Въздушен транспорт срещу морски транспорт за повторни поръчки на лаптоп чанти

Осем дни преди промоция търговецът има останали 190 бройки срещу прогноза от 900. Фабриката може да изпрати стоката за три дни. Въпросът не е дали да се изпрати стоката с въздушен транспорт, а дали разходите по превоза са по-малки от маржина, който ще бъде загубен поради липсата на стока по време на промоцията. Повечето покупатели отговарят на този въпрос интуитивно. Това обаче е аритметична задача, а резултатите от аритметиката не са дори близки.

Двете разходни стойности, които покупателите сравняват погрешно

Сравнението, което има значение, не е на килограм срещу на контейнер. То е премията за превоз срещу маржина под риск, изчислена на единица.

Започнете с таксуваното тегло, защото именно там се допуска първата грешка. Лаптоп чанта с обем 25 L има нето тегло 0,95 kg. Майстор кашон съдържа 10 бройки с брутно тегло 14,2 kg и размери 62 x 45 x 30 cm, което прави 0,0837 куб. м. Разделете на 6000 и обемното тегло на кашона е 13,95 kg. Фактическото тегло е 14,2 kg, следователно то е определящо с разлика от 250 g.

Този марж е тънък и затова опаковките имат значение. Добавете висяща етикетка, полиетиленов плик и хартиена опаковка, и кашонът може да премине от действителен в обемен. Опаковайте отново същите 10 чанти в кашон с размери 64 x 47 x 32 см и обемното тегло нараства до 16,0 кг, така че плащате за 1,8 кг въздух на кашон, без да изпратите нито една допълнителна чанта.

Въздушният транспорт от Сямен или Шенчжън до летище на западния бряг на САЩ струва 5–7 щ.д. долара на таксуваем килограм при нормален месец. При 1,42 кг на чанта това е приблизително 8,50 щ.д. долара на чанта. Морският транспорт LCL за същите 1 000 чанти е около 0,94 щ.д. долара на чанта. Премията е 7,50 щ.д. долара на чанта или 7 500 щ.д. долара за поръчка от 1 000 единици.

Това е цифрата, която трябва да се има предвид. Всичко останало е решение дали 7 500 щ.д. долара са стойността, която си заслужава да се похарчи.

Изчисляване на точката на безубитност

Вземете чанта с обем 25 л, която се продава на рознична цена от 59 щ.д. долара със стойност при пристигане от 21 щ.д. долара. Брутният марж на единица е 38 щ.д. долара, а маржът при поръчка от 1 000 единици е 38 000 щ.д. долара.

Въздушният транспорт струва с 7500 щ.д. повече. Разделете 7500 на 38 и резултатът е 197 бройки. Ако стоката, пристигаща по въздух, предотврати загуба на повече от 197 продажби от общо 1000, въздушният транспорт е по-евтиният начин. Това означава процент на липса на наличност от 20 % за поръчката.

Двайсет процента звучи високо, докато не разгледате какво всъщност прави липсата на наличност. Тя рядко се ограничава само с една загубена продажба.

Практическият диапазон, който наблюдаваме при повторни поръчки, е от 13 до 22 %, в зависимост от обема, тъй като морският транспорт включва фиксирани такси, които въздушният транспорт няма. При 400 бройки морският транспорт струва около 1,60 щ.д. на торба след CFS и минималните такси за документация, поради което надценката намалява, а прагът на рентабилност спада до около 16 %. При 3000 бройки морският транспорт струва 0,55 щ.д. на торба, надценката се увеличава до 7,90 щ.д., а прагът на рентабилност се покачва до 21 %.

Две корекции променят отговора повече от обема. Първата е търговската цена. При 129 щ.д. със стойност при доставка 45 щ.д. маржът е 84 щ.д., а точката на безубитъчност пада до 89 бройки, което прави въздушния транспорт почти рутинен. При 39 щ.д. със стойност при доставка 11 щ.д. маржът е 28 щ.д., точката на безубитъчност се покачва до 268 бройки, а въздушният транспорт е трудно оправдан.

Втората е повторната покупателска честота. Клиент, който не може да купи днес, може да не се върне, а продуктова позиция, която остава недостъпна в продажба в продължение на девет дни, губи позиция в класирането, която парите не могат незабавно да възстановят.

Какво струва липсата на наличност, когато я изчислим правилно

В изчислението трябва да се включат три компонента на разходи, но купувачите обикновено вземат предвид само първия.

Загубен брутен марж от бройките, които биха били продадени, по вашия собствен марж на бройка, а не по приходите.

Изхарчени рекламни средства, докато продуктова позиция или рафт са празни. Ако харчите 60 щ.д. дневно за продуктова позиция с конверсия 4 %, осмидневна липса на наличност води до загуба от 480 щ.д. при нулеви продажби.

Стойност на възстановяването след попълване на запасите: допълнителни разходи за реклама, намаления за подобряване на скоростта на продажби или ускорено допълване на заместващата поръчка.

