaal je voor 1,8 kg lucht per doos zonder één extra tas te verzenden.

Luchtvracht van Xiamen of Shenzhen naar een luchthaven aan de westkust van de VS kost normaal gesproken 5 tot 7 USD per berekeningskilogram. Bij 1,42 kg per tas bedraagt dat ongeveer 8,50 USD per tas. Zeevracht LCL voor dezelfde 1.000 tassen kost ongeveer 0,94 USD per tas. Het toeslagbedrag is 7,50 USD per tas, oftewel 7.500 USD voor een herbestelling van 1.000 stuks.

Dat is het bedrag om vast te houden. Al het andere draait om de vraag of 7.500 USD wel of niet uitgegeven moet worden.

Berekening van het break-evenpunt

Neem een tas van 25 L die wordt verkocht voor 59 USD retail met een landed cost van 21 USD. De brutomarge per stuk is 38 USD, en de marge bij een herbestelling van 1.000 stuks bedraagt 38.000 USD.

Luchtvervoer kost 7.500 USD meer. Deel 7.500 door 38 en het antwoord is 197 eenheden. Als voorraad die per lucht aankomt, meer dan 197 verloren verkopen van de 1.000 voorkomt, dan is luchtvervoer de goedkoopste vervoerswijze. Dat betekent een voorraadtekortpercentage van 20 procent voor deze bestelling.

Twintig procent klinkt hoog, totdat je bekijkt wat een voorraadtekort in werkelijkheid veroorzaakt. Het stopt zelden bij de verloren verkoop.

De praktische bandbreedte die we bij herbestellingen zien, ligt tussen 13 en 22 procent, afhankelijk van het volume, omdat zeevervoer vaste kosten met zich meebrengt waar luchtvervoer geen last van heeft. Bij 400 eenheden bedragen de zeevervoerskosten ongeveer 1,60 USD per zak na CFS- en documentatie-minima, waardoor de toeslag daalt en het break-evenpunt daalt tot ongeveer 16 procent. Bij 3.000 eenheden dalen de zeevervoerskosten tot 0,55 USD per zak, stijgt de toeslag tot 7,90 USD en stijgt het break-evenpunt tot 21 procent.

Twee aanpassingen beïnvloeden het antwoord meer dan het volume. De eerste is de verkoopprijs. Bij een prijs van 129 USD met een aankomstkost van 45 USD bedraagt de marge 84 USD en daalt het break-evenpunt tot 89 eenheden, waardoor luchtvervoer bijna routinematig wordt. Bij een prijs van 39 USD met een aankomstkost van 11 USD bedraagt de marge 28 USD, stijgt het break-evenpunt tot 268 eenheden en is luchtvervoer moeilijk te rechtvaardigen.

De tweede is het herhalingspercentage. Een klant die vandaag niet kan kopen, komt mogelijk niet terug, en een productlisting die negen dagen lang ‘donker’ staat, verliest een rangschikking die geld niet direct kan herstellen.

Wat een voorraadtekort kost als je het op de juiste manier berekent

Drie kostenposten moeten in de berekening worden opgenomen, maar kopers tellen meestal alleen de eerste.

Verloren brutomarge op eenheden die zouden zijn verkocht, tegen jouw eigen marge per eenheid, niet tegen de omzet.

Verspilde advertentie-uitgaven terwijl de listing of het schap leeg is. Als je dagelijks 60 USD uitgeeft aan een listing met een conversiepercentage van 4 procent, leidt een voorraadtekort van acht dagen tot 480 USD aan verspilling zonder enkele verkoop.

Herstelkosten na herbijvulling: extra advertentie-uitgaven, kortingen om de verkoopsnelheid te herstellen of versnelde aanvulling van de vervangende bestelling.

De erkende beperking is dat luchtvracht geen voorraad creëert. Het verplaatst deze alleen. Als de productiestart twaalf dagen uitstelt, compenseert een luchtvrachtzending de 25-daagse kloof tussen zee- en luchttransport, maar niet de uitgestelde snijdatum. Wij hebben gezien dat kopers luchtvracht goedkeurden voor een herbestelling die nog niet was goedgekeurd voor massaproductie, en de tassen misten het tijdvenster toch met vier dagen omdat de stof te laat was. Luchtvracht lost alleen het transportsegment op.

De tweede beperking is capaciteit. In oktober en november neemt de beschikbare luchtruimte vanuit Zuid-China af en kunnen tarieven voor bagagelading 40 tot 80 procent stijgen ten opzichte van de augustus-benchmark. Een premie die in juli werd aangegeven op 5,50 USD per kg, kan in de laatste week van november oplopen tot 9,00 USD per kg. De break-evenberekening, gebaseerd op het laagseizoenstarief, overschat de voordelen van luchtvracht in de weken waarop u deze het meest nodig heeft.

