EN
Nyolc nappal a promóció előtt egy kiskereskedőnek 190 darabja maradt, miközben az előrejelzés 900 darabot igényel. A gyár három nap alatt tud szállítani. A kérdés nem az, hogy repülővel kell-e szállítani a készletet, hanem hogy a fuvarozási költség kisebb-e, mint a promóció által elvesztett nyereség. A legtöbb beszerző ezt a kérdést intuitívan válaszolja meg. Ez azonban aritmetikai feladat, és az aritmetika egyáltalán nem közelítő.
A két költség, amelyet a beszerzők helytelenül hasonlítanak össze
A lényeges összehasonlítás nem a kilogrammonkénti költség a konténerenkénti költséggel szemben áll, hanem a fuvarozási prémium a kockázatba kerülő nyereséggel szemben, darabonként számítva.
Induljunk ki a számlázható súlyból, mert itt történik meg az első hiba. Egy 25 literes laptop hátizsák nettó súlya 0,95 kg. Egy főkarton 10 darabot tartalmaz, bruttó súlya 14,2 kg, mérete 62 × 45 × 30 cm, azaz 0,0837 köbméter. Osszuk el 6000-rel, és a térfogatsúly darabonként 13,95 kg. A tényleges súly 14,2 kg, tehát a tényleges súly érvényes, 250 gramm eltéréssel.
Ez a haszonkulcs vékony, és ezért fontosak a csomagolók. Ha hozzáadunk egy függőcímke-t, egy polietilén zsákot és egy rongyburkolatot, akkor a karton méret szerinti súlya átlépi a tényleges súlyt. Ugyanezeket a 10 táskát újracsomagolva egy 64 × 47 × 32 cm-es kartonba a méret szerinti súly 16,0 kg-ra emelkedik, így minden kartonra 1,8 kg levegőért fizetünk, anélkül, hogy egyetlen plusz táskát is szállítanánk.
A légi szállítás Xiamenből vagy Shenzhenből egy amerikai nyugati partvidéki repülőtérre átlagos hónapban 5–7 USD-t tesz ki kilogrammonként számítható súly alapján. 1,42 kg/táska esetén ez körülbelül 8,50 USD/táska. Ugyanez az 1000 táska tengeri LCL-szállítása körülbelül 0,94 USD/táskát jelent. A prémium 7,50 USD/táska, azaz 7500 USD egy 1000 darabos újrarendelésnél.
Ez az a szám, amit meg kell tartani. Minden más arról dönt, hogy megéri-e a 7500 USD kiadása.
A fedezeti pont kiszámítása
Vegyünk egy 25 literes táskát, amelyet 59 USD-ért értékesítenek kiskereskedelmi áron, és amelynek beérkezési költsége 21 USD. A bruttó haszon egységenként 38 USD, és a 1000 darabos újrarendelésnél a haszon 38 000 USD.
A levegőn történő szállítás 7500 USD-tal drágább. Osszuk el a 7500-et 38-cal, és az eredmény 197 darab. Ha a levegőn érkező készlet megelőzi a 1000 darabos rendelésből származó 197-nél több eladásvesztést, akkor a levegőn történő szállítás olcsóbb. Ez egy 20 százalékos kifutásarányt jelent a rendelésnél.
Húsz százalék magasnak tűnik, amíg nem gondoljuk át, hogy egy kifutás valójában mit okoz. Ritkán marad meg a vesztett eladásnál.
A gyakorlatban a rendelésismétlések során tapasztalt tartomány 13–22 százalék, a térfogattól függően, mivel a tengeri szállítás fix díjakat tartalmaz, amelyeket a légi szállítás nem. 400 darabnál a tengeri szállítás költsége kb. 1,60 USD/táska a CFS- és dokumentációs minimális költségek után, így a prémium csökken, és a határpont kb. 16 százalékra esik. 3000 darabnál a tengeri szállítás költsége 0,55 USD/táska, a prémium 7,90 USD-ra emelkedik, és a határpont 21 százalékra nő.