Признатото ограничение е, че въздушният транспорт не създава наличности. Той ги премества. Ако началото на производството се измести с дванадесет дни, въздушната доставка компенсира 25-дневния разрив между морския и въздушния транзит, но не и изместената дата на рязане. Виждали сме покупатели да одобряват въздушна доставка за повторна поръчка, която още не е получила одобрение за серийно производство, а чантите все пак пропускат крайния срок с четири дни, защото платът пристига с закъснение. Въздушният транспорт коригира само етапа на транзит.

Второто ограничение е капацитетът. През октомври и ноември въздушното пространство от Южна Китай се стеснява и тарифите за товарни чанти могат да нараснат с 40–80 % спрямо августовия референтен показател. Премия, цитирана на 5,50 USD за кг през юли, може да достигне 9,00 USD за кг през последната седмица на ноември. Изчисленията за точката на безубитност, базирани на тарифите през нискосезонния период, преувеличават обосновката за използване на въздушен транспорт през седмиците, когато имате най-голяма нужда от него.

Рисковете от пиковия сезон действат в двете посоки

Морските превози имат собствен сезонен режим на неуспех, който не се ограничава само до цената. Между август и октомври товарното пространство по линиите от Китай за САЩ и от Китай за ЕС се резервира седмици предварително, а товарите LCL са първите, които се отлагат при претоварване на кораба. Резервацията, потвърдена за 14-ти, може да бъде изпратена на 28-ми без нарушаване на някакво условие.

Тарифите за контейнери също се променят. Спот-тарифата за 40-футов висок контейнер за западното крайбрежие на САЩ е вариирала от 1400 до 4800 щ.д. в рамките на една година при последните цикли, което означава, че моделът за крайна стойност, изграден през спокоен месец, може да се отклони с 30 цента на торба през натоварен месец.

Съществува и обща календарна зависимост за двата начина на превоз. Китайската нова година затваря фабриките и повечето камиони за две до четири седмици, така че поръчка, която трябва да пристигне през март, трябва да напусне Цюанчжоу през началото на януари по море. Въздушният транспорт може да спести три седмици, но не може да превозва стоки, които все още не са произведени.

За собствените ни поръчки планираме повторни поръчки в два блока: морско пратка, покриваща 70 процента от сезона, която се бронира 90 дни предварително, и въздушна квота, покриваща 25 до 30 процента, задържана като небронирана мощност до получаването на данните за продажбите. Това разпределение не е задължително за всеки купувач, но означава, че решението за въздушна пратка се взема въз основа на данни за продажби, а не на безпокойство.

Чеклиста за вземане на решение за режима на доставка

Изпълнете тези пет проверки, преди да одобрите оферта за въздушна пратка при повторна поръчка.

Тегло, подлежащо на таксуване, за всяка кутия, посочено писмено, плюс делителя, който вашият експедитор всъщност използва.

Премия за въздушна пратка на единица, изчислена като разликата между крайната цена при въздушна доставка и крайната цена при морска доставка при същия обем.

Брутна маржа на единица, изчислена според вашата собствена сметка за печалба и загуба, а не според препоръчителната търговска цена на доставчика.

Степен на продажби през последните четири седмици, преобразувана в дни запас при текущата скорост на продажби.

Дните, оставащи от днес до първия ден, в който ще започнете да губите продажби, включително времето за митническо оформяне в страната на предназначение.

Ако премията, разделена на маржина, е по-ниска от прогнозираната от вас честота на липса на наличност, изпратете стоката с въздушен транспорт. Ако е по-висока, изпратете я по море и използвайте част от разликата за увеличаване на резервния запас при следващия цикъл.

Къде фабриката може да помогне и къде не може

В Tianqin ние отпечатваме брутното тегло, размерите на картонената кутия и броя артикули в кутията във всеки пакетен лист, за да могат купувачите да изчислят таксуваемото тегло, без да питат превозвача да интерпретира нашите данни. За клиенти, които правят чести малки повторни поръчки, ние консолидираме два или три SKU в една седмична въздушна резервация от Сямънь, което намалява разходите за въздушен транспорт на единичен пакет с 12 до 18 процента в сравнение с изпращането на всяка поръчка поотделно.

Ние не цитираме тарифите за въздушен транспорт като фиксирани числа, тъй като не сме превозвач и тарифите се променят всяка седмица. Това, което ще направим, е да ви съобщим датата на завършване на производството с допустима грешка, да потвърдим теглото на картонената кутия преди опаковането и да направим снимки на палетната комплектация, за да няма изненади за вашия превозвач при вземането.

Предоставете ни обема на вашата поръчка за повторно зареждане, дестинацията и маржина, който трябва да запазите. Ще ви предложим цената на торбата FOB, ще ви предоставим данните за картоните и ще оставим вашия превозвач да изчисли цените за двата начина на доставка въз основа на еднакви факти. Напишете на [email protected] или започнете от www.tianqinbag.com . Вземането на проби отнема от 7 до 15 работни дни, което обикновено е достатъчно време, за да се тества конфигурацията на картоните преди крайния срок за резервиране по време на пиковия сезон.