Risico’s van het piekseizoen werken beide kanten op

Zeevracht heeft zijn eigen seizoensgebonden storingen, en het gaat niet alleen om de prijs. Tussen augustus en oktober wordt ruimte op de trajecten van China naar de VS en van China naar de EU weken van tevoren toegewezen, en LCL-goederen zijn de eerste die worden uitgesteld wanneer een schip overboekt is. Een boeking die is bevestigd voor de 14e kan op de 28e vertrekken, zonder dat er een clausule wordt geschonden.

Containerprijzen variëren ook. De spotprijs voor een 40-foot high-cube-container naar de westkust van de VS varieerde in recente cycli binnen één jaar tussen 1.400 en 4.800 USD, wat betekent dat een landed-cost-model dat is opgesteld in een rustige maand in een drukke maand tot 30 cent per zak kan afwijken.

Er is ook de kalender die beide vervoerswijzen delen. Het Chinese Nieuwjaar leidt tot sluiting van fabrieken en van het grootste deel van de vrachtwagenvloot gedurende twee tot vier weken, dus een herbestelling die in maart moet aankomen, moet per zee begin januari Quanzhou verlaten. Luchtvracht kan drie weken inkorten, maar kan geen goederen vervoeren die nog niet zijn geproduceerd.

Voor onze eigen rekeningen plannen we herbestellingen in twee blokken: een zeevracht die 70 procent van het seizoen dekt, geboekt 90 dagen van tevoren, en een luchtvrachttoewijzing die 25 tot 30 procent dekt, gehandhaafd als niet-geboekte capaciteit totdat de verkoopgegevens binnenkomen. Deze verdeling is geen vaste regel voor elke koper, maar betekent wel dat het besluit over luchtvracht wordt genomen op basis van verkoopgegevens in plaats van onzekerheid.

Een Modusbeslislijst

Voer deze vijf controles uit voordat u een luchtvrachtquote voor een herbestelling goedkeurt.

Factureringsgewicht per doos, schriftelijk vermeld, plus de deler die uw expediteur daadwerkelijk gebruikt.

Luchtvrachtpremie per stuk, berekend als de gelande kosten via lucht minus de gelande kosten via zee bij hetzelfde volume.

Brutomarge per stuk, gebaseerd op uw eigen winst- en verliesrekening, niet op de door de leverancier voorgestelde adviesverkoopprijs.

Verkoopsnelheid (sell-through) van de afgelopen vier weken, omgerekend naar aantal dagen voorraaddekking bij de huidige verkoopsnelheid.

Aantal dagen dat nog rest tussen vandaag en de eerste dag waarop u verkoop verliest, inclusief douaneafhandeling op de bestemming.

Als de premie gedeeld door de marge lager is dan uw voorspelde uitputtingsgraad, verzend dan per vliegtuig. Als deze hoger is, boek dan per zee en besteed een deel van het verschil aan een grotere veiligheidsvoorraad in de volgende cyclus.

Waar de fabriek wel kan helpen, en waar niet

Bij Tianqin drukken we het brutogewicht, de afmetingen van de doos en het aantal stuks per doos op elke paklijst, zodat kopers het factureringsgewicht kunnen berekenen zonder een expediteur te hoeven vragen om onze gegevens te interpreteren. Voor accounts die regelmatig kleine herbestellingen plaatsen, bundelen we twee of drie SKU’s in één wekelijkse luchtboeking vanuit Xiamen, wat de luchtverzendkosten per zak met 12 tot 18 procent verlaagt ten opzichte van het afzonderlijk verzenden van elke productieomloop.

Wij geven geen vaste luchtvrachtvergoedingen op, omdat wij geen luchtvaartmaatschappij zijn en de tarieven wekelijks wijzigen. Wat wij wél doen, is u de productievoltooiingsdatum geven met een foutmarge, het gewicht van de doos bevestigen vóór het inpakken en foto’s maken van de palletopbouw, zodat uw expediteur bij ophaling geen verrassingen tegenkomt.

Geef ons uw herbestelvolume, bestemming en de marge die u wilt behouden. Wij verstrekken u een offerte voor de zak FOB, geven u de gegevens over de doos en laten uw expediteur beide vervoerswijzen op basis van identieke gegevens offreren. Schrijf naar [email protected] of begin met www.tianqinbag.com . Het maken van monsters duurt 7 tot 15 werkdagen, wat meestal voldoende tijd is om een doosconfiguratie te testen voordat een boeking voor het piekseizoen moet worden gedaan.