EN
Agter agt dae voor ’n bevordering het ’n kleinhandelaar 190 eenhede oor teen ’n voorspelling wat 900 benodig. Die fabriek kan binne drie dae versending doen. Die vraag is nie of die voorraad per lug versend moet word nie, maar of die vragkoste kleiner is as die wins wat die bevordering sonder dit sal verloor. Die meeste koopmans beantwoord hierdie vraag uit gevoel. Dit is egter rekenkunde, en die rekenkunde is nie eens naby nie.
Die twee kostes wat koopmans verkeerd vergelyk
Die vergelyking wat saak maak, is nie per kilogram teen per houer nie. Dit is die vragpremie teen die wins wat op die spel is, bereken per eenheid.
Begin met die heffingsgewig, want dit is waar die eerste fout plaasvind. ’n 25 L-laptoprugsaak weeg 0,95 kg netto. ’n Hoofkarton bevat 10 stukke by 14,2 kg brutogewig en meet 62 x 45 x 30 cm, wat 0,0837 kubieke meter is. Deel dit deur 6 000 en die volumetriese gewig per karton is 13,95 kg. Die werklike gewig is 14,2 kg, dus beheer die werklike gewig met ’n verskil van 250 g.
Daardie marjin is dun, en dit is hoekom verpakkers belangrik is. Voeg 'n hangmerk, 'n polisak en 'n tissue-omhulsel by en die karton kan van werklike na volumetriese gewig oorskakel. Herpak dieselfde 10 sakke in 'n 64 x 47 x 32 cm karton en die volumetriese gewig styg na 16,0 kg, dus betaal jy vir 1,8 kg lug per karton sonder om een ekstra sak te versend.
Lugvrag van Xiamen of Shenzhen na 'n VSA-weskuslughawe kos 5 tot 7 USD per berekenbare kilogram in 'n normale maand. By 1,42 kg per sak, is dit ongeveer 8,50 USD per sak. See-LCL vir dieselfde 1 000 sakke is ongeveer 0,94 USD per sak. Die premie is 7,50 USD per sak, of 7 500 USD vir 'n herbestelling van 1 000 eenhede.
Dit is die getal wat jy moet vashou. Alles anders gaan oor die besluit of 7 500 USD werd is om te spandeer.
Bepaling van die breekpunt
Neem 'n 25 L-sak wat teen 59 USD kleinhandel verkoop word met 'n aankoopkoste van 21 USD. Die bruto marjin per eenheid is 38 USD, en die marjin vir 'n herbestelling van 1 000 eenhede is 38 000 USD.
Lugkoste is 7 500 USD meer. Deel 7 500 deur 38 en die antwoord is 197 eenhede. Indien voorraad wat per lug aankom, meer as 197 verlore verkope uit ’n orde van 1 000 voorkom, is lugvervoer die goedkoper keuse. Dit is ’n voorraaduitvalkoers van 20 persent vir die orde.
Twintig persent klink hoog totdat jy kyk na wat ’n voorraaduitval werklik veroorsaak. Dit keer selde net by die verlore verkoop.
Die praktiese band wat ons by herbestellings waarneem, wissel tussen 13 en 22 persent, afhangende van volume, omdat seevrag vaste fooie insluit wat lugvrag nie het nie. By 400 eenhede kos seevrag ongeveer 1,60 USD per sakkie na CFS- en dokumentasie-minimums, dus daal die premie en daal die breekpunt tot ongeveer 16 persent. By 3 000 eenhede daal seevrak na 0,55 USD per sakkie, styg die premie na 7,90 USD, en klim die breekpunt tot 21 persent.
Twee aanpassings verander die antwoord meer as volume. Die eerste is die kleinhandelsprys. Teen 129 USD met ’n aankoopkoste van 45 USD is die wins 84 USD en die breekpunt daal na 89 eenhede, wat lugversending amper rutyn maak. Teen 39 USD met ’n aankoopkoste van 11 USD is die wins 28 USD, die breekpunt styg na 268 eenhede, en lugversending is moeilik om te regverdig.
Die tweede is die herhaalkoers. ’n Kliënt wat vandag nie kan koop nie, kom dalk nie terug nie, en ’n lys wat vir nege dae donker staan, verloor rangskikking wat geld nie dadelik kan herstel nie.
Wat ’n voorraadtekort kos wanneer jy dit behoorlik tel
Drie kostelyne behoort in die berekening ingesluit te word, maar kopers tel gewoonlik net die eerste.
Verlore bruto wins op eenhede wat sou verkoop het, teen jou eie wins per eenheid, nie inkomste nie.
Advertensiekoste wat verspil word terwyl die lys of rak leeg is. As jy 60 USD per dag vir ’n lys spandeer wat teen 4 persent omsit, brand ’n agtdaagse voorraadtekort 480 USD vir nul verkope.
Herstelkoste na herbestelling: ekstra advertensie-uitgawes, afslag op pryse om verkoopspoed te herstel, of versnelde aanvulling van die vervangingsbestelling.
Die erkennde beperking is dat lugvrag nie voorraad skep nie. Dit beweeg dit net. Indien die produksiebegin met twaalf dae uitstel word, vul 'n lugversending die 25-dae-kloof tussen see- en lugtransport weer in, maar nie die uitgestelde snypuntdatum nie. Ons het reeds gesien hoe kopers lugvrag vir 'n herbestelling goedgekeur het wat nog nie massagoedkeuring ontvang het nie, en die sakke het steeds die tydvenster met vier dae misgegaan omdat die materiaal laat was. Lugvrag los slegs die transportsegment op.
Die tweede beperking is kapasiteit. In Oktober en November word lugruimte uit Suid-China nouer en kan tariewe vir sakgoed met 40 tot 80 persent styg teenoor die Augustus-basislyn. 'n Premie wat in Julie by 5,50 USD per kg aangegee is, kan in die laaste week van November 9,00 USD per kg wees. Die breekpuntberekening wat op die lae-seisoen-tarief gebaseer is, oorvereenvoudig die geval vir lugvrag gedurende die weeks waarop jy dit die meeste nodig het.
Risiko van piekseisoen werk in beide rigtings
Seevrag het sy eie seisoenale falingstelling, en dit is nie net die prys nie. Tussen Augustus en Oktober word ruimte op roetes vanaf China na die VSA en vanaf China na die EU weke vooruit toegeken, en LCL-goederes is die eerste wat uitgestel word wanneer ’n skip oorboek gestel is. ’n Reserwasie wat vir die 14de bevestig is, kan op die 28ste vertrek sonder dat enige klousule skend word.
Houerkoerse beweeg ook. Die plekkoers vir ’n 40 voet hoë blokkie na die VSA se westekus het in onlangse siklusse binne een jaar gewissel tussen 1 400 en 4 800 USD, wat beteken dat ’n afgelaaide-koste-model wat in ’n stil maand opgestel is, in ’n besige maand met 30 sent per sakkie verkeerd kan wees.
Daar is ook die kalender wat albei vervoermetodes deel. Die Chinese Nuwe Jaar sluit fabrieke en die meeste van die vragmotorvloot vir twee tot vier weke, dus moet ’n herbestelling wat in Maart moet aankom, teen begin Januarie per see uit Quanzhou vertrek. Lugvragsending kan drie weke afsny, maar dit kan nie goedere vervoer wat nog nie vervaardig is nie.
Vir ons eie rekeninge beplan ons herbestellings in twee blokke: ’n seeversending wat 70 persent van die seisoen dek, 90 dae vooraf geboek, en ’n lugtoelaag wat 25 tot 30 persent dek, wat as ongeboekte kapasiteit gehou word totdat verkoopdata beskikbaar kom. Daardie verdeling is nie ’n reël vir elke koper nie, maar dit beteken wel dat die lugbesluit op grond van verkoopdata en nie op angs nie geneem word.
’n Modusbesluitlys
Voer hierdie vyf toetse uit voordat jy ’n lugkwotasie vir ’n herbestelling goedkeur.
Betaalbare gewig per houer, skriftelik aangegee, plus die deler wat jou vervoerder werklik gebruik.
Lugpremie per eenheid, bereken as die lugafgelaaide koste minus die seeafgelaaide koste by dieselfde volume.
Bruto wins per eenheid, van jou eie P- en W-rekening, nie van die verskaffer se voorgestelde kleinhandelsprys nie.
Verkooptempo vir die laaste vier weke, omgeskakel na dae van voorraaddekking teen die huidige tempo.
Aantal dae wat nog tussen vandag en die eerste dag wat jy verkoop verloor, insluitend douane-uitsluiting by die bestemming.
As die premie gedeel deur die winsperk onder jou voorspelde voorraaduitvalkoers is, lug dit. As dit hoër is, boek seevervoer en spande ‘n deel van die verskil op ‘n groter veiligheidsvoorraad vir die volgende siklus.
Waar die fabriek kan help, en waar dit nie kan nie
By Tianqin druk ons die brutogewig, kartondoosafmetings en stukke per kartondoos op elke paklys sodat kopers die berekenbare gewig sonder hulp van ‘n vervoerder kan bepaal. Vir rekeninge wat gereeld klein herbestellings doen, kombineer ons twee of drie SKU’s in een weeklikse lugboeking vanaf Xiamen, wat die lugkoste per sak met 12 tot 18 persent verminder in vergelyking met afsonderlike versendings vir elke bestelling.
Ons bied nie lugtariewe as vasgestelde syfers aan nie, want ons is nie die vervoerder nie en tariewe verander weekliks. Wat ons wel doen, is om jou die datum van voltooiing van produksie met ‘n foutmarge te gee, die gewig van die kartondose voor inpakking te bevestig, en foto’s van die palletopbou te neem sodat jou vervoerder geen verrassings by oplaai het nie.
Bring ons jou herbestelvolume, bestemming en die winsperk wat jy moet beskerm. Ons sal die prys van die sak FOB aan jou gee, jou die kartondoos-inligting verskaf en jou vervoerder toelaat om beide vervoermetodes op identiese feite te prys. Skryf na [email protected] of begin by www.tianqinbag.com . Monsters neem 7 tot 15 werkdae, wat gewoonlik genoeg tyd is om ’n kartondooskonfigurasie te toets voordat ’n piekseisoenboeking verskaf moet word.
Warm Nuus