Két korrekció nagyobb mértékben változtatja meg a választ, mint a mennyiség. Az első a kiskereskedelmi ár. 129 USD-os fogyasztói árnál és 45 USD-os beérkezési költségnél a nyereség 84 USD, és a fedezeti pont 89 darabra csökken, ami miatt a légi szállítás majdnem rutinszerűvé válik. 39 USD-os fogyasztói árnál és 11 USD-os beérkezési költségnél a nyereség 28 USD, a fedezeti pont 268 darabra emelkedik, és a légi szállítás indoklása nehézzé válik.
A második a visszatérési arány. Az az ügyfél, aki ma nem tud vásárolni, esetleg nem tér vissza, és egy olyan terméklap, amely kilenc napig inaktív, elveszíti a pozícióját, amit pénzzel azonnal nem lehet helyreállítani.
Mennyibe kerül a kifutás, ha megfelelően számoljuk ki
Három költségsort kell figyelembe venni a számításban, de a vásárlók általában csak az elsőt veszik figyelembe.
A leadott bruttó nyereség azokból az egységekből, amelyek eladásra kerültek volna, saját egységenkénti nyereségük alapján, nem a bevételük alapján.
Reklámköltség-pazarlás a terméklap vagy polc üres állapotában. Ha napi 60 USD-t költünk egy olyan terméklapra, amelynek konverziós rátája 4 százalék, akkor egy nyolcnapos kifutás 480 USD-t emészt fel eladás nélkül.
A visszatöltés utáni költség: extra hirdetési kiadás, árcsökkentések a forgalom helyreállítása érdekében vagy a helyettesítő rendelés gyorsított újratöltése.
Az elismert korlátozás az, hogy a légi szállítás nem hoz létre készletet. Csak áthelyezi. Ha a gyártás kezdete tizenkét nappal csúszik, a légi szállítás behozza a tengeri és légi szállítás közötti huszonöt napos időkülönbséget, de nem pótolja a csúszott anyagvágási dátumot. Láttunk olyan eseteket, amikor a vásárlók légi szállítást engedélyeztek egy újrarendelésre, amely még nem haladta meg a tömeges jóváhagyási folyamatot, és a táskák mégis négy nappal lekésték a határidőt, mert az anyag későn érkezett. A légi szállítás csak a szállítási szakaszt oldja fel.
A második korlátozás a kapacitás. Októberben és novemberben a dél-kínai régióból induló légi szállítási kapacitás szűkül, és a táskák légi szállítási díjai augusztusi alapértékhez képest 40–80 százalékkal emelkedhetnek. Egy júliusban 5,50 USD/kg áron megadott prémium díj november utolsó hetében 9,00 USD/kg lehet. A csúcsidején kívüli díjak alapján kiszámított fedezeti pont túlbecsüli a légi szállítás indokoltságát azokban a hetekben, amikor leginkább szükség van rá.
A csúcsideji kockázat mindkét irányban fennáll
A tengeri szállításnak saját, évszakhoz kötött meghibásodási módja van, és ez nem csupán az ár kérdése. Augusztus és október között a kínai–amerikai és kínai–európai útvonalakon a szállítási kapacitás hetekkel előre le van foglalva, és amikor egy hajó túlfoglalt, az elsőként elmaradó szállítmányok az LCL (kevert rakományú) konténerek.
A konténerárak is ingadoznak. A 40 lábos magas konténer (high cube) rövid távú szállítási díja az USA nyugati partjára egyetlen évben a legutóbbi ciklusokban 1400 és 4800 USD között mozgott, ami azt jelenti, hogy egy csendes hónapban összeállított beérkezési költségmodell egy forgalmas hónapban akár 30 centtal is eltérhet darabonként.
Mindkét szállítási mód ugyanazt a naptárt követi. A kínai újév idején a gyárak és a teherautó-fuvarozási flotta nagy része két–négy hétig bezár, így egy márciusban megérkező újrarendelésnek legkésőbb január elején kell elhagynia Quanzhout tengeri úton. A légi szállítás három héttel rövidebb időt vesz igénybe, de nem tud olyan árut szállítani, amelyet még nem gyártottak.
Saját számlánkra két tételben tervezzük az újrabeszámításokat: egy tengeri szállítmány, amely a szezon 70 százalékát fedi le, és amelyet 90 nappal korábban foglalunk le, valamint egy légi kvóta, amely a szezon 25–30 százalékát fedi le, és amelyet addig tartunk foglalatlan kapacitásként, amíg meg nem érkezik az eladási adatokat tartalmazó információ. Ez az arány nem kötelező minden vevő számára, de azt jelenti, hogy a légi szállításról szóló döntést az eladási adatok alapján hozzuk meg, nem pedig aggodalomra alapozva.
Módválasztási ellenőrzőlista
Futtassa le ezt az öt ellenőrzést, mielőtt jóváhagyja egy újrabeszámítás légi árajánlatát.
A kartonok számlázható tömege, írásban megadva, valamint az osztószám, amelyet a fuvarozója ténylegesen használ.
Légi prémium egységenként, amelyet a légi beérkezési költség és a tengeri beérkezési költség különbségeként számítunk ki ugyanazon mennyiség esetén.
Bruttó nyereség egységenként a saját pénzügyi kimutatásából, nem a szállító által javasolt fogyasztói árból.
Az elmúlt négy hét eladási aránya, amelyet a jelenlegi forgalmi sebesség alapján napokra átszámítottak.
A mai nap és az első olyan nap közötti napok száma, amikor elkezdjük elveszíteni az eladásokat, ideértve a célországban szükséges vámvizsgálatot is.
Ha a prémiumot a nyereségmarjával elosztva kisebb értéket kapunk, mint az előrejelzett kifutási arány, akkor repülővel szállítsa. Ha nagyobb értéket kapunk, akkor tengeri úton szállítson, és a különbség egy részét költsön a következő ciklusban nagyobb biztonsági készletre.
Hol tud a gyár segíteni, és hol nem
A Tianqin-nél minden csomagolási listára rányomtatjuk a bruttó súlyt, a karton méreteit és a darabszámot a kartonban, így a vásárlók képesek kiszámítani a felszámítható súlyt anélkül, hogy továbbítótól kellene értelmezést kérniük az adatainkból. Azoknak a megrendelőknek, akik gyakran kis mennyiségeket rendelnek újra, két vagy három SKU-t egyetlen heti légi szállítási foglalásba összevonunk Xiamenből, ami 12–18 százalékkal csökkenti a légi szállítás költségét darabonként, ha összehasonlítjuk a külön-külön történő szállítással.
Nem adjuk meg a légi szállítási díjakat rögzített számokként, mert mi nem vagyunk a szállító, és a díjak hetenként változnak. Amire viszont vállalkozunk: közöljük a gyártás befejezésének időpontját hibahatárral, megerősítjük a karton súlyát a csomagolás előtt, és fényképezzük a raklap összeállítását, így a továbbítónak nem lesz meglepetése a felvételkor.
Hozza el hozzánk a rendelési mennyiséget, a célállomást és a megőrizni kívánt nyereségmarzát. Árajánlatot adunk a zsák FOB árára, megadjuk a dobozadatokat, és lehetővé tesszük, hogy a képviselője azonos adatok alapján árazza mindkét szállítási módot. Írjon Tracy Yun-nak a [email protected] címre, vagy kezdje el itt: www.tianqinbag.com a minták elkészítése 7–15 munkanapot vesz igénybe, ami általában elegendő idő egy dobozkonfiguráció tesztelésére, mielőtt a csúcsidőszakhoz tartozó foglalásra kerülne sor.
Friss hírek
