Trasporto aereo contro trasporto marittimo per i riordini di zaini per laptop

Otto giorni prima di una promozione, un rivenditore ha 190 unità disponibili, ma la previsione ne richiede 900. La fabbrica può spedirle in tre giorni. La domanda non è se spedire la merce in aereo, ma se il costo del trasporto aereo sia inferiore al margine che la promozione perderebbe senza di esso. La maggior parte degli acquirenti risponde a questa domanda per intuizione. Invece si tratta di un calcolo aritmetico, e tale calcolo non lascia adito a dubbi.

I due costi che gli acquirenti confrontano in modo errato

Il confronto rilevante non è tra costo al chilogrammo e costo per container. È invece il premio di trasporto rispetto al margine a rischio, calcolato per singola unità.

Parti dal peso fatturabile, perché è qui che si verifica il primo errore. Uno zaino per laptop da 25 L pesa 0,95 kg netti. Un cartone master contiene 10 pezzi per un peso lordo di 14,2 kg e misura 62 x 45 x 30 cm, ovvero 0,0837 metri cubi. Dividendo per 6.000, il peso volumetrico per cartone risulta 13,95 kg. Il peso effettivo è 14,2 kg, quindi prevale quest’ultimo con un margine di 250 grammi.

Quel margine è esiguo, ed è per questo che l'imballaggio è fondamentale. Aggiungere un'etichetta appesa, una busta in polietilene e un involucro in carta velina può far passare il cartone dal peso effettivo a quello volumetrico. Ripacchettare le stesse 10 borse in un cartone di 64 x 47 x 32 cm fa salire il peso volumetrico a 16,0 kg: si paga quindi 1,8 kg d'aria per cartone, senza spedire nemmeno una borsa in più.

Il trasporto aereo da Xiamen o Shenzhen a un aeroporto della costa occidentale statunitense costa da 5 a 7 USD per chilogrammo fatturabile in un mese normale. Con un peso di 1,42 kg per borsa, il costo ammonta a circa 8,50 USD per borsa. Il trasporto marittimo LCL per le stesse 1.000 borse è invece di circa 0,94 USD per borsa. Il sovrapprezzo è di 7,50 USD per borsa, ovvero 7.500 USD su un nuovo ordine di 1.000 unità.

Questo è il dato da tenere a mente. Tutto il resto consiste nel decidere se spendere 7.500 USD valga la pena.

Calcolo del punto di pareggio

Prendiamo una borsa da 25 L venduta al prezzo al dettaglio di 59 USD con un costo sbarcato di 21 USD. Il margine lordo per unità è di 38 USD e il margine su un nuovo ordine di 1.000 unità è di 38.000 USD.

I costi dell'aria sono 7.500 USD più elevati. Dividendo 7.500 per 38 si ottengono 197 unità. Se la merce arrivata via aerea evita più di 197 vendite perse su 1.000, il trasporto aereo risulta la soluzione più economica. Ciò corrisponde a un tasso di esaurimento scorte del 20 percento sull'ordine.

Il 20 percento sembra alto finché non si considera l'impatto effettivo di un esaurimento scorte. Questo raramente si limita alla semplice vendita persa.

La fascia pratica osservata negli ordini ripetuti va dal 13 al 22 percento, a seconda del volume, poiché il trasporto marittimo prevede spese fisse che il trasporto aereo non comporta. Per 400 unità, il costo marittimo ammonta a circa 1,60 USD per sacco dopo i costi minimi di CFS e documentazione, pertanto il sovrapprezzo diminuisce e il punto di pareggio scende a circa il 16 percento. Per 3.000 unità, il costo marittimo scende a 0,55 USD per sacco, il sovrapprezzo sale a 7,90 USD e il punto di pareggio sale al 21 percento.

Due aggiustamenti influenzano la risposta più del volume. Il primo è il prezzo al dettaglio. A 129 USD con un costo sbarcato di 45 USD, il margine è di 84 USD e il punto di pareggio scende a 89 unità, rendendo il trasporto aereo quasi routinario. A 39 USD con un costo sbarcato di 11 USD, il margine è di 28 USD, il punto di pareggio sale a 268 unità e il trasporto aereo diventa difficile da giustificare.

Il secondo è il tasso di riacquisto. Un cliente che non può acquistare oggi potrebbe non tornare, e una scheda prodotto che rimane inattiva per nove giorni perde posizioni nel ranking che denaro non può recuperare istantaneamente.

Quanto costa un esaurimento di stock, se calcolato correttamente

Nel calcolo vanno inclusi tre componenti di costo, ma gli acquirenti ne considerano di solito solo la prima.

Margine lordo perso sulle unità che sarebbero state vendute, calcolato al proprio margine unitario, non al ricavo.

Spreco pubblicitario mentre la scheda prodotto o lo scaffale sono vuoti. Se si spendono 60 USD al giorno per una scheda prodotto con un tasso di conversione del 4 percento, un esaurimento di stock di otto giorni comporta una spesa di 480 USD senza alcuna vendita.

Costo di recupero dopo il riassortimento: spesa aggiuntiva per la pubblicità, sconti per rilanciare le vendite o rifornimento accelerato dell'ordine sostitutivo.

Il limite riconosciuto è che il trasporto aereo non crea inventario. Lo sposta soltanto. Se l'avvio della produzione slitta di dodici giorni, una spedizione aerea recupera il divario di venticinque giorni tra il trasporto marittimo e quello aereo, ma non compensa il ritardo nella data di taglio. Abbiamo osservato acquirenti che hanno approvato il trasporto aereo per un nuovo ordine ancora non approvato in fase bulk, e tuttavia le borse hanno comunque mancato la finestra temporale di quattro giorni perché il tessuto era in ritardo. Il trasporto aereo risolve esclusivamente il segmento del trasporto.

Il secondo limite è la capacità. A ottobre e novembre, lo spazio aereo in uscita dalla Cina meridionale si riduce e le tariffe per il carico bagagli possono aumentare dal 40 al 80 percento rispetto al benchmark di agosto. Un sovrapprezzo quotato a 5,50 USD al chilogrammo a luglio può salire a 9,00 USD al chilogrammo nell'ultima settimana di novembre. I calcoli di break-even basati sulla tariffa bassa stagionale sopravvalutano la convenienza del trasporto aereo nelle settimane in cui ne si ha maggiormente bisogno.

Il rischio della stagione di punta opera in entrambe le direzioni

Il trasporto marittimo ha il proprio modello stagionale di interruzione, e non si tratta solo di prezzo. Tra agosto e ottobre, lo spazio disponibile sulle rotte dalla Cina agli Stati Uniti e dalla Cina all'Unione Europea viene assegnato con settimane di anticipo, e le spedizioni LCL sono le prime a essere rinviate quando una nave è sovraccarica. Una prenotazione confermata per il 14 può partire il 28 senza che alcuna clausola venga violata.

Anche le tariffe per i container fluttuano. Il tasso spot per un container da 40 piedi high cube verso la costa occidentale degli Stati Uniti ha oscillato, negli ultimi cicli, tra 1.400 e 4.800 USD nell’arco di un solo anno; ciò significa che un modello di costo sbarcato costruito in un mese tranquillo può risultare errato di 30 centesimi a sacco in un mese intenso.

Esiste inoltre il calendario comune a entrambi i modi di trasporto. Il Capodanno cinese comporta la chiusura delle fabbriche e della maggior parte della flotta di autotrasporti per due-quattro settimane; pertanto, un ordine di rifornimento destinato ad arrivare a marzo deve partire da Quanzhou entro l’inizio di gennaio via mare. Il trasporto aereo può accorciare i tempi di tre settimane, ma non può movimentare merce che non è ancora stata prodotta.

Per i nostri conti pianifichiamo i riordini in due blocchi: una spedizione via mare che copre il 70 percento della stagione, prenotata 90 giorni prima, e una quota via aerea che copre il 25–30 percento, mantenuta come capacità non prenotata fino all’arrivo dei dati sul sell-through. Questa ripartizione non è una regola valida per ogni acquirente, ma significa comunque che la decisione sulla spedizione aerea si basa sui dati di vendita, non sull’ansia.

Checklist per la decisione sulla modalità di spedizione

Esegui questi cinque controlli prima di approvare un preventivo aereo per un riordino.

Peso fatturabile per cartone, indicato per iscritto, più il divisore effettivamente utilizzato dal tuo spedizioniere.

Premio aereo per unità, calcolato come costo aeroportuale finale meno costo marittimo finale, entrambi calcolati allo stesso volume.

Margine lordo per unità, ricavato dal tuo personale conto economico, non dal prezzo di vendita suggerito dal fornitore.

Tasso di vendita nelle ultime quattro settimane, convertito in giorni di copertura alla velocità corrente.

Giorni rimanenti tra oggi e il primo giorno in cui inizierai a perdere vendite, compreso lo sdoganamento alla destinazione.

Se il premio diviso per il margine è inferiore al tasso di esaurimento previsto, spediscilo via aerea. Se è superiore, spediscilo via mare e utilizza parte della differenza per incrementare la scorta di sicurezza nel prossimo ciclo.

Dove la fabbrica può aiutare, e dove non può

Presso Tianqin, stampiamo sulle liste di imballaggio il peso lordo, le dimensioni del cartone e il numero di pezzi per cartone, in modo che gli acquirenti possano calcolare autonomamente il peso fatturabile senza dover chiedere a un forwarder di interpretare i nostri dati. Per i clienti che effettuano frequenti rifornimenti di piccole quantità, consolidiamo due o tre SKU in una singola spedizione aerea settimanale da Xiamen, riducendo il costo aereo per sacco del 12–18% rispetto alla spedizione separata di ogni ordine.

Non quotiamo le tariffe aeree come valori fissi, poiché non siamo il vettore e le tariffe variano settimanalmente. Ci impegniamo invece a comunicarvi la data prevista di completamento della produzione con un margine di errore, a confermare il peso del cartone prima dell’imballaggio e a fotografare il carico sui pallet, in modo che il vostro forwarder non incontri sorprese al momento del ritiro.

Forniscici il tuo volume di riordino, la destinazione e il margine che devi tutelare. Ti forniremo il prezzo FOB del sacco, i dati del cartone e permetteremo al tuo spedizioniere di quotare entrambe le modalità sulla base degli stessi dati. Scrivi a [email protected] oppure inizia da www.tianqinbag.com . La produzione dei campioni richiede da 7 a 15 giorni lavorativi, un lasso di tempo generalmente sufficiente per testare una configurazione del cartone prima della scadenza della prenotazione per la stagione di picco